1. 建議在120小時(shí)的時(shí)候發(fā)送ENOA, 為有問題時(shí)留有余地。

　　2. 抄送給當(dāng)?shù)卮?，并和代理確認(rèn)是否被NVMC接受。

　　3. 確認(rèn)發(fā)送地址為enoad@nvmc.uscg.gov

　　4. 確認(rèn)你船上安裝的Rydex enoad 是最新版

二．壓載水管理和報(bào)告

　　1．抵美國前進(jìn)行壓艙水的更換，要求至少離岸200海里外，水深要超過2000米，或者使用USCG認(rèn)可的BWMS在美國水域進(jìn)行壓載水排放，都必須做好壓載水的記錄。

　　2. 使用美國最新版的壓載水報(bào)告表報(bào)告：

　　2.1 在填表時(shí)每個(gè)水艙初始水量和換水后的水量要一樣，如果初始水量小于換水后的水量，相差的水量要再填寫在換水點(diǎn)的壓載水記錄。

　　2.2 報(bào)告發(fā)送到指定的郵件地址。

　　2.3 報(bào)告時(shí)間：到港前至少24小時(shí)。

　　2.4 收到確認(rèn)后，打印出來以備檢查。

注意：

　　1·從美國EEZ(：Exclusive Economic：Zone)之外進(jìn)入美國的所有裝有壓載水的船舶，必須更換或不排放壓載水，或使用USCG認(rèn)可的方法處理壓載水。

　　2·無論是否進(jìn)入EEZ，在所有美國水域進(jìn)行壓載水作業(yè)或處理沉積物，必須執(zhí)行相關(guān)規(guī)定。

　　3·建造有壓載艙，駛往美國水域船舶的船長、船東、經(jīng)營人、相關(guān)責(zé)任人或船代，需向NBI(：f。National Ballast InfoIxnation Clearinghouse)提交壓載水報(bào)告，并確保按要求提交的壓載水報(bào)告完整正確：壓載水記錄，必須按規(guī)定經(jīng)簽署姓名，至少在船上保存兩年。·不遵守規(guī)定要求的．處以最高額達(dá)27500美元／天的罰款：故意違反規(guī)定要求的，處以C級(jí)重罪。

三． ISPS檢查及注意事項(xiàng)

　　1．嚴(yán)格遵守ISPS CODE ，徹底執(zhí)行SSP 的規(guī)定。特別是梯口管制，必須嚴(yán)格把關(guān)。一切來訪人員均須接受查驗(yàn)身份，檢查行李，交換證件和登記及全程監(jiān)控。

　　2．對(duì)于船舶進(jìn)出不符合ISPS CODE港口設(shè)施的要求（參照PORT SECURITY ADVISORY 2-2012）

　　2.1 船舶進(jìn)靠這些港口時(shí)須采取下列幾點(diǎn)措施：①提高船舶的保安等級(jí)；②向港方遞交保安聲明；③詳細(xì)記錄船舶所采取的保安措施；④在抵美港口前，向港口報(bào)告所采取的措施等。

　　2.2 到美國上一個(gè)港口已符合ISPS CODE的港口。

　　2.3 USCG檢查人員登船時(shí)如發(fā)現(xiàn)船上值班人員沒按規(guī)定核對(duì)他們的ID卡或當(dāng)他們故意調(diào)換ID卡而船上人員沒能及時(shí)發(fā)現(xiàn)的情況下，他們可能將這些列為扣船缺陷。

四．關(guān)于美國要求的手冊(cè)

　　1. 美國要求400總噸及以上的非油輪到美國水域都必須有經(jīng)USCG批準(zhǔn)的船舶反應(yīng)計(jì)劃（NTVRP）。并要求公司與美國本土有資質(zhì)的油污處理公司簽約。當(dāng)船舶發(fā)生油污事故時(shí)，應(yīng)及時(shí)通知該公司協(xié)助處理油污事故。加利福尼亞州有單獨(dú)要求的手冊(cè)CA NTVCP。

　　2. 到美國船舶要求取得美國的油污保險(xiǎn)證書COFR。加利福尼亞州單獨(dú)要求CA COFR證書。

　　3. COFR上的OPERATOR要和國籍證書上的OPERATOR一致，如果不一致，要有OPERATOR的授權(quán)信。

　　4. 按照NTVRP的規(guī)定，每三個(gè)月要與(QI)進(jìn)行口頭通報(bào)演習(xí)，但不能超過4次；并記入航海日志。

5. 如果船舶到加州港口，也必須于進(jìn)入加州水域前72小時(shí)進(jìn)行QI NOTIFICATION DRILLS ，方法包括傳真VESSEL OIL SPILL INCIDENT FAX REPORTING FORM和電話與QI 聯(lián)絡(luò)。務(wù)必在航海日志上做好記錄，包括QI 聯(lián)絡(luò)人姓名。

