中美海運價格爆漲5倍將會帶來哪些影響

近幾個月以來，中美海運價格逐漸呈現(xiàn)暴漲趨勢，由中國運至美國的海運費更是暴漲5倍甚至更多。從2020年下半年開始，海運運費一天一個價，比如，以前運一個柜子運到亞馬遜，全段價格基本上是作3萬元到5萬元人民幣左右，而現(xiàn)在卻是要3萬美元到5萬美元。

一、海運價格暴漲的原因

1.海運旺季到來。一般來說，一年四季中的第四季度是跨境電商的傳統(tǒng)銷售旺季，這就帶來了較大的貨運需求。由于貨運量巨大，這就進一步帶來了供需矛盾，導致運費漲價。

2.供需矛盾。2021年上半年，世界經(jīng)濟逐步復蘇，尤其是中國復蘇強勁，承擔了全球制造業(yè)出口的重大任務，出口集裝箱運量大幅攀升，以致出現(xiàn)了一箱難求的局面，也就是訂不到艙位和貨柜。比如，8月21日，全球最大單體集裝箱碼頭——深圳鹽田港有11000個進港預約號，在半小時內(nèi)就被哄搶一空，缺箱程度可見一斑。同時，全球物流供應鏈也受到了港口擁堵、內(nèi)陸運輸遲滯等沖擊，以致集裝箱航運市場供求關系趨緊，主要航線運價面臨上升壓力。

由于中國疫情控制較好，工廠也大量復工，而美國仍有很大部分廠商停產(chǎn)，美國對中國商品的需求量自然就增加，而中國商品也就需要大量出口到美國，歐美等國也增加了中國商品的進口量。但海運公司與海運能力并沒有增加，這就導致了供不應求的情況出現(xiàn)，運費也因此上漲。

3.疫情影響。由于新冠疫情的影響，世界各港口對掛靠船只管控升級，由此加劇了班期的延誤和供需矛盾，比如洛杉磯等地停泊的集裝箱船舶數(shù)量創(chuàng)歷史新高。當?shù)貢r間9月10日，美國的洛杉磯港和長灘港，有55艘船只停泊或閑置，等待卸貨，打破了8月底創(chuàng)下的44艘的紀錄，擁堵情況比2002年和2004年港口暫時關停時期還要嚴重。由于受疫情影響，美國的外出務工人數(shù)減少，由于人手不足而導致海運公司不得不增加勞務費來吸引更多勞動者。

4.集體漲價。除了以上原因之外，也與人為操作因素不無關系，也就是一些船運公司聯(lián)手漲價。據(jù)報道，達飛海運是過去一年海運報價暴漲之后，第一家宣布凍結運價的，表示不再漲價。其實，正像有關人士分析的那樣，達飛海運的運價本來就比多數(shù)公司高很多，能守住現(xiàn)在運價就賺不完了。由于該公司10月份的艙位都已被訂光，再推漲價已無多大意義，加上中國、美國與歐盟都加強對運費的監(jiān)管，應該是該公司決定凍結運價至明年2月1日的主因。

二、海運價格暴漲的影響

1.海運企業(yè)業(yè)績大增。運價的暴漲使得相關上市公司業(yè)績大增。海運龍頭公司中遠?？氐墓蓛r從去年2元多漲到了如今20多元（截至9月13日，股價為23.09元），股價在短短一年時間翻了十倍。僅在今年的第二季度，中遠?？氐膬衾麧櫨透哌_216.5億元，是去年同期的25倍。9月13日，受到中美海運價格暴漲5倍的消息刺激，海運股價集體大漲。

2.擠壓出口企業(yè)的利潤空間。現(xiàn)在一個集裝箱到歐洲和美國的海運費，已經(jīng)達到了15萬元到20萬元之間。與之前相比，運費高了5倍到10倍，基本上稀釋了企業(yè)30%到50%的利潤。其中，中小企業(yè)受到的傷害最大，特別是一些生產(chǎn)低貨值的出口企業(yè)，海運費的價格甚至超過了產(chǎn)品的貨值。長期下去，中小企業(yè)面臨嚴峻考驗，如何度過難關，還需要新政策、新辦法。

3.影響全球供應鏈。海運價格、集裝箱價格大漲，必然會導致供應鏈失衡，進而影響全球供應鏈的安全。這已經(jīng)引起了全球監(jiān)管機構、立法者的關注。9月8日，美國聯(lián)邦海事委員會（FMC）官網(wǎng)發(fā)布公告稱，中國交通部、美國海事委員會和歐盟方面召開了“全球航運監(jiān)管峰會”。該峰會為各國的海運集裝箱監(jiān)管機構提供了一個平臺，分享各自監(jiān)管和執(zhí)行機制在市場上觀察到的信息，應對集裝箱承運人在價格方面的調(diào)整。

4.推動造船業(yè)發(fā)展。在一箱難求、運價高漲的情況下，海運市場的巨頭們正在抓緊造船，擴大自身的運營規(guī)模，搶占市場份額。9月2日晚間，中國遠洋海運集團旗下A股上市公司中遠?？匕l(fā)布公告稱，控股子公司東方海外的十家全資附屬單船公司，分別與南通中遠川崎、大連中遠川崎簽訂造船協(xié)議，以每艘1.58億美元的價格共計訂造10艘、每艘船運力為16000個標準集裝箱的集裝箱船舶，上述船舶總價為15.76億美元，折合約人民幣101.92億元。這是中遠海控在不到兩個月時間內(nèi)，第二次投資百億元造船。此前的7月15日晚間，中遠?？匕l(fā)布公告稱，間接全資子公司中遠水星與中遠海重工簽訂10份造船協(xié)議，共計訂造6艘14092TEU集裝箱船舶和4艘16180TEU集裝箱船舶，協(xié)議總價為14.96億美元（折合人民幣約96.70億元）。中遠?？赝度刖拶Y造船的動力之一，就是公司在此輪運價暴漲的風口中，賺取了巨額的利潤。

