眾所周知，作為海灣地區(qū)成員國老大的沙特阿拉伯，有逾三千萬人口，坐擁令別國艷羨的豐富石油資源。沙特人均GDP超2萬美金，雖然不及鄰國阿聯(lián)酋，更比不上天然氣土豪國卡塔爾，但憑借龐大的人口基數(shù)，其購買力卻是相當(dāng)驚人。沙特本國幾無輕工業(yè)，絕大多數(shù)產(chǎn)品依賴進(jìn)口，而相較于早早開放了迪拜口岸的阿聯(lián)酋，商品之匱乏程度令人咂舌，加之沙特是全球進(jìn)口清關(guān)最難的國家之一，沙特人民對跨境電商的需求無疑是非常強(qiáng)烈的。

近幾年來，中東市場愈發(fā)火熱。今年亞馬遜大舉進(jìn)軍中東，作為中東地區(qū)最大的市場沙特阿拉伯，自然是被無數(shù)玩家尤其是中國玩家覬覦，于是乎大大小小的玩家不計(jì)其數(shù)，人人都想分得一杯羹。而沙特市場之所以相對較晚才成藍(lán)海，原因在于門檻較高，其中物流是最明顯的痛點(diǎn)。

那么下面請跟隨小編一起來簡要了解下中國—沙特物流全鏈路。

一、頭程

國際運(yùn)輸無非是空運(yùn)，海運(yùn)和陸運(yùn)，陸運(yùn)我們暫且不談，下面我們聊一聊海運(yùn)和空運(yùn)。

（一）海運(yùn)

在全球商業(yè)貿(mào)易上看，海運(yùn)無疑是絕對的霸主。其以低廉的價(jià)格和巨大的運(yùn)力，為全球各貿(mào)易方提供巨大的支持。但對跨境電商來說，海運(yùn)的時(shí)效長、清關(guān)麻煩與其運(yùn)力充足運(yùn)費(fèi)低廉的優(yōu)勢相比，就像是一把雙刃劍。一般的跨境電商都是在將傳統(tǒng)商業(yè)貿(mào)易融合，例如亞馬遜 FBA 以及網(wǎng)易考拉的進(jìn)口保稅，而 JollyChic 做了海量 SKU 海運(yùn)備貨，成為沙特吃螃蟹第一人。

（二）空運(yùn)

相較于成熟的貿(mào)易大國，沙特的空運(yùn)資源是相當(dāng)貧瘠的，加之航權(quán)資源壟斷，留給中國電商的沙特空運(yùn)資源選擇有限。

（1）SV—Saudi Airline沙特航空

唯一擁有中國-沙特固定直飛航班的航空公司。

廣州-利雅得 Daily客機(jī)

Ø 優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效快且穩(wěn)定，每天固定客機(jī)，約9小時(shí)到港。

Ø 缺點(diǎn)：由于是客機(jī)，艙位較貨機(jī)有限，且中國大陸機(jī)場安檢極其嚴(yán)格，帶電液體粉末等敏感貨物無法通過，所以不適合大多數(shù)經(jīng)營全品類且不能區(qū)分出非敏感包裹的電商公司。

即便如此，廣州 SV 的艙位仍是被各家爭搶的香餑餑。這里還需要提一下，從 5 月中后旬開始，原本廣州 SV 的兩班貨機(jī)已取消，目前沒有從廣州飛往利雅得的貨機(jī)。

香港-利雅得 貨機(jī)

Ø 優(yōu)點(diǎn)：艙位相對充足，此前SV多為747和777機(jī)型，最近改為744和777，載重約100噸，且可以接受電商非危險(xiǎn)品外的全品類敏感貨物，運(yùn)價(jià)也相對廣州SV便宜。

Ø 缺點(diǎn)：航班相對客機(jī)較不穩(wěn)定，有時(shí)會有延誤或取消，旺季艙位也是一板難求，每周只有6個(gè)航班且分布在五天里，并非daily航班；另外因?yàn)樨洐C(jī)機(jī)型不統(tǒng)一，遇到航班取消的時(shí)候，很可能因?yàn)闄C(jī)型和板型不同而加劇延誤情況。

u 值得一提的是深圳世博通擁有廣州SV大部分艙位，在香港SV也有不少固定艙位，在行業(yè)內(nèi)相當(dāng)具有競爭力!