　　6. 如果船舶到加州港口，必須提前至少48 小時(shí)向QI 提交NOTICE OF ARRIVAL PERORT ，內(nèi)容包括AA 至GG 項(xiàng)。并且在抵港前24 小時(shí)到4 小時(shí)的時(shí)間段內(nèi)通知OSRO（Oil Spill Removal Organization），本船的OSRO 在CALIFORNIA NON-TANK VESSEL CONTINGENCY PLAN 有資料。

　　7. 防油污染方面的無預(yù)警演習(xí)（NUANNOUNCED EXERCISE）- 如果COTP 上船要求船長做該演習(xí)，請(qǐng)千萬記住就是要立刻聯(lián)絡(luò)QI ，對(duì)其說明原因，然后由QI 幫船長回答問話，幫船長在30 分鐘內(nèi)完成全部單位的通報(bào)。

　　8. 加州的緊急通報(bào)卡(REQUIRED OIL SPILL NOTIFICATIONS IN CALIFORNIA STATE WATERS )兩頁務(wù)必張貼于駕駛臺(tái)和船長辦公室如果甲板辦公室有衛(wèi)通電話的話，也應(yīng)張貼之。

　　9. 如果船舶到加州有加油，那么務(wù)必進(jìn)入加州水域前72 小時(shí)在進(jìn)行一次溢油演習(xí)，包含ON DECK OIL SPILL UTILIZING THE SEVEN-BARREL SPILL KIT。 如果在港口有加油作業(yè)時(shí)，那么在加油前48小時(shí)內(nèi)要進(jìn)行PRE-BUNKERING TRAINING SESSION ，并且要將參加者的職稱/姓名記錄于航海日志上。另外要將加油前船方和供油方之間進(jìn)行的協(xié)調(diào)會(huì)議也須記入航海日志。

　　10. 加油管路每年要進(jìn)行壓力試驗(yàn)，并在輪機(jī)日志和航海日志上記錄。

　　11. VGP

　　11.1 船上要有發(fā)送NOI的確認(rèn)證書。

　　11.2 每年要有詳細(xì)審查的記錄。

　　11.3 到美國水域要有每周的檢查記錄?！?/span>

五．防空氣污染

　　1. 加利福尼亞是硫化物排放的控制區(qū)域。

　　2. 按管理公司的換油程序進(jìn)行換油，并按要求進(jìn)行記錄。

　　3. 北美海岸線包括加拿大200海里以內(nèi)，到加州最近岸線包括各島嶼外側(cè)24海里以外的區(qū)域內(nèi)，船舶必須使用硫含量不超過0.1%的MGO或MDO。該區(qū)域?yàn)榈土蚩刂茀^(qū)（ECA）。該規(guī)定于2015年1月1日生效。

    六．船舶應(yīng)急設(shè)備的測試與救生滅火等演習(xí)：

　　船舶抵港前，船舶航行設(shè)備測試，應(yīng)急設(shè)備測試，救生消防演習(xí)等：按33CFR164.25的規(guī)定進(jìn)行并在航海日志上進(jìn)行記錄。
　

七．船舶生活污水：

　　船舶應(yīng)持有美國簽發(fā)的“船舶通用許可證”（VGP），船舶在港內(nèi)期間，每天都要按照檢查表內(nèi)容逐項(xiàng)核實(shí)，防止船舶污水排放入海。該檢查單通常每日2次核實(shí)，做好記錄存檔、備查。2012年3月1日，加州發(fā)布關(guān)于在加利福尼亞水域禁止排放處理過的生活污水的新規(guī)。該規(guī)則針對(duì)300總噸及以上的客船和遠(yuǎn)洋船舶。加利福尼亞海域被定義為從俄勒岡交界到墨西哥邊境受潮汐影響的所有圍蔽海灣和河口，從按領(lǐng)海和毗連區(qū)公約確定的基線量起，向海方向延伸3海里寬度的帶狀海洋水域。

　　對(duì)于300噸及以上的沒有配備儲(chǔ)存柜的遠(yuǎn)洋船舶，在加利福尼亞禁止排放區(qū)（NDZ）經(jīng)正確處理過的生活污水不禁止排放；按照新規(guī)，配備儲(chǔ)存柜但容量不足300總噸及以上的遠(yuǎn)洋船舶，在進(jìn)入禁止排放區(qū)前，應(yīng)當(dāng)清空儲(chǔ)存柜。一旦進(jìn)入禁止排放區(qū)，在排放處理過的生活污水之前，船舶必須最大限度地利用儲(chǔ)存柜容量，而且只能排放超出儲(chǔ)存柜容量的那部分量。

