工程管理本科申請加拿大物流管理研究生好弄嗎

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物流管理是普通高等學校本科專業(yè)，屬于物流管理與工程類專業(yè)。本專業(yè)培養(yǎng)具有系統(tǒng)的經(jīng)濟學、管理學基礎理論，掌握現(xiàn)代物流與供應鏈系統(tǒng)分析、設計、運營、管理的基本理論、方法與技術，熟悉企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營活動中的物流運作，能在企業(yè)、科研院所及政府部門從事供應鏈設計與管理、物流系統(tǒng)優(yōu)化及運營管理等方面工作的復合型應用型人才。主干課程：物流概論、物流規(guī)劃與設計、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿(mào)易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創(chuàng)新學、素質(zhì)拓展訓練等。專業(yè)老師在線權威答疑 zy.offercoming.com

談談你對物流的認識

有解釋和范文，希望滿意 物流管理（Logistics Management）是指在社會在生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。
物流的概念
解釋一：
物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。
物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
解釋二：
在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合?！?br /> 解釋三：
物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。
解釋四：
stream ：在化工生產(chǎn)過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過程，并以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱為物流。在連續(xù)操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
物流管理主要有4個特點
（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；
（2）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；
（3）以信息為中心；
（4）重效率更重效果。
[編輯本段]實施物流管理的目的
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
[編輯本段]物流管理的發(fā)展經(jīng)歷
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。
一個典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做進向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。
[編輯本段]物流管理的內(nèi)容
物流管理的內(nèi)容包括三個方面的內(nèi)容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)濟等職能的管理等。
物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術和管理技術的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質(zhì)量, 創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。物流管理科學的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。
日前，中華英才網(wǎng)根據(jù)一年來對網(wǎng)上空缺職位的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析總結(jié)出2005年年度職場行情。數(shù)據(jù)顯示，去年職場經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到節(jié)節(jié)攀高的過程，年底的就業(yè)指數(shù)首次突破750點大關，IT技術人員最吃香，廣告公關人才薪情看漲，房地產(chǎn)人才遭遇寒流，快速消費品人才升級，高端理財人才缺口大，物流管理人才年薪高。
有資料表明，物流人才目前已被列入全國12種緊缺人才之列，而物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業(yè)在招聘物流管理人才時，都需要碩士以上學歷，3年以上管理經(jīng)驗，5年左右行業(yè)經(jīng)驗，最好有過在大型外企的物流部門工作的經(jīng)驗。
烽火數(shù)據(jù)也顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪中位數(shù)在10-12.7萬元左右，高位數(shù)在21-26萬元左右；進出口事務主管(商務職能)年薪中位數(shù)在5.8-6.6萬元左右，高位數(shù)在8.1-9.5萬元左右；而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數(shù)則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左
[編輯本段]物流管理的三個階段
物流管理按管理進行的順序可以劃分為三個階段，即計劃階段、實施階段和評價階段。

一、 物流計劃階段的管理

計劃是作為行動基礎的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現(xiàn)物流預想達到的目標所做的準備性工作。
物流計劃首先要確定物流所要達到的目標，以及為實現(xiàn)這個目標所進行的各項工作的先后次序。
其次，要分析研究在物流目標實現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。
第三，做出貫徹和指導實現(xiàn)物流目標的人力、物力、財力的具體措施。

二、 物流的實施階段管理

物流的實施階段管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這個階段中各項計劃將通過具體的執(zhí)行而受到檢驗。同時，它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結(jié)合。
（一） 對物流活動的組織和指揮
物流的組織是指在物流活動中把各個相互關聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來，而形成一個有機的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個部門、每個物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環(huán)節(jié)、部門、機構進行的統(tǒng)一調(diào)度。
（二） 對物流活動的監(jiān)督和檢查
通過監(jiān)督和檢查可以了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。
（三） 對物流活動的調(diào)節(jié)
在執(zhí)行物流計劃的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現(xiàn)物流目標的力量。這就是對物流活動的調(diào)節(jié)。

三、 物流評價階段的管理

在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學性、合理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。
按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。 應當指出無論采取什么樣的評價方法，其評價手段都要借助于具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標。
[編輯本段]物流管理四核心
為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。

一、采購

任何企業(yè)離不開采購，連鎖企業(yè)亦是如此，商品采購是連鎖企業(yè)經(jīng)營活動的起點。連鎖企業(yè)的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃后，結(jié)合總部的要求和市場供應的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對連鎖企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而目前過年很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷售。有時甚至因采購交易時間過長而致使商品長期脫銷。