（2）EK-Emirates Airline阿聯(lián)酋航空  

CAN/HKG—DXB—RUH

Ø 優(yōu)點(diǎn)：頭程艙位充足，價(jià)格較SV便宜，服務(wù)和體驗(yàn)上較SV略有優(yōu)勢。

Ø 缺點(diǎn)：需要從迪拜中轉(zhuǎn)，迪拜到利雅得二程無貨機(jī)，客機(jī)艙位有限，一般不能拆板，這就使得頭程充足的艙位變得雞肋。另外EK相對SV來說對敏感貨的把控較嚴(yán)格，這對跨境電商來說無疑多增加了些小困難。

（3) EY-Etihad Airways阿提哈德航空     HKG—AUH—RUH

Ø 優(yōu)點(diǎn)：時(shí)效穩(wěn)定。

Ø 缺點(diǎn)：全程客機(jī)，艙位非常有限。

(4) 其他

其他航空如PR菲律賓航空Philippine Airlines/CX香港國泰航空Cathay Pacific

目前沒有被電商廣泛使用，作為市場上的補(bǔ)充，這里不做贅述。

二、清關(guān)

上面有提到沙特是全球清關(guān)最困難的國家之一，下面從四個(gè)方面簡要介紹一下沙特的清關(guān)情況。

(1) 地面

利雅得機(jī)場地面代理操作被沙特航空旗下Saudi Cargo壟斷，相較于全球各大成熟機(jī)場貨運(yùn)站，這里的流程和效率都還有待提高。

必須指出的是，由于處理能力有限且處理效率不高，旺季（尤其在齋月和黑五期間）地面操作時(shí)間將被拖長，機(jī)場到貨很多的情況下地面代理一般會優(yōu)先處理SV沙特航空的貨。

(2) 清關(guān)場地

目前絕大多數(shù)進(jìn)入沙特的電商包裹都是在利雅得機(jī)場清關(guān)，而利雅得機(jī)場的清關(guān)場地比較有限，利雅得機(jī)場有2塊清關(guān)區(qū)域—DHL清關(guān)區(qū)域和公共清關(guān)區(qū)域，DHL在全球的實(shí)力的確是有目共睹的，為保證時(shí)效和服務(wù)質(zhì)量，DHL還是下了很大功夫的，不過隨之而來的當(dāng)然是成本的居高不下。其余有快遞清關(guān)牌照的各家快遞公司都會在公共區(qū)域內(nèi)分時(shí)段清關(guān)。同樣，旺季各家貨量都很大的時(shí)候，會出現(xiàn)當(dāng)天清關(guān)分揀不完的情況。

有消息稱Zajil會在今年齋月后逐步確認(rèn)在利雅得機(jī)場設(shè)立自己的清關(guān)場地，讓我們拭目以待。

除此之外，達(dá)曼港口已經(jīng)在18年年底開始逐步開始實(shí)施清關(guān)，目前DHL/TNT/Naqel/SMSA在達(dá)曼都有自己獨(dú)立的清關(guān)區(qū)域，也已經(jīng)有越來越多的人選擇嘗試在達(dá)曼清關(guān)。

(3) 普貨清關(guān)/貿(mào)易清關(guān)

沙特的普貨清關(guān)資質(zhì)相對比較容易，但對產(chǎn)品以及清關(guān)的要求比較高也相對比較復(fù)雜。對主流跨境電商來說普貨清關(guān)很少會被用到，下面只是簡單提一下。

貿(mào)易方式進(jìn)口到沙特的產(chǎn)品需要提前獲得COC符合證書，要符合下面機(jī)構(gòu)的認(rèn)證要求:

Ø SASO

SASO是英文Saudi Arabian Standards Organization的縮寫 ，即沙特阿拉伯標(biāo)準(zhǔn)組織。SASO覆蓋大多普通貨物。