　　八．船舶垃圾管理：

　　按照最新修正的MARPOL附則V垃圾管理公約進(jìn)行收集，分類，處理和記錄。

九．PSC檢查準(zhǔn)備工作

　　眾所周知，美國是PSC檢查最嚴(yán)格的港口國之土，和巴黎備忘錄、東京備忘錄、AMSA等地區(qū)或國家的檢查相比，他們更重視ISPS Code 的執(zhí)行、SOLAS公約中規(guī)定的演習(xí)和操練（消防演習(xí)、救生演習(xí)、應(yīng)急舵演習(xí)、應(yīng)急設(shè)備的操作等）、船上的防污管理、海圖圖書、STCW、ISM CODE等方面。在最近幾年里被USCG滯留的船舶中，存在船員證書不符合STCW公約的規(guī)定、船舶保安缺陷、救生艇無法松下或艇機(jī)故障、應(yīng)急消防泵故障、油水分離器存在缺陷或違規(guī)排放、船員消防救生演習(xí)時(shí)動(dòng)作不熟練或職責(zé)不清等類型的缺陷占較大比例。因此船舶在抵港前進(jìn)行認(rèn)真自查、演習(xí)、應(yīng)急設(shè)備的操作訓(xùn)練、陪同人員的組織和布置是很重要的。

1. 做好全船的衛(wèi)生工作，保持衛(wèi)生整潔，給PSC官員能留下很好的第一印象。

　　2. 到港前，要組織各部門進(jìn)行自查，發(fā)現(xiàn)問題或缺失及時(shí)想方設(shè)法解決，必要時(shí)請(qǐng)求公司給于援助。

　　3. 要進(jìn)行各種演習(xí)培訓(xùn)，特別是消防救生演習(xí)，要做到人人熟悉，人人會(huì)操作。

　　4. 預(yù)先做好人力布置計(jì)劃。因?yàn)閁SCG一般上船人多，檢察時(shí)會(huì)兵分多路。所以每一路都必須要有合適的船上人員陪同檢查，一發(fā)現(xiàn)問題就安排人解決，只要在檢查官離開前解決，就不會(huì)記錄為缺陷。

　　5. 油類記錄本要按IMO通函MEPC.1/CIRC736正確記錄。特別是油類記錄本上的記錄要和油水分離器的操作時(shí)間一致，因?yàn)楝F(xiàn)在的油水分離器上的電腦能記錄所有的操作時(shí)間。
　　

十．其它方面的準(zhǔn)備工作及注意事項(xiàng)

　　1. 到美國前再進(jìn)行一次認(rèn)真徹底的防偷渡、防毒品檢查。

　　2. 藥品管理。美國是藥品管理較嚴(yán)格的國家之一，抵港前需對(duì)船上的控制藥品、病房藥品進(jìn)行核對(duì)、檢查及記錄，及時(shí)清理過期藥品；另外，船員自帶的藥品建議集中保管；對(duì)于自制的、沒有任何成分說明的藥品不要留船，否則如果被海關(guān)發(fā)現(xiàn)后，他們會(huì)進(jìn)行化驗(yàn)，萬一查出藥里含違禁成份，將會(huì)采取扣船、拘留相關(guān)船員、重罰的措施，后果是不堪設(shè)想。

3. 對(duì)船員進(jìn)行酒精控制的教育。在USCG的PSC檢查中，船舶在酒精控制方面被查出缺陷，甚至導(dǎo)致滯留的情況也時(shí)有發(fā)生。USCG要求船上應(yīng)配備他們認(rèn)可的酒精測試儀。

　　4. 在甲板和碼頭禁止抽煙。

　　5. 碼頭上開關(guān)艙、起落吊等要經(jīng)過碼頭工人（工頭）的同意。

　　6. 在港期間不能釣魚。

7. 注意船員美簽持有情況。沒有美簽的船員在美國港口不允許下地。

　　8. 檢查舷梯及引航梯等登船設(shè)備保持干凈并拍照、記錄。大家知道，如果碼頭工人或其他岸上人員在船上受傷后，他們對(duì)船方的索賠額經(jīng)常是“天文數(shù)”，而且很容易得到法官的支持，除非船方能反證其受傷的原因是因?yàn)樽约旱氖д`而非船上的設(shè)備存在缺陷所引起的。