二、倉儲

連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在各連鎖店每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進，在連鎖分店提出要貨請求后，就直接調(diào)運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。 范文： 對物流的認識與理解現(xiàn)代物流，從接觸到初步認識此概念，時間很短，倉促間閱讀了幾篇有關物流的文章，感觸良多，實有太多不經(jīng)思考之語，班門弄斧。
　　20世紀90年代以來，越來越多的企業(yè)正在改變傳統(tǒng)的物流體制，逐漸向現(xiàn)代物流與供應鏈管理方向發(fā)展，物流和供應鏈如今已成為企業(yè)尋求長遠發(fā)展、增強競爭力的主要源泉。特別是我國，物流管理已與電子商務和特許經(jīng)營一起，已作為深化企業(yè)改革、加強科學管理和戰(zhàn)略管理的重要舉措之一而得到全社會的高度重視。
　　現(xiàn)代物流的短短幾十年的發(fā)展，如今已經(jīng)成為獨立的行業(yè)，隨著電子商務的飛速發(fā)展，現(xiàn)代物流已經(jīng)與電子商務緊密相連，現(xiàn)代物流在一定程度上成為一個現(xiàn)代交易的不可缺少部分。本文是我對現(xiàn)代物流的一些膚淺認識和我對現(xiàn)代物流的個人看法，本文我將從三個方面去闡述我對現(xiàn)代物流和中國物流的理解，主要分為現(xiàn)代物流概念的理解，現(xiàn)代物流價值的再認識，中國物流發(fā)展的瓶頸。
　　現(xiàn)代物流概念的理解
　　對于現(xiàn)代物流概念的理解，我在這里首先先引用2000年頒布的《物流術語》的國家標準：
物流 ( Logistics )的定義：物品從供應地向接受地的實體流動過程。這樣的定義甚為準確，沒任何可敲擊之處。但是我認為這并不能完全體現(xiàn)和表達現(xiàn)代物流的含義，我認為現(xiàn)代物流的概念應該定義為：在倉儲空間的極限壓縮條件下，轉(zhuǎn)為時間與地點下的物品流動，此是我對現(xiàn)代物流的新的認識。
　　在這里我想借用一個簡單的物理公式V=S/T (V：速度S：路程 T：時間)，或者此公式與物流有一點點的聯(lián)系，當然這里并非指以上定義。對此我做了如下新的定義：V=S/T ，V：物流價值.VALUE　S：地點.SPACE T：時間.TIME，即物流價值由兩個地點物品狀態(tài)和中間時間的一定數(shù)學關系所決定。
　　在物流發(fā)展上，倉儲在一定程度上已經(jīng)有時間的量化所代替，而這種趨勢也將更加的明顯，因此，從這一點上講，物流的價值產(chǎn)生因素就會由物品本身在目的地與供應地的所處形式以及在運動過程的時間因素決定，而在物流的一個實際定義也就是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能的有機結(jié)合，是否就用V=S/T 模型將其階段分清，同時其反映在物流鏈中，是物資流、資金流、信息流的一個流動過程，最終的價值也就是企業(yè)所追求的價值。
　　講到物流我不得不引述兩個案例去解釋以上觀點，雖然這兩個例子我們已經(jīng)非常之熟悉，它們就是：
　　1.海爾物流JIT、3PL倉儲
　　海爾國際化中心立體倉庫建立后，2000年年底，海爾庫存時間由原有的30天減至12天，2001年的目標是確保7天，大宗原材料、進口件不超過15天，某些零部件力爭維持僅3天的庫存量。海爾在集團內(nèi)部實行庫存管理的JIT。配送管理突出兩點：一是減少庫存；二是保證二十四小時的快速反應，確保生產(chǎn)線的正常運轉(zhuǎn)，推行４HJIT送料，即控制物資在線時間不得超過４小時，超過４小時立即退庫查明原因，按照SST契約進行處理，１小時之內(nèi)的立即補料，使現(xiàn)場明亮整潔，呆滯物品減少50%。
　　2.戴爾
　　Dell公司成績的取得用其總裁邁克爾.戴爾的話而言，是歸功于物流電子商務化的巧妙運用。Dell通過國際互聯(lián)網(wǎng)和企業(yè)內(nèi)部網(wǎng)進行銷售。在日常的經(jīng)營中，Dell僅保持兩個星期的庫存（行業(yè)標準超過60天），其存貨一年可周轉(zhuǎn)30次以上?；谶@些數(shù)字，Dell的毛利率和資本回報率也是相當高的：分別是21%和106%。這些都是Dell實施電子商務化物流后取得的物流效果。
　　從以上兩個案例，一系列的數(shù)據(jù)引發(fā)了我的思考，海爾作為中國物流發(fā)展的典范，從硬件到軟件過程都做得相當出色，兩個企業(yè)的成功物流在一定的程度上達到了以時間消滅空間的物流價值，同時也體現(xiàn)現(xiàn)代物流的發(fā)展方向，一系列下降減少百分比，我想這也是V=S/T的最好體現(xiàn)。當然具體的價值實現(xiàn)又不是孤立的，兩個企業(yè)也真正的做到了現(xiàn)有條件下的物流價值的最大化。