Ø SFDA

SFDA全稱是Saudi Food & Drug Authority. 即沙特的食品藥品監(jiān)管局，所以顧名思義，食品藥品化妝品類需要得到SFDA符合證書且產(chǎn)品提前在官方備案有工廠信息注冊。

Ø CITC

CITC全稱是The Communication and Information Technology Commission通訊信息技術(shù)委員會，適用通訊設(shè)備。

Ø SABER

SABER認(rèn)證是SASO推出的在線申請系統(tǒng)，2019年3月15日后，認(rèn)證機(jī)構(gòu)將不再頒發(fā)COC證書，產(chǎn)品須在SABER系統(tǒng)上注冊。2019年4月1日后，低壓電器（可以粗略理解為小家電）/兒童玩具未在SABER系統(tǒng)上注冊將不能清關(guān)。

另外還有IECEE/水效/HALA等，不同產(chǎn)品有不同要求，本文不再深入討論。

（4）快遞清關(guān)

沙特對快遞清關(guān)牌照的管控是相當(dāng)嚴(yán)格，目前已知沙特?fù)碛锌爝f清關(guān)牌照 10 塊。

前段時(shí)間中國團(tuán)隊(duì) Esnad 也拿到了寶貴的沙特快遞清關(guān)牌照，而這塊牌照的背景仍是撲朔迷離，有待市場去檢驗(yàn)。

三、末端派送

對跨境電商來說，沙特市場COD（Cash On Delivery貨到付款)非常重要，COD訂單占比占總單量的絕大部分，很多電商甚至可以占比到90%以上，所以我們暫且不討論不支持COD的DHL/UPS以及近些年毫無動靜的Skynet.

1.Aramex

Aramex是中東地區(qū)最知名的快遞公司，成立于1982年，是第一家在納斯達(dá)克上市的中東公司，在快遞不夠發(fā)達(dá)的沙特，Aramex無論從網(wǎng)點(diǎn)還是從系統(tǒng)以及管理上都是首屈一指的。同樣的道理，完善且大的背后是高昂的價(jià)格以及溝通效率相對低下，COD業(yè)務(wù)全部由香港Aramex操控，大公司病明顯。

2.Fetchr

Fetchr于2012年創(chuàng)立于美國，一直標(biāo)榜自己是科技公司，其資源整合能力較強(qiáng)，曾借助Zajil清關(guān)牌照作為自己服務(wù)的一部分，目前穩(wěn)定依靠DHL擅長的空運(yùn)服務(wù)以及快遞清關(guān)，近幾年的成長相當(dāng)快。近兩年比較大的新聞則是2017年Fetchr拿到了4100萬美金B(yǎng)輪融資以及剛剛過去的2019年4月10日拿到了快遞派送牌照。Fetchr在漸漸變大公司的同時(shí)也開始慢慢有了大公司病，有不少電商賣家表示與Fetchr的溝通還是有些麻煩且價(jià)格較高。

3. Naqel

有沙特郵政背景的Naqel算得上根正苗紅的國企范兒了，有強(qiáng)大的背景，自然各方面資源會有一定的傾斜，從17年開始與JollyChic合作的Naqel曾一度擁有Jolly很高的單量。但同時(shí)Naqel也會有自己的問題，價(jià)格偏高，客服意識不強(qiáng)，從而導(dǎo)致客戶黏性不高。

4.Zajil

算是小而精且貪圖安逸的類型吧，在其閾值內(nèi)，會是高性價(jià)比的明智之選，但容量過載就會帶來災(zāi)難。目前就中小電商而言，Zajil仍是一個(gè)比較不錯(cuò)的選擇，大公司往往拿其做補(bǔ)充。

5.SMSA

網(wǎng)點(diǎn)多，價(jià)格低，派送率低，以推進(jìn)自提為主，服務(wù)差，簽收率低，優(yōu)缺點(diǎn)明顯，不做贅述。

6.TNT+Ajoul

新晉組合，不管是TNT放不下COD這塊蛋糕還是Ajoul需要靠快遞清關(guān)來搭個(gè)好產(chǎn)品，總之這個(gè)組合是實(shí)實(shí)在在搞起來了，像極了當(dāng)年的Fetchr，未來怎樣，還要時(shí)間去驗(yàn)證。