海運(yùn)即通過海上運(yùn)輸?shù)慕煌ǚ绞剑缟㈦s貨運(yùn)輸、集裝箱運(yùn)輸、油輪運(yùn)輸?shù)雀鄣礁鄣暮Ｉ线\(yùn)輸都是海運(yùn)。海運(yùn)知識(shí)有哪些呢？世博通整理了一些資料給大家分享。

 

一、海運(yùn)涉及的相關(guān)人 

 

1.基本相關(guān)人 

 

承運(yùn)人：承擔(dān)運(yùn)輸?shù)拇尽?/span> 

 

發(fā)貨人：企業(yè)、外貿(mào)公司 

 

收貨人：國外客戶、內(nèi)貿(mào)客戶。 

 

2.主管機(jī)關(guān) 

 

海 關(guān)：征稅主管機(jī)關(guān)。 

 

三 檢：商檢、動(dòng)植檢、衛(wèi)植檢。（進(jìn)口商品都必須做三檢，出口法檢商品才需做商檢） 

 

各地的海事局：船泊申報(bào)、危險(xiǎn)品申報(bào)（只和船代直接有關(guān)） 

 

3.協(xié)作單位 

 

各地集裝箱碼頭：船泊靠港、裝卸貨箱、海關(guān)放行查驗(yàn)都在此進(jìn)行。（就是原來的港務(wù)公司） 

 

4.其它相關(guān)人（統(tǒng)稱為代理） 

 

報(bào)關(guān)行：專門代理報(bào)關(guān)報(bào)檢。 

 

船 代： 負(fù)責(zé)聯(lián)系船泊靠港，申報(bào)，裝卸貨，接受訂艙，船員靠岸期的生活。有專業(yè)的船代，也有的船代會(huì)涉足貨代業(yè)務(wù)。 

 

貨 代：專業(yè)貨代就是負(fù)責(zé)代理發(fā)貨人的貨物順利承運(yùn)，與以上相關(guān)人進(jìn)行溝通協(xié)調(diào)，處理相關(guān)具體事務(wù)的中間人。

 

二、海運(yùn)的裝載方式 

 

1.散裝：非主流的運(yùn)輸方式，不過利潤(rùn)卻很大，它主要涉及都是低值品，進(jìn)口的商品主要有：煤炭、礦沙、谷物、化肥、飼料、大麥等產(chǎn)品，出口有焦碳、礬土等產(chǎn)品。通常都用散裝船運(yùn)輸。 

 

2.集裝箱運(yùn)輸：集裝箱的出現(xiàn)是海運(yùn)發(fā)展史上的里程碑。它改變了世界的貿(mào)易格局。其規(guī)格主要有20GP、40GP、40HC此外還有冷凍、框架、開頂、油箱。20GP也即一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱，用TEU來表示，各家港口比得就是誰的TEU多。船公司的每個(gè)集裝箱都會(huì)有一個(gè)箱號(hào)，前4位字母后7位阿拉伯?dāng)?shù)字，例：AMSU4567898。當(dāng)集裝箱裝貨完畢后，會(huì)用船公司提供的鉛封鎖上，每個(gè)鉛封都有號(hào)碼。一旦開箱鉛封就會(huì)損壞，很容易分清貨物滅失的責(zé)任。船公司只要把重箱運(yùn)到指定地，保證鉛封完好，就算完成了承運(yùn)任務(wù)。 

 

集裝箱裝載需用專門的集裝箱船運(yùn)輸，母船的運(yùn)載量一般為2000-6000個(gè)TEU，駁船的一般為200-400個(gè)TEU。（駁船又叫子船或小船，母船又叫大船或海船）每條船都有具體的船名，另外還有航次號(hào)，不同于空運(yùn)航班號(hào)，海運(yùn)航次號(hào)只能有一次，航次用V.XXXE來表示，尾數(shù)為E的表示出口，尾數(shù)為W的表示進(jìn)口。 