　　在上一部分的物流概念理解中，我試著用V=S/T的形式解釋物流的價值，可能會有點勉強，但是在這一部分我仍想繼續(xù)我的觀點，由海爾的JIT、戴爾完善的電子商務物流以及最為成功的豐田的零庫存一系列經(jīng)典案例，我們可以看到所有這些物流運作成功的案例無一部說明：在物資流、資金流、信息流在人的因素作用下，在恰當?shù)臅r間均已達到通暢，時間價值作為物流的第一價值體現(xiàn)，已經(jīng)成為衡量企業(yè)物流是否成功的關鍵。時間價值同時也在引導現(xiàn)代物流發(fā)展的方向和提升現(xiàn)代企業(yè)的競爭力。V也就成為物流價值的直接體現(xiàn)，而同時他又成為企業(yè)追求利潤的中間目標。
　　一個物流企業(yè)，要達到理想的物流價值，就必須對時間價值做一個合理的量化，這時模型中，TIME也就是最關鍵的，在成功的物流運作中，企業(yè)對物流的TIME都做了極為準確的量化，當然我要指出的一點是此處的TIME是在以程度的上的零時間的界定，但其可謂爭分奪秒，這一系列的定向具體的量化使得物流價值得以準確地量化。同時也才有了海爾和戴爾等的成功。
　　中國物流，在中國戰(zhàn)爭史上，這樣一個詞是很出名的，兵貴神速。同樣的道理我們也可用來解釋物流，或者可改為“物貴神速”。我認為這個詞在一定程度反映了物流的核心。在這里我也認為古人的思想對物流的發(fā)展是有很大的幫助的。當然我并不是想要說明這個問題，在這里我并沒有過多地去查看相關的資料，但是這里我想試著從人的角度去解釋中國物流發(fā)展的瓶頸。不過首先還是讓我們來看一看中國物流的現(xiàn)狀。中國物流大概存在以下幾個問題：
　　一、 政府推動力度加大，但沒有形成合力
　　二、 物流發(fā)展的地域性、行業(yè)性特點明顯，呈不均衡發(fā)展
　　三、 城市成為物流重要結(jié)點，但綜合物流水平不高
　　四、跨國物流企業(yè)在中國實行"搶灘戰(zhàn)略"，物流業(yè)已成為外資與民間資本投資熱點
　　五、傳統(tǒng)運輸與倉儲企業(yè)向第三方物流企業(yè)加快轉(zhuǎn)型，工商企業(yè)物流管理有所加強，但物流需求增長慢于供給增長
　　六、 用信息化、標準化帶動物流現(xiàn)代化有所推進，但差距很大
　　七、 物流人才工程已經(jīng)啟動，但人才短缺短期內(nèi)難于解決
　　我注意到這樣的一個現(xiàn)象，建國到1978年前，我國一直是計劃經(jīng)濟體制，生產(chǎn)、運輸、倉儲、銷售等都由國家控制，企業(yè)在物流過程中沒有一個經(jīng)營自主的空間，物資不能按市場規(guī)律有效流動，所以此階段內(nèi)我國經(jīng)濟領域中沒有物流的概念，更缺乏有關物流理論的研究。1978年后，隨著經(jīng)濟的改革和市場的開放，我國開始發(fā)展物流業(yè)。20世紀90年代后期，隨著我國經(jīng)濟體制改革的發(fā)展，企業(yè)產(chǎn)權關系日益明晰，生產(chǎn)、流通等企業(yè)開始認識到物流的重要性。國內(nèi)開始出現(xiàn)了不同形式的物流企業(yè)，大多物流企業(yè)是由原運輸企業(yè)、倉儲企業(yè)、商業(yè)企業(yè)或工業(yè)企業(yè)等改造重組而來，而絕大多數(shù)物流企業(yè)的性質(zhì)仍是國有性質(zhì)。而這些企業(yè)也并未真正地實現(xiàn)企業(yè)物流的現(xiàn)代化，存在著諸多弊端。
　　我國物流的發(fā)展也存在著一些亮點，目前，國內(nèi)就地區(qū)物流發(fā)展來講，深圳地區(qū)走在中國物流的前列，在這里我不知道是不是與深圳的地理位置有關，香港是深圳物流發(fā)展的優(yōu)勢，或許還有一點，深圳人的時間觀念的強烈也催生和推動了深圳物流的發(fā)展。就企業(yè)來講，海爾是一個成功的典范。在仔細閱讀了海爾物流案例之后，我認為中國物流企業(yè)的關鍵在于建立一個完整的嚴格的物流管理制度，組織模式的變化，改變員工的時間觀念，從人文的角度，從管理的角度，物流企業(yè)的軟件環(huán)境搭建，使得物流發(fā)展由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變。
　　下面我將用一個簡單的案例說明一個問題
　　APP公司廈門份公司的總經(jīng)理曾經(jīng)這樣說過：過去我們的產(chǎn)品到顧客的手中大約是一天的時間，而現(xiàn)在我們的產(chǎn)品到顧客手中的時間大概要三天。后來分析出現(xiàn)這樣的問題在于公司的管理制度的問題。
在大部分的企業(yè)中，信息流的不通暢，導致物資流的阻斷，導致資金流的延滯。因此在考慮物流本身的同時，企業(yè)往往先從整合企業(yè)內(nèi)部的資源招手，我們注意海爾啟動物流的一個明顯的策略，海爾始終將信息這個環(huán)節(jié)放在第一位，海爾通過ERP物流管理手段實現(xiàn)了3PL倉儲和JIT配送模式。從這一點來講，企業(yè)的物流改革，ERP已成為首當其沖。海爾在具體倉儲和配送過程中，又有一系列的規(guī)章制度，同時轉(zhuǎn)變員工的觀念。一系列的改革措施才使得海爾物流成功的今天。
　　現(xiàn)代物流的發(fā)展也許在有一天會達到V=S/T的理想效果，我也相信一個完整的物流管理制度，優(yōu)化的組織模式，全新的員工時間價值理念將不再是中國物流企業(yè)的瓶頸。