至于運價何時下行，業(yè)內(nèi)人士分析認為，短期內(nèi)供給仍緊俏，運價仍會在高位持續(xù)。中長期看，供需差將會緩慢修復。隨著疫情好轉，港口堵塞問題必將得到緩解，實際運力也將回到正常水平，預計未來2年運價將會緩慢逐步下行。

亞馬遜傭金那么高FBA費用又漲價賣家們怎么賺錢

用數(shù)據(jù)評估你的投資：

成功的銷售者都知道他們的利潤來自哪里，哪些過時的庫存在占用資金?？梢岳眠@些關鍵公式評估你的投資：

1.使用庫存銷售比率來評估庫存的整體健康狀況。這個公式突出了銷售量和利潤率。

庫存銷售比率=庫存總價值/過去30天的收入

2.計算調(diào)整后的毛利潤率將有助于找到你的利潤空間。

調(diào)整毛利潤率=銷售價格-(購買價格+銷售成本)/銷售價格

了解你的成本：

如果你不知道你所有的成本，是不可能知道你的生意是否有利可圖。很多賣家知道要計算間接成本，如倉儲費、工資等，但經(jīng)常忽略許多在亞馬遜上銷售的隱藏費用。下面是一些開銷列表和隱藏費用，可以參考一下：

間接成本包括(1.倉庫/存儲/第三方物流成本、2.公用事業(yè)費用，保險，簿記，工資及福利 、3.出差，公司營業(yè)稅 、4.產(chǎn)品樣本，網(wǎng)絡開發(fā)，等)。

隱藏成本包括(1.亞馬遜退貨手續(xù)費
2.FBAFBA退貨運費：從客戶到物流中心亞馬遜將收取20%的價格，體積過大會加收$5(這適用于某些類別)3.FBA處理費或從物流中心到賣家的來回運費。4.賣家的內(nèi)部處理和處理費。5.賣家產(chǎn)品降價或者損壞
6.缺貨導致的機會成本)。

fba美國海運價格貴么

對于跨境電商而言，從整個運輸成本上來考慮，海運是成本最低的，那海運又有哪些費用明細呢，以萬遜通的美國FBA海運價格組成為例：

1. 海運費：按立方計，從人民幣幾百至一千多點每個立方；
   

2. 報關費：一般為350元一票；
   

3. 關稅：一般為按關稅單實報實銷；

4. 查驗費：如果柜子被美國海關查驗，則有查驗費(平攤下來大概就人民幣110/立方)，不查驗則無此費用。

   以上信息僅供參考，希望能幫到您。

中美海運價格暴漲這對哪些行業(yè)有影響

當前歐美航運價格飆升，顯示歐美需求旺盛，航運缺乏暢通可能對出口運輸造成一定阻力。一方面，原材料價格上漲、人民幣升值、運費高企的三重壓力抑制了中小企業(yè)接單積極性；另一方面，面對當前航運不暢、港口擁堵、交貨期延長、集裝箱短缺等問題，部分出口商也面臨著不敢接單、無法出貨的問題，加劇了出口運輸問題。

2020年下半年以來，隨著集裝箱航運需求的大幅擴張，全球集裝箱運力閑置率從此前的11.4%的高位回落至4.7%的歷史低位。運力短缺也直接導致全球船舶拆解率降至0%左右。在運力接近“滿載”的同時，新船和運力非常有限美歐多個港口出現(xiàn)“用工荒”，疫情反復導致海員大幅減少，進一步拖累全球運力釋放，推高運價。除了船舶短缺，美國、歐洲等經(jīng)濟體的許多核心港口都出現(xiàn)了“用工荒”，運營效率大幅下滑。同時，印度和菲律賓疫情的急劇反彈，導致多國拒絕載有印度和菲律賓海員的船舶入境。后兩者的海員總數(shù)占世界總數(shù)的三分之一以上。港口“用工荒”、印菲海員減少，進一步加劇了航運業(yè)供需矛盾，推高了運價。

海運費率解釋方向：隨著疫苗的大規(guī)模推廣，企業(yè)生產(chǎn)和資本支出等維修的加快，美歐等主要經(jīng)濟體的進口需求將保持高位。10年的“供給側改革”和新船交付周期的疊加至少需要2年，嚴重制約了本輪全球運力的“運力”靈活性。此外，受疫情影響，培訓周期長，就業(yè)吸引力下降，海員短缺將進一步制約運力釋放。油價走勢大幅上漲，也大大增加了成本端對航運價格的壓力。 綜合來看，隨著海運業(yè)供需矛盾和油價飆升難以有效緩解，支撐運價高位運行，美歐等主要經(jīng)濟體將繼續(xù)面臨通脹壓力。

以上就是小編對于《中美海運價格爆漲5倍將會帶來哪些影響》問題和相關問題的解答了，希望對你有用。