 

三、海運(yùn)常用術(shù)語 

 

1.貿(mào)易術(shù)語：最常用的有FOB CIF CFR DDU DDP等

 

FOB—－即船上交貨(……指定裝運(yùn)港)。它指賣方在指定的裝運(yùn)港把貨物送過船舷后交付， 過船舷后買方須承擔(dān)貨物的全部費(fèi)用、風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞，另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 （本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸） 

 

因此FOB貨通常都是指定貨，通常是國外客戶指定發(fā)貨人、收貨人、通知人、指定的船公司、指定的海運(yùn)銷售價(jià)、銷售成本，有時(shí)還會(huì)指定貨代公司等等。在這種情況下，貨代只能賺個(gè)代理費(fèi)，但如果貨量穩(wěn)定，利潤(rùn)也可觀的。目前采取FOB出口的貨物已占中國整個(gè)出口貨物的80%，并已形成海外客戶在國內(nèi)指定貨運(yùn)代理為其提供服務(wù)的格局。國內(nèi)由誰代理，選擇權(quán)和控制權(quán)完全取決于國外買方。這樣國內(nèi)的貨運(yùn)代理要想尋找生意，必須與海外買方建立聯(lián)系，采取充當(dāng)海外買方在國內(nèi)的指定貨運(yùn)代理。 

 

CFR或C＆F—－ 即成本加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣方必須支付把貨物運(yùn)至指定目的港所需的開支和運(yùn)費(fèi)， 但從貨物交至船上甲板后，貨物的風(fēng)險(xiǎn)、滅失或損壞以及發(fā)生事故后造成的額外開支， 在貨物越過指定港的船舷后，就由賣方轉(zhuǎn)向買方負(fù)擔(dān)．另外要求賣方辦理貨物的出口結(jié)關(guān)手續(xù)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 

 

CIF—－即成本、保險(xiǎn)費(fèi)加運(yùn)費(fèi)(……指定目的港)。它指賣方除負(fù)有與成本加運(yùn)費(fèi)術(shù)語相同的義務(wù)外， 賣方還須辦理貨物在運(yùn)輸途中應(yīng)由買方承擔(dān)購貨物滅失或損壞的海運(yùn)保險(xiǎn)并支付保險(xiǎn)費(fèi)。 本術(shù)語適用于海運(yùn)或內(nèi)河運(yùn)輸。 

 

DDU— 本術(shù)語的英文為"Delivered Duty Unpaid(… named place of destination)"， 即”未完稅交貨(……指定目的地)"。由賣方將貨物直接運(yùn)至進(jìn)口國國內(nèi)指定地點(diǎn)， 而且須承擔(dān)貨物運(yùn)至指定地點(diǎn)的一切費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)（不包括關(guān)稅、捐稅及進(jìn)口時(shí)應(yīng)支付的其他官方費(fèi)用），因此《2000年通則》要求買方承擔(dān)可能發(fā)生的,因其未能及時(shí)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)而引起的額外費(fèi)用和風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)2000年通則建議在與辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)困難和費(fèi)時(shí)的國家進(jìn)行交易時(shí)，為避免因買方未能及時(shí)辦理進(jìn)口結(jié)關(guān)而影響交易的進(jìn)行，賣方還是不要使用DDU為好。(本術(shù)語適合所有運(yùn)輸方式)

 

DDP—   英文全稱Delivered Duty Paid（named place of destination)。中文名稱稅后交貨（……指定目的地）

“完稅后交貨（……指定目的地）”是指賣方在指定的目的地，辦理完進(jìn)口清關(guān)手續(xù)，將在交貨運(yùn)輸工具上尚未卸下的貨物交與買方，完成交貨。賣方必須承擔(dān)將貨物運(yùn)至指定的目的地的一切風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，包括在需要辦理海關(guān)手續(xù)時(shí)在目的地應(yīng)交納的任何“稅費(fèi)”（包括辦理海關(guān)手續(xù)的責(zé)任和風(fēng)險(xiǎn)，以及交納手續(xù)費(fèi)、關(guān)稅、稅款和其他費(fèi)用）。