關于物流方面的專業(yè)知識

一,什么是物流管理？
物流五要素(FiveElementsofLogistics)是指評價物流體系的五個主要要素，它們是：品質(zhì)、數(shù)量、時間、地點和價格。品質(zhì)是指物流過程中，物料的品質(zhì)保持不變；數(shù)量是指符合經(jīng)濟性的數(shù)量要求和運輸活動中往返運輸載重盡可能滿載等；時間是指以合理費用及時送達為原則做到的快速；地點是指選擇合理的集運地及倉庫，避免兩次無效運輸及多次轉(zhuǎn)運；價格是指在保證質(zhì)量及滿足時間要求的前提下盡可能降低物流費用。
實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題。現(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用.在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。
一個典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做進向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。
二, 物流企業(yè)管理制度
隨著社會的發(fā)展需要，現(xiàn)在物流企業(yè)要想立于不敗之地，除了做好客戶服務、開拓好市場、人才的戰(zhàn)略等之外，最關鍵的一個就是制度的創(chuàng)新。這樣企業(yè)才會穩(wěn)固的向前發(fā)展、才能做強做大。
　　那么，物流企業(yè)應該怎樣才能切合物流企業(yè)的實際操作來制訂一套完善的、有效的管理制度呢？
　　任何制度的設計都有一個由初始狀態(tài)到中間狀態(tài)，再到理想狀態(tài)的循序漸進的過程。所以說制度的制訂是不可能一步到位的，有一個逐步修訂并不斷完善的過程。物流企業(yè)也如此。對管理者而言，診斷物流企業(yè)的管理現(xiàn)狀，不僅是一個梳理物流企業(yè)制度的過程，更重要的，它還是管理者了解物流企業(yè)管理水平、企業(yè)對制度的依賴程序以及員工心理承受力和對制度認可度的過程。
　　首先，在物流企業(yè)制度的制訂上要保證制度的嚴肅性、合理性、科學性、完善性。以嚴格的制度規(guī)范企業(yè)員工的行為，保證企業(yè)向預定的方向發(fā)展。任何制度無論好與不好，關鍵在于其是否和物流公司制度面、策略面相符合；是否與公司的經(jīng)營策略相連結(jié)；這個方法是否可成為幫助公司導向目標成功的途徑之一；執(zhí)行面、行政上的資源是否能有效配合；在實施的過程中行政的流程是否流暢；公司的文化如何等等。
　　其次要了解公司未來發(fā)展的方向，對自身的前途有一定的打算，并借鑒國內(nèi)外成功企業(yè)的經(jīng)驗，制訂出新的制度。具體做法是通過公司內(nèi)部采用調(diào)查問卷、訪談等多種形式，了解員工的素質(zhì)水平和關注點；在此基礎上結(jié)合目前的公司現(xiàn)有管理制度和現(xiàn)行物流體系改革，針對該公司在未來發(fā)展的戰(zhàn)略目標，制訂出《員工手冊》、《服務體系手冊》《公司各部門的考核制度》《現(xiàn)代物流企業(yè)倉儲、配送的管理制度》等類似規(guī)定。因為水能載舟，亦能覆舟。員工在管理制度的成敗得失方面也同樣扮演著十分關鍵的角色，在制訂制度時，考慮員工接受改變的意愿如何是非常重要的。制度中必須明確規(guī)定，對服務的質(zhì)量和標準進行嚴格規(guī)定，對開拓市場有功的單位和人員給予重獎。
　　管理制度制訂好了，該怎樣去執(zhí)行呢？這是一個至關重要的問題。
　　執(zhí)行者的盲目樂觀、慣性的想當然，或者是等級制度下不敢講真話，或者缺乏對執(zhí)行從頭到尾的跟進和監(jiān)督，或者由于領導者勇氣的缺乏、心理的安慰以及情感強度上的脆弱等等原因，使企業(yè)“假像”大量存在，制度的執(zhí)行就變得前途未卜，隨時可能使企業(yè)偏離實際，與預定目標背道而馳。因此，制度的執(zhí)行必須依靠決策層的大力支持、中間管理層的引進和推行，否則將會難以達到制度的預期效果，造成管理制度有等于無，形同虛設，領導者的所有其他工作都會變成一紙空談。
　　在管理中有這么一句話：“好的決策還得要有好的執(zhí)行來支持”。但是，大多物流企業(yè)的員工對自己的工作應采取怎樣的方式、達到怎樣的標準并不是清楚，對一些與自己的工作有關系的制度知之甚少，這樣將對制度的貫徹和執(zhí)行產(chǎn)生很大阻礙。所以，在執(zhí)行管理制度的同時，一定要讓員工對制度有一個全面的認識，樹立員工的主人翁精神，盡量減少制度執(zhí)行的過程中形同虛設情況的出現(xiàn)。
只有真正將制度執(zhí)行到位了，真正進行內(nèi)部的改革才能適應市場競爭的發(fā)展，最終獲得企業(yè)預期的利潤，使企業(yè)在激烈的市場競爭中立于不敗之地。而真正的利潤的獲得來自于制度的創(chuàng)新和執(zhí)行；只有擁有創(chuàng)新意識的企業(yè)，才能在制度競爭的今天獲得競爭優(yōu)勢；而只有具有執(zhí)行力的企業(yè)，才能向著預定的目標前進。
三、物流管理專業(yè)
本專業(yè)學生主要學習經(jīng)濟、會計、貿(mào)易、管理、法律、信息資源管理、計算機等方面的基本理論和專門知識，具有一定的系統(tǒng)開發(fā)與設計能力。畢業(yè)生應獲得以下幾方面的知識和能力：　　1、