EXW術(shù)語下買方承擔(dān)最大責(zé)任，而DDP術(shù)語下賣方承擔(dān)最大責(zé)任。

若賣方不能直接或間接地取得進(jìn)口許可證，則不應(yīng)使用此術(shù)語。

但是，如當(dāng)事方希望將任何進(jìn)口時(shí)所要支付的一切費(fèi)用（如增值稅）從賣方的義務(wù)中排除，則應(yīng)在銷售合同中明確寫明。 若當(dāng)事方希望買方承擔(dān)進(jìn)口的風(fēng)險(xiǎn)和費(fèi)用，則應(yīng)使用DDU術(shù)語。

該術(shù)語適用于各種運(yùn)輸方式，但當(dāng)貨物在目的港船上或碼頭交貨時(shí)，應(yīng)使用DAP術(shù)語。

 

2.FOBCIFCFR的相同點(diǎn)與區(qū)別 

 

它們的共同點(diǎn)是：1、都只適用于海運(yùn)和內(nèi)河航運(yùn)，不適用于其他的運(yùn)輸方式。2、交貨地點(diǎn)都是在裝運(yùn)港，即賣方是在裝運(yùn)港完成交貨。尤其要注意CIF術(shù)語，是在裝運(yùn)港交貨，而不是在目的港。3、風(fēng)險(xiǎn)轉(zhuǎn)移的界限都一樣，都是在裝運(yùn)港貨物越過船舷風(fēng)險(xiǎn)由出口方轉(zhuǎn)給進(jìn)口方。4、都是象征性交貨。 

 

X(L2M`pmf 不同點(diǎn)有二：1、雙方在運(yùn)輸和保險(xiǎn)上的分工不同。FOB 術(shù)語中是進(jìn)口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)，CIF是出口方負(fù)責(zé)運(yùn)輸與保險(xiǎn)， CFR是出口人負(fù)責(zé)運(yùn)輸，進(jìn)口人負(fù)責(zé)保險(xiǎn)。2、貨物的價(jià)格構(gòu)成不同。FOB只是成本價(jià)格，CIF是“貨物成本價(jià)＋保險(xiǎn)費(fèi)＋運(yùn)費(fèi)”價(jià)格， CFR是“貨物成本價(jià)＋運(yùn)費(fèi)”價(jià)格。 

 

 

四、集裝箱知識(shí) 

 

（一）裝箱方式： 

 

１．整箱FCL－貨主向承運(yùn)人或租賃公司租用一定的集裝箱。 

 

空箱運(yùn)到工廠倉庫后在海關(guān)人員監(jiān)管下，貨主把貨裝入箱內(nèi)，加鎖鉛封后，交承運(yùn)人并取得站場(chǎng)收據(jù)，最后憑收據(jù)換取提單或運(yùn)單。 

 

２．拼箱LCL－承運(yùn)人接受貨主托運(yùn)的數(shù)量不足整箱的小票貨運(yùn)后根據(jù)貨類性質(zhì)和目的地進(jìn)行分類整理，把去同一目的地的貨，集中到一定數(shù)量，拼裝入箱。 

 

（二）交接方式： 

 

1.整箱交整箱接（FCL/FCL）。承運(yùn)人以整箱為單位負(fù)責(zé)交接，貨物的裝箱和拆箱均由貨方負(fù)責(zé)。 

 

２．拼箱交拆箱接（LCL/LCL）。貨物的裝箱和拆箱均由承運(yùn)人負(fù)責(zé)。 

 

３．整箱交拆箱接（FCL/LCL）。 

 

４．拼箱交整箱接（LCL/FCL）。 

 