知識結(jié)構　　(1) 理解、掌握馬克思主義哲學、政治經(jīng)濟學、毛澤東思想和鄧小平理論?！　?2) 掌握物流管理的基本理論、基本知識　　(3)
了解物流管理發(fā)展的最新動態(tài)　　2、 能力素質(zhì)結(jié)構　　(1) 具備物流管理的應用程序操作能力;　　(2)
具備物流信息組織、分析研究、傳播與開發(fā)利用的基本能力;　　(3)
能進行物流系統(tǒng)分析、設計和規(guī)劃，具有物流管理的基本能力。物流管理專業(yè)特點　　主干課程：物流概論、采購與供應管理、采購項目管理、運輸管理、倉儲管理、配送管理、國際物流學、國際貿(mào)易理論與實務、采購過程演練、運輸實務、倉儲管理實務、物流配送中心設計、國際物流實務、成功學、創(chuàng)新學、素質(zhì)拓展訓練等?！　?br /> 修業(yè)年限：四年、　　授予學位：管理學學士　　相近專業(yè)：工商管理
市場營銷 會計學 財務管理 人力資源管理旅游管理 商品學 審計學電子商務 物流管理 國際商務物流管理專業(yè)觀點所謂物流，就是物質(zhì)資料從供給者到需求者的物理運動。它包括運輸、儲存、搬運、分揀、包裝、加工等多個環(huán)節(jié)。該專業(yè)開設主要課程有：物流概論、市場營銷、經(jīng)濟地理、國際貿(mào)易概論、管理學原理、商務英語、運輸組織技術、倉庫與配送管理、物流信息管理等課程?！　?br /> 1.宏觀方面。這主要是從國家政策方面考慮。物流業(yè)打敗房地產(chǎn)業(yè)躋身國家10大產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃?？梢姲l(fā)展物流業(yè)已上升到政策面層次。這既是物流業(yè)在社會發(fā)展中重要程度的體現(xiàn)，同時也反映出我國物流業(yè)與發(fā)達國家存在的差距，需要宏觀方面的政策支持。　　
2.從行業(yè)方面?，F(xiàn)實中，大多數(shù)人就物流=運輸或者=儲存，這是錯誤的觀念，當然把物流=快遞，那是錯上加錯了。但由此反映出物流業(yè)的落后于不規(guī)范的發(fā)展，僅僅停留在行業(yè)發(fā)展的初級的階段。因此選擇這行需要做好吃苦受累的準備，當然任何行業(yè)都是一樣的。但是也要看到積極的一面，比如正是因為落后發(fā)展、不規(guī)范發(fā)展，才有上升和前進的動力。當然更多的是我國的一些物流企業(yè)通過探索已經(jīng)發(fā)展起來了，如海爾物流、美的物流、寶供物流等等?！　?br /> 3.從自身來說。360行、行行出狀元。任何行業(yè)都不缺人但缺人才，所以關鍵的還是學這個專業(yè)的人自身。保持良好的心態(tài)，將這個專業(yè)需要學習的知識掌握通透，力求精良，相信前途也是無限光明。物流管理專業(yè)就業(yè)方向　　作為物流管理專業(yè)的畢業(yè)生可在物流企業(yè)、港口、海關、貨運公司、商貿(mào)企業(yè)等就業(yè)，就業(yè)前景良好。今后一段時期，除儲存、運輸、配送、貨運代理等領域的物流人才緊缺外，相關的系統(tǒng)化管理人才、懂得進出口貿(mào)易業(yè)務的專業(yè)操作人才、電子商務物流人才、掌握商品配送和資金周轉(zhuǎn)以及成本核算等相關知識和操作方法的國際性物流高級人才將更吃香。物流專業(yè)人才已被列為我國12類緊缺人才之一，缺口達60余萬。據(jù)了解，目前最為搶手的物流人才，是那些掌握現(xiàn)代經(jīng)濟貿(mào)易、運輸與物流理論和技能，且具有扎實英語能力的國際貿(mào)易運輸及物流經(jīng)營型人才，他們的年薪最高可達100萬元?！　÷殬I(yè)通路：操作人員→中層管理人員→高級管理人才 。對于操作人員來說，擁有相關的證書，有相關從業(yè)經(jīng)驗，英語達到國家四級以上的，薪資會比較高，上升空間也較大。同一職位，大型物流公司要比小型公司月薪高出1000到2000元左右，而有大型公司工作經(jīng)驗的，跳槽到小公司的話，職位和薪水也能得到一定的提升。中層管理人員：部門主管或者經(jīng)理，包括業(yè)務經(jīng)理、生產(chǎn)經(jīng)理、操作主管等。一般要求是大專以上學歷，有三年以上的從業(yè)經(jīng)驗，對于本部門的操作流程非常熟悉，具有大型物流公司工作經(jīng)驗會非常吃香。高級管理人才：企業(yè)執(zhí)行總監(jiān)、公司副總、高級行政管理人員等，這些是站在物流行業(yè)金字塔塔尖的人才，屬于高價難求的稀缺資源。對于這類人才，除了要求基本素質(zhì)高，具備碩士以上學歷以外，還要有豐富的行業(yè)經(jīng)驗、出色的策劃組織能力、好的溝通能力等。薪資從10萬元到150萬元不等。根據(jù)公司的性質(zhì)和規(guī)模而定，一般來說，中外合資的物流企業(yè)待遇最高，年薪能夠達到百萬元以上，除了薪資收入以外，部分企業(yè)還會提供一部分股份給這些高層管理人員，年底可以獲得分紅?！　臉I(yè)方向分析：就就業(yè)方向來說，物流職位主要分布在企業(yè)內(nèi)部物流和第三方專業(yè)物流公司，前者關注的是企業(yè)內(nèi)部的采購、倉庫管理、物料的保障與協(xié)調(diào)。后者則關注的是貨物的外部，流動過程。企業(yè)內(nèi)部物流職位：物流專業(yè)的畢業(yè)生去的最多的要數(shù)零售連鎖企業(yè)，如沃爾瑪、家樂福、國美電器等。他們的競爭優(yōu)勢在于物流成本低：集中采購、高效的物流系統(tǒng)……
專業(yè)的物流崗位工作職責應該包括采購、生產(chǎn)、儲運、銷售甚至上游供應商和客戶服務等內(nèi)容，也就是供應鏈管理。但實際上目前大部分企業(yè)將物流崗位的工作職責鎖定在儲運上。采購職位：零售企業(yè)的采購部門在招聘助理時，新人一般都能有機會，他們看重的主要是溝通能力和應變能力。

物流管理

物流管理（Logistics Management）
　　物流管理的定義
　　物流管理（Logistics Management）是指在社會再生產(chǎn)過程中，根據(jù)物質(zhì)資料實體流動的規(guī)律，應用管理的基本原理和科學方法，對物流活動進行計劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和監(jiān)督，使各項物流活動實現(xiàn)最佳的協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟效益?，F(xiàn)代物流管理是建立在系統(tǒng)論、信息論和控制論的基礎上的。
　　物流的概念
　　解釋一：
　　物流是指為了滿足客戶的需要，以最低的成本，通過運輸、保管、配送等方式，實現(xiàn)原材料、半成品、成品及相關信息由商品的產(chǎn)地到商品的消費地所進行的計劃、實施和管理的全過程。
　　物流構成：商品的運輸、配送、倉儲、包裝、搬運裝卸、流通加工，以及相關的物流信息等環(huán)節(jié)。
　　物流活動的具體內(nèi)容包括以下幾個方面：用戶服務、需求預測、定單處理、配送、存貨控制、運輸、倉庫管理、工廠和倉庫的布局與選址、搬運裝卸、采購、包裝、情報信息。
　　解釋二：
　　在我國國家標準《物流術語》的定義中指出：物流是“物品從供應地到接收地的實體流動過程，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實施有機結(jié)合。”
　　解釋三：
　　物流中的“物”是物質(zhì)資料世界中同時具備物質(zhì)實體特點和可以進行物理性位移的那一部分物質(zhì)資料?！傲鳌笔俏锢硇赃\動，這種運動有其限定的含義，就是以地球為參照系，相對于地球而發(fā)生的物理性運動，稱之為"位移"。流的范圍可以是地理性的大范圍，也可以是在同一地域、同一環(huán)境中的微觀運動，小范圍位移?！拔铩焙汀傲鳌钡慕M合，是一種建立在自然運動基礎上的高級的運動形式。其互相聯(lián)系是在經(jīng)濟目的和實物之間，在軍事目的和實物之間，甚至在某種社會目的和實物之間，尋找運動的規(guī)律。因此，物流不僅是上述限定條件下的“物”和“流”的組合，而更重要在于，是限定于軍事、經(jīng)濟、社會條件下的組合，是從軍事、經(jīng)濟、社會角度來觀察物的運輸，達到某種軍事、經(jīng)濟、社會的要求。
　　解釋四：
　　stream ：在化工生產(chǎn)過程中，需要進行化學或物理變化的物料常常以氣態(tài)或液態(tài)參與生產(chǎn)過程，并以管道輸送，這樣參與過程的原料、中間產(chǎn)物、產(chǎn)品等稱為物流。在連續(xù)操作過程中不斷地加入或排出的固體物料也可稱為物流。
　　物流管理主要有4個特點
　　（1）以實現(xiàn)客戶滿意為第一目標；
　?。?）以企業(yè)整體最優(yōu)為目的；
　　（3）以信息為中心；
　　（4）重效率更重效果。
　　實施物流管理的目的
　　實施物流管理的目的就是要在盡可能最低的總成本條件下實現(xiàn)既定的客戶服務水平，即尋求服務優(yōu)勢和成本優(yōu)勢的一種動態(tài)平衡，并由此創(chuàng)造企業(yè)在競爭中的戰(zhàn)略優(yōu)勢。根據(jù)這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和合適的價格在合適的時間和合適的地點提供給客戶。
　　物流管理強調(diào)運用系統(tǒng)方法解決問題?，F(xiàn)代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環(huán)節(jié)構成。各環(huán)節(jié)原本都有各自的功能、利益和觀念。系統(tǒng)方法就是利用現(xiàn)代管理方法和現(xiàn)代技術，使各個環(huán)節(jié)共享總體信息，把所有環(huán)節(jié)作為一個一體化的系統(tǒng)來進行組織和管理，以使系統(tǒng)能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優(yōu)勢的客戶服務。系統(tǒng)方法認為，系統(tǒng)的效益并不是它們各個局部環(huán)節(jié)效益的簡單相加。系統(tǒng)方法意味著，對于出現(xiàn)的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發(fā)，物流系統(tǒng)并不簡單地追求在各個環(huán)節(jié)上各自的最低成本，因為物流各環(huán)節(jié)的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著交替易損的關系。比如過分強調(diào)包裝材料的節(jié)約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統(tǒng)方法強調(diào)要進行總成本分析，以及避免次佳效應和成本權衡應用的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
　　物流管理的發(fā)展經(jīng)歷