（三）交接地點(diǎn)： 

 

注："門"指發(fā)收貨人工廠或倉庫。 

 

"場(chǎng)"指港口的集裝箱堆場(chǎng)。 

 

"站"指港口的集裝箱貨運(yùn)站。 

 

1.門--在整個(gè)運(yùn)輸過程中，完全是集裝箱運(yùn)輸，并無貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交整接。 (DR/DR) 

 

2.場(chǎng)站--從門到場(chǎng)站為集裝箱運(yùn)輸，從場(chǎng)站到門是貨物運(yùn)輸，適宜于整箱交拆箱接。 (DR/CY) 

 

3站到門--由門至場(chǎng)站為貨物運(yùn)輸，由場(chǎng)站至門是集裝箱運(yùn)輸，適宜于拼箱交整箱接。 (FO/DR) 

 

4．場(chǎng)站到場(chǎng)站--，適宜于拼箱交拼箱接。(CFS/CFS) 

 

五、海運(yùn)費(fèi)用構(gòu)成 

 

（一）．整箱――FCL 

 

通常按箱型20GP、40GP、40HC來報(bào)價(jià)，其費(fèi)用構(gòu)成為美金費(fèi)用+人民幣費(fèi)用 

 

1.美金費(fèi)用為：包括-基本海運(yùn)費(fèi)+附加費(fèi)用 

 

常見附加費(fèi)有 

 

BAF：燃油附加費(fèi)（大部分航線都有，標(biāo)準(zhǔn)不一，最近一直在漲） 

 

CAF：貨幣貶值附加費(fèi)（大部分航線都有，也在漲） 

 

GRI：全面上漲費(fèi)用（常見南美航線、美線、歐線有時(shí)也有） 

 

PSS：旺季附加費(fèi)（船公司亂收費(fèi)） 

 

YAF：日元升值附加費(fèi)（日本線專用） 

 

AMS信息費(fèi)（美加線專有）等等。 

 

其它附加費(fèi)：如戰(zhàn)爭(zhēng)附加費(fèi)、港口擁按擠附加費(fèi)（以色列、印度），破冰費(fèi)（北歐線）。只要記住常用的附加費(fèi)即可 

 

通?？蛻粼兒＿\(yùn)費(fèi)就是指以上費(fèi)用。為了報(bào)價(jià)方便，常見的做法是將基本海運(yùn)費(fèi)和附加費(fèi)用加在一起報(bào)給客戶，稱為ALLIN價(jià)。一些懂行的客戶會(huì)只要基本海運(yùn)費(fèi)，因?yàn)楦郊淤M(fèi)用原則上都是實(shí)報(bào)實(shí)銷的。 

 

2.人民幣費(fèi)用：包括-訂艙費(fèi)+安保費(fèi)+THC+拖車費(fèi)+代理報(bào)關(guān)報(bào)檢+單證費(fèi)+操作費(fèi)+其它產(chǎn)生的各種費(fèi)用 

 

原則上除拖車費(fèi)外，其余的費(fèi)用都應(yīng)向客戶實(shí)報(bào)實(shí)銷。 

 

THC是指碼頭操作費(fèi)（嚴(yán)格應(yīng)屬海運(yùn)附加費(fèi)，因?yàn)槭怯萌嗣駧沤Y(jié)算的，所以歸到人民幣費(fèi)用里） 

 

如客戶只訂艙，委托其它代理做箱報(bào)關(guān)，只要報(bào)美金費(fèi)用+訂艙費(fèi)+THC即可 

 

其它產(chǎn)生的費(fèi)用：如查驗(yàn)費(fèi)、電放費(fèi)、改港費(fèi)、提單更改費(fèi)、AMS信息更改費(fèi)、落箱費(fèi)、沖港費(fèi)、沖關(guān)費(fèi)等。其它費(fèi)用在訂艙時(shí)是不能預(yù)估的，報(bào)價(jià)時(shí)不用考慮進(jìn)去。 

 

（二）．海運(yùn)拼箱――LCL 

 

拼箱簡(jiǎn)介：象空運(yùn)一樣，拼箱也是按毛重和體積來收費(fèi)的，操作流程也差不多。主要不同之處在于： 

 

1.拼箱最小計(jì)量單位為1噸或1立方。例：托運(yùn)1KG的貨，也要按1噸來計(jì)費(fèi)。 

 

2.海運(yùn)拼箱判斷重貨泡貨的一般標(biāo)準(zhǔn)為1噸＝1立方=1000公斤，也就是1立方小于1000公斤，屬于輕貨，大于則屬于重貨。此標(biāo)準(zhǔn)不是絕對(duì)，貨多船少的時(shí)候1立方要小于800KG，去一些偏港小于600KG才算是輕貨。 

 

3.第三點(diǎn)不同，海運(yùn)拼箱針對(duì)的客戶范圍通常都是企業(yè)，加工貿(mào)易企業(yè)、外貿(mào)公司。 

 

4.提單要求和報(bào)關(guān)要求相對(duì)空運(yùn)更加嚴(yán)格 

 

拼箱運(yùn)費(fèi)構(gòu)成：對(duì)應(yīng)基本運(yùn)費(fèi)X重量（體積）+報(bào)檢費(fèi) 

 

注一、拼箱免報(bào)關(guān)費(fèi)和電放費(fèi) 

 

注二、關(guān)于倉庫雜費(fèi)直接由發(fā)貨人或其委托的車隊(duì)現(xiàn)付 

 

六、海運(yùn)業(yè)務(wù)常用縮語

 

簡(jiǎn)稱 中文解釋 

 

A/W    全水路 

 

ANER  亞洲北美東行運(yùn)費(fèi)協(xié)定 

 

B/L     海運(yùn)提單 

 

B/R      買價(jià) 

 

BAF    燃油附加費(fèi) 

 

C&F     成本加海運(yùn)費(fèi) 

 

C.C     運(yùn)費(fèi)到付 

 

C.S.C   貨柜服務(wù)費(fèi) 

 

C.Y. 貨柜場(chǎng) 

 

C/(CNEE) 收貨人 

 

C/O 產(chǎn)地證 

 

CAF 貨幣匯率附加費(fèi) 

 

CFS 散貨倉庫 

 

CFS/CFS 散裝交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)） 

 

CHB 報(bào)關(guān)行 

 

CIF 成本，保險(xiǎn)加海運(yùn)費(fèi) 

 

CIP 運(yùn)費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)付至目的地 

 

COMM 商品 

 

CPT 運(yùn)費(fèi)付至目的地 

 

CTNR 柜子 

 

CY/CY 整柜交貨（起點(diǎn)/終點(diǎn)） 

 

D/A 承兌交單 

 

D/O 到港通知 

 

D/P 付款交單 

 

DAF 邊境交貨 

 

DDC 目的港碼頭費(fèi) 

 

DDP 完稅后交貨 

 

DDU 未完稅交貨 

 

DEQ 目的港碼頭交貨 

 

DES 目的港船上交貨 

 

Doc# 文件號(hào)碼 

 

EPS 設(shè)備位置附加費(fèi) 

 

Ex 工廠交貨 

 

F/F 貨運(yùn)代理 

 

FAF 燃料附加費(fèi) 

 

FAK 各種貨品 

 

FAS 裝運(yùn)港船邊交貨 

 

FCA 貨交承運(yùn)人 

 

FCL 整柜 

 

Feeder Vessel/Lighter 駁船航次 

 

FEU 40‘柜型 

 

FMC 聯(lián)邦海事委員會(huì) 

 

FOB 船上交貨 

 

GRI 全面漲價(jià) 

 

H/C 代理費(fèi) 

 