　　物流管理的發(fā)展經(jīng)歷了配送管理、物流管理和供應鏈管理3個層次。物流管理起源于第二次世界大戰(zhàn)中軍隊輸送物資裝備所發(fā)展出來的儲運模式和技術。在戰(zhàn)后這些技術被廣泛應用于工業(yè)界，并極大地提高了企業(yè)的運作效率，為企業(yè)贏得更多客戶。當時的物流管理主要針對企業(yè)的配送部分，即在成品生產(chǎn)出來后，如何快速而高效地經(jīng)過配送中心把產(chǎn)品送達客戶，并盡可能維持最低的庫存量。美國物流管理協(xié)會那時叫做實物配送管理協(xié)會，而加拿大供應鏈與物流管理協(xié)會則叫做加拿大實物配送管理協(xié)會。在這個初級階段，物流管理只是在既定數(shù)量的成品生產(chǎn)出來后，被動地去迎合客戶需求，將產(chǎn)品運到客戶指定的地點，并在運輸?shù)念I域內(nèi)去實現(xiàn)資源最優(yōu)化使用，合理設置各配送中心的庫存量。準確地說，這個階段物流管理并未真正出現(xiàn)，有的只是運輸管理、倉儲管理和庫存管理。物流經(jīng)理的職位當時也不存在，有的只是運輸經(jīng)理或倉庫經(jīng)理。
　　現(xiàn)代意義上的物流管理出現(xiàn)在20世紀80年代。人們發(fā)現(xiàn)利用跨職能的流程管理的方式去觀察、分析和解決企業(yè)經(jīng)營中的問題非常有效。通過分析物料從原材料運到工廠，流經(jīng)生產(chǎn)線上每個工作站，產(chǎn)出成品，再運送到配送中心，最后交付給客戶的整個流通過程，企業(yè)可以消除很多看似高效率卻實際上降低了整體效率的局部優(yōu)化行為。因為每個職能部門都想盡可能地利用其產(chǎn)能，沒有留下任何富余，一旦需求增加，則處處成為瓶頸，導致整個流程的中斷。又比如運輸部作為一個獨立的職能部門，總是想方設法降低其運輸成本，但若其因此而將一筆必須加快的訂單交付海運而不是空運，這雖然省下了運費，卻失去了客戶，導致整體的失利。所以傳統(tǒng)的垂直職能管理已不適應現(xiàn)代大規(guī)模工業(yè)化生產(chǎn)，而橫向的物流管理卻可以綜合管理每一個流程上的不同職能，以取得整體最優(yōu)化的協(xié)同作用。
　　在這個階段，物流管理的范圍擴展到除運輸外的需求預測、采購、生產(chǎn)計劃、存貨管理、配送與客戶服務等，以系統(tǒng)化管理企業(yè)的運作，達到整體效益的最大化。高德拉特所著的《目標》一書風靡全球制造業(yè)界，其精髓就是從生產(chǎn)流程的角度來管理生產(chǎn)。相應地，美國實物配送管理協(xié)會在20世紀80年代中期改名為美國物流管理協(xié)會，而加拿大實物配送管理協(xié)會則在1992年改名為加拿大物流管理協(xié)會。
　　一個典型的制造企業(yè)，其需求預測、原材料采購和運輸環(huán)節(jié)通常叫做進向物流，原材料在工廠內(nèi)部工序間的流通環(huán)節(jié)叫做生產(chǎn)物流，而配送與客戶服務環(huán)節(jié)叫做出向物流。物流管理的關鍵則是系統(tǒng)管理從原材料、在制品到成品的整個流程，以保證在最低的存貨條件下，物料暢通的買進、運入、加工、運出并交付到客戶手中。對于有著高效物流管理的企業(yè)的股東而言，這意味著以最少的資本做出最大的生意，產(chǎn)生最大的投資回報。
　　物流管理的內(nèi)容
　　物流管理的內(nèi)容包括三個方面的內(nèi)容：即對物流活動諸要素的管理，包括運輸、儲存等環(huán)節(jié)的管理；對物流系統(tǒng)諸要素的管理，即對其中人、財、物、設備、方法和信息等六大要素的管理；對物流活動中具體職能的管理，主要包括物流計劃、質(zhì)量、技術、經(jīng)濟等職能的管理等。
　　物流管理科學是近一二十年以來在國外興起的一門新學科，它是管理科學的新的重要分支。隨著生產(chǎn)技術和管理技術的提高，企業(yè)之間的競爭日趨激烈，人們逐漸發(fā)現(xiàn)，企業(yè)在降低生產(chǎn)成本方面的競爭似乎已經(jīng)走到了盡頭，產(chǎn)品質(zhì)量的好壞也僅僅是一個企業(yè)能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產(chǎn)領域轉(zhuǎn)向非生產(chǎn)領域，轉(zhuǎn)向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環(huán)節(jié)而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質(zhì)量, 創(chuàng)造"第三個利潤源泉"。 物流管理從此從企業(yè)傳統(tǒng)的生產(chǎn)和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。物流管理科學的誕生使得原來在經(jīng)濟活動中處于潛隱狀態(tài)的物流系統(tǒng)顯現(xiàn)出來，它揭示了物流活動的各個環(huán)節(jié)的內(nèi)在聯(lián)系，它的發(fā)展和日臻完善，是現(xiàn)代企業(yè)在市場競爭中制勝的法寶。
　　日前，中華英才網(wǎng)根據(jù)一年來對網(wǎng)上空缺職位的監(jiān)測數(shù)據(jù)分析總結(jié)出2005年年度職場行情。數(shù)據(jù)顯示，去年職場經(jīng)歷了從緩慢發(fā)展到節(jié)節(jié)攀高的過程，年底的就業(yè)指數(shù)首次突破750點大關，IT技術人員最吃香，廣告公關人才薪情看漲，房地產(chǎn)人才遭遇寒流，快速消費品人才升級，高端理財人才缺口大，物流管理人才年薪高。