HBL 子提單 

 

I/S 內(nèi)銷售 

 

IA 各別調(diào)價(jià) 

 

L/C 信用證 

 

Land Bridge 陸橋 

 

LCL 拼柜

 

M/T 尺碼噸（即貨物收費(fèi)以尺碼計(jì)費(fèi)） 

 

MB/L 主提單 

 

MLB 小陸橋，自一港到另一港口 

 

Mother Vessel 主線船 

 

MTD 多式聯(lián)運(yùn)單據(jù) 

 

N/F 通知人 Notify 

 

NVOCC 無船承運(yùn)人 

 

O/F 海運(yùn)費(fèi) 

 

OBL 海運(yùn)提單 Ocean (or original )B/L 

 

OCP 貨主自行安排運(yùn)到內(nèi)陸點(diǎn) 

 

OP 操作 Operation 

 

ORC 本地收貨費(fèi)用（廣東省收?。?/span> 

 

P.P 預(yù)付 

 

PCS 港口擁擠附加費(fèi) 

 

POD 目地港 

 

POL 裝運(yùn)港 

 

PSS 旺季附加費(fèi) 

 

S/(Shpr) 發(fā)貨人 

 

S/C 售貨合同 S 

 

S/O 裝貨指示書 

 

S/R 賣價(jià) 

 

SC 服務(wù)合同 

 

SSL 船公司

 

T.O.C 碼頭操作費(fèi) 

 

T.R.C 碼頭收柜費(fèi) 

 

TT/S 轉(zhuǎn)船，轉(zhuǎn)運(yùn) Trans-Ship 

 

T/T 航程 

 

TEU 20‘柜型

 

THC 碼頭操作費(fèi) 

 

TTL 總共TVC/ TVR 定期定量合同 

 

VOCC 船公司 

 

W/M 即以重量噸或者尺碼噸中從高收費(fèi) 

 

W/T 重量噸（即貨物收費(fèi)以重量計(jì)費(fèi)） 

 

YAS 碼頭附加費(fèi) 

 

七、貨代小知識(shí) 

 

1. 一級(jí)貨代可直接向船公司訂艙，但不一定有資格訂艙，有許多船公司只指定了幾個(gè)少數(shù)的貨代做為訂艙口。所以并不是說一級(jí)就是怎么著了……..大部份的一級(jí)只能局限于幾個(gè)船公司有訂艙權(quán)。 

 

2. 有訂艙權(quán)一級(jí)貨代并不一定能拿得好的價(jià)格與服務(wù)，有許多情況，訂艙貨代反而要向通過他訂艙那家貨代（其他一級(jí)或二級(jí)）拿價(jià)格與艙位。 

 

3. 貨代掛靠很正常，不是說所有掛靠就沒實(shí)力，所以不要只聽那個(gè)貨代是掛靠的就怎么著了，當(dāng)然，要是你是掛靠的，也不要口口聲聲一定要說我們是一級(jí)的在哪里的辦事處，是掛靠就是掛靠的，還有啊，也不要是我們是一級(jí)的怎么樣怎么樣了，一級(jí)也不一定是有能力的，但二級(jí)也不要以為自己有點(diǎn)關(guān)系了就怎么著怎么著了，呵呵，明白的貨主看重的是你是不是合適自己的貨代。 

 

4. 口岸（上海，寧波）的貨代不一定是一代，90%以上口岸貨代也是沒有訂艙權(quán)的貨代或者二代，所以不要以為口岸的貨代怎么著怎么著的好了。 

 

5. 貨代的主要工作是訂艙，報(bào)關(guān)，車運(yùn)等工作，不是什么都能做的 

 

6. 報(bào)關(guān)不一定是報(bào)關(guān)行（公司），貨代也可以報(bào)，有的貨代只做報(bào)關(guān)的事情，其他事情他不做！ 

 

7. 貨主訂艙必須通過貨代向船公司訂艙，船公司接了你貨主的單，最終還是要通過貨代做的 

 

8. 拼箱訂艙不是向船公司訂的，而是通過貨代公司訂的，船公司一般不接受拼箱的，所以拼箱提單一般不是船公司提單。 

 

9. 無船承運(yùn)人與一級(jí)貨代本質(zhì)也是一樣的，前者是交通部核準(zhǔn)的， 后者是外經(jīng)貿(mào)核準(zhǔn)的，前著可開海運(yùn)發(fā)票，，后者只能用代理發(fā)票。二者都可以開美金發(fā)票。但要是都可以的話，那只能選其一。 

 

10. 無船與一代二塊牌子可以同時(shí)有一個(gè)公司所有，所以經(jīng)常會(huì)看到什么貨運(yùn)公司即是一代又是無船的 

 

11. 同行貨也有好貨,直客的貨也有爛貨，這就是現(xiàn)在的市場(chǎng),所以無論同行還是直客,在合作過程中的信譽(yù),平等,還有最基本的相互信任是必不可少的! 

 

八、通關(guān)小知識(shí) 

 

出口貨物的通關(guān)與托運(yùn)是國際貿(mào)易實(shí)務(wù)的重要環(huán)節(jié)之一，這一環(huán)節(jié)順利與否，不僅直接關(guān)系到全盤的出口業(yè)務(wù)工作，還會(huì)影響到買賣雙方的經(jīng)濟(jì)利益和聲譽(yù)。 

 

順利通關(guān)的四大原則 

 

1、申請(qǐng)報(bào)關(guān)的單據(jù)必須齊全。 

 

對(duì)于一般商品必須的報(bào)關(guān)單據(jù)主要有報(bào)關(guān)委托書一份、出口關(guān)單一式兩份、出口收匯核銷單一份、商業(yè)發(fā)票和裝箱單各兩份。如果出口商品不是在生產(chǎn)所在地的海關(guān)通關(guān)，而該商品又是國家的法定檢驗(yàn)商品，則還需要一份代理報(bào)驗(yàn)商檢委托書。如果系出口到發(fā)達(dá)國家的品牌商品，則出口商需要出具有關(guān)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的證明文件。如果是國家?？厣唐?，則出口商需向海關(guān)出具出口許可證或其他證明文件。 

 

2、正確填寫商品編碼 

 

商品編碼的準(zhǔn)確將關(guān)系到出口國家出口退稅稅率的高低，海關(guān)在查驗(yàn)時(shí)將嚴(yán)格核查。所以出口商在填報(bào)８位數(shù)字的海關(guān)商品編碼時(shí)，一定要認(rèn)真填寫與商品嚴(yán)格一致的相應(yīng)編碼，而且各種相關(guān)單據(jù)的同一種商品編碼要保持一致，絕不能不負(fù)責(zé)任地任意瞎編，更不能為了某種不正當(dāng)?shù)哪康膹埞诶畲鳌Ｒ悦饨o出口工作帶來后患。 

 

3、商品品種申報(bào)必須齊全。 

 

在進(jìn)出口業(yè)務(wù)中，因?yàn)榭蛻舻男枰?，有時(shí)一批出口貨物品種比較多，出口商在填寫相關(guān)申報(bào)單據(jù)的時(shí)候會(huì)比較麻煩。有些人為了圖方便和省事，往往只填數(shù)量較多的商品品種，而將商量較少的商品品名不予列明。這種做法不管出口商出于什么動(dòng)機(jī)和目的，客觀上都是一種非常嚴(yán)重、惡劣的走私行為。海關(guān)一經(jīng)查出，輕則要將全套出口通關(guān)程序作廢重來，推遲貨物的裝運(yùn)時(shí)間；重則罰款，沒收貨物，暫停甚至取消企業(yè)的出口權(quán)，直至將相關(guān)責(zé)任人繩之以法。 

 

4、委托報(bào)關(guān)提前安排 

 

如果委托代理報(bào)關(guān)，特別是異地裝運(yùn)，出口人一定要事先提前與承運(yùn)人聯(lián)系妥當(dāng)相關(guān)事宜。比如，裝哪一家船公司的船，哪一班船，經(jīng)辦人是誰，貨物什么時(shí)候送到，送到什么具體地方，收貨單位是誰，聯(lián)系電話是多少，需要那些單據(jù)，需要多少費(fèi)用等等。 

 

九、遺失退單的處理程序 

 

1.要申請(qǐng)退稅的貨主到當(dāng)?shù)貒惥珠_具未退稅證明

 

2.要去外管局開具未核銷證明

 

3.寫情況說明，連同以上兩張證明遞進(jìn)海關(guān)

 

十、退運(yùn)貨物需要的單證 

 

1、退運(yùn)申請(qǐng)

 

2、原出口報(bào)關(guān)單（未核銷情況下）

 

3、未退稅的核銷單（如已退稅須先補(bǔ)稅，然后拿由稅務(wù)機(jī)關(guān)提供的已補(bǔ)稅證明）

 

4、進(jìn)口提貨單、箱單、發(fā)票

 

5、原出口箱單、發(fā)票的復(fù)印件。 

 

十一、常見結(jié)匯方式 

 

1. L/C信用證付款方式屬于銀行信用，很保險(xiǎn)的一種付款方式，但開證行信譽(yù)一定要好，單證人員審單要認(rèn)真仔細(xì)，公司業(yè)務(wù)、儲(chǔ)運(yùn)、單證部門要協(xié)調(diào)一致，避免單據(jù)出現(xiàn)不符點(diǎn)。 

 

2. D/P是付款交單，我們發(fā)貨后準(zhǔn)備好我們的議付單據(jù)，通過我方銀行交單至客戶方銀行，客戶銀行提示客戶單據(jù)已到，客戶付款后銀行交單。 

 

3. D/A則是承兌交單，也是通過我方銀行交單給客戶銀行，不同的是客人只需承兌我方單據(jù)，就可以拿走正本單據(jù)，到期后再付款。 

 

4. T/T是電匯（單據(jù)一般是我方直接郵寄給客戶，無需通過銀行），如果我們跟客戶用T/T付款方式，一般的做法是客戶先要給我們30%的預(yù)付款，剩余70%一般保險(xiǎn)的方法是，貨裝船后，客人憑我們傳真的提單正本付款，等款到帳后再郵寄整套正本單據(jù)給客人。 

 

十二、集裝箱的尺寸 

 

20尺柜：　　　內(nèi)容積為 5.69M * 2.13M * 2.18M，　配貨毛重一般為17.5噸，　體積為24-26立方米。 

 

40尺柜：　　　內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.18M，　配貨毛重一般為22噸，　　體積為54立方米。 

 

40尺高柜：　　內(nèi)容積為 11.8M * 2.13M * 2.72M，　配貨毛重一般為22噸，　　體積為68立方米。 

 

45尺高柜：　　內(nèi)容積為 13.58M * 2.34M * 2.71M， 配貨毛重一般為29噸，　　體積為86立方米。 

 

20尺開頂柜：　內(nèi)容積為 5.89M * 2.32M * 2.31M，　配貨毛重一般為20噸，　　體積為31.5立方米。 

 

40尺開頂柜：　內(nèi)容積為 12.01M * 2.33M * 2.15M， 配貨毛重一般為30.4噸，　體積為65立方米。 

 

20尺平底貨柜：內(nèi)容積為 5.85M * 2.23M * 2.15M，　配貨毛重一般為23噸，　　體積為28立方米。 

 

40尺平底貨柜：內(nèi)容積為 12.05M * 2.12M * 1.96M， 配貨毛重一般為36噸，　　體積為50立方米。