　　有資料表明，物流人才目前已被列入全國12種緊缺人才之列，而物流規(guī)劃人員、物流管理人員、物流研究人員、物流師全面緊缺。許多企業(yè)在招聘物流管理人才時，都需要碩士以上學歷，3年以上管理經(jīng)驗，5年左右行業(yè)經(jīng)驗，最好有過在大型外企的物流部門工作的經(jīng)驗。
　　烽火數(shù)據(jù)也顯示，在物流業(yè)相對比較發(fā)達的北京、上海、廣州、深圳四地，儲運經(jīng)理年薪中位數(shù)在10-12.7萬元左右，高位數(shù)在21-26萬元左右；進出口事務主管(商務職能)年薪中位數(shù)在5.8-6.6萬元左右，高位數(shù)在8.1-9.5萬元左右；而一般的物流管理員(IT行業(yè))年薪中位數(shù)則在5.3-6.2萬元之間，高者能達到17-20萬元左
　　物流管理的三個階段
　　物流管理按管理進行的順序可以劃分為三個階段，即計劃階段、實施階段和評價階段。
　　一、 物流計劃階段的管理
　　計劃是作為行動基礎的某些事先的考慮。物流計劃是為了實現(xiàn)物流預想達到的目標所做的準備性工作。物流計劃首先要確定物流所要達到的目標，以及為實現(xiàn)這個目標所進行的各項工作的先后次序。
　　其次，要分析研究在物流目標實現(xiàn)的過程中可能發(fā)生的任何外界影響，尤其是不利因素，并確定對這些不利因素的對策。
　　第三，做出貫徹和指導實現(xiàn)物流目標的人力、物力、財力的具體措施。
　　二、 物流的實施階段管理
　　物流的實施階段管理就是對正在進行的各項物流活動進行管理。它在物流各階段的管理中具有最突出的地位。這是因為在這個階段中各項計劃將通過具體的執(zhí)行而受到檢驗。同時，它也把物流管理與物流各項具體活動進行緊密的結(jié)合。
　?。ㄒ唬?對物流活動的組織和指揮
　　物流的組織是指在物流活動中把各個相互關聯(lián)的環(huán)節(jié)合理地結(jié)合起來，而形成一個有機的整體，以便充分發(fā)揮物流中的每個部門、每個物流工作者的作用。物流的指揮是指在物流過程中對各個物流環(huán)節(jié)、部門、機構進行的統(tǒng)一調(diào)度。
　?。ǘ?對物流活動的監(jiān)督和檢查
　　通過監(jiān)督和檢查可以了解物流的實施情況，揭露物流活動中的矛盾，找出存在的問題，分析問題發(fā)生的原因，提出克服的方法。
　?。ㄈ?對物流活動的調(diào)節(jié)
　　在執(zhí)行物流計劃的過程中，物流的各部門、各環(huán)節(jié)總會出現(xiàn)不平衡的情況。遇到上述問題，就需要根據(jù)物流的影響因素，對物流各部門、各個環(huán)節(jié)的能力做出新的綜合平衡，重新布置實現(xiàn)物流目標的力量。這就是對物流活動的調(diào)節(jié)。
　　三、 物流評價階段的管理
　　在一定時期內(nèi)，人們對物流實施后的結(jié)果與原計劃的物流目標進行對照、分析，這便是物流的評價。通過對物流活動的全面剖析，人們可以確定物流計劃的科學性、合理性如何，確認物流實施階段的成果與不足，從而為今后制定新的計劃、組織新的物流提供寶貴的經(jīng)驗和資料。
　　按照對物流評價的范圍不同，物流評價可分為專門性評價和綜合性評價。按照物流各部門之間的關系，物流評價又可分為物流縱向評價和橫向評價。 應當指出無論采取什么樣的評價方法，其評價手段都要借助于具體的評價指標。這種指標通常表示為實物指標和綜合指標。
　　物流管理的教育
　　1993年，北京工商大學（原北京商學院）受教育部委托組織了物流管理本科專業(yè)論證，教育部批準新增物流管理專業(yè)，從那時起開始了我國大學物流管理的，本科，碩士，博士生的培養(yǎng)。
　　1.物流管理專業(yè)為適應社會主義市場經(jīng)濟需要，培養(yǎng)學生具有扎實的管理學基礎、經(jīng)濟學和信息技術基礎知識，較高的英語水平和計算機基礎技能，具有在掌握工科基礎知識的前提下，熟悉法規(guī)，掌握現(xiàn)代物流管理理論、信息系統(tǒng)的手段、方法，具備物流管理、規(guī)劃、設計等較強實務運作能力的高級現(xiàn)代物流管理人才。
　　2.成為在物流管理領域從事全過程策劃、管理和物流信息化工作的高級復合型管理人才。
　　3.該專業(yè)的學生將在市場營銷學科體系的基礎上，研究物質(zhì)資料在生產(chǎn)、流通、消費各環(huán)節(jié)的流通規(guī)律，尋求獲得最大空間和時間效用；研究物流內(nèi)在規(guī)律以及與國民經(jīng)濟建設之關系；掌握物流現(xiàn)代化趨勢以及相關的物流技術與物流管理。
　　4.該專業(yè)學生將學習多門基礎課、專業(yè)課，主要有經(jīng)濟學、管理學、管理信息系統(tǒng)、市場營銷學、財務管理、配送中心論、運輸經(jīng)濟學、包裝學、倉儲管理學、國際貨物與運輸、物流環(huán)保、采購決策與庫存控制、現(xiàn)代物流管理學、電子商務與物流系統(tǒng)等。
　　5.經(jīng)過四年的學習，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生將獲得管理學或經(jīng)濟學學士學位，并適宜到國家和省市各級經(jīng)濟管理部門、內(nèi)外貿(mào)公司、工商企業(yè)以及物流中心從事物流和相關的運輸、倉儲、物流管理等工作，也可到相關部門從事教學科研等工作。
　　6.目前，我國開設此專業(yè)的高校有：成都東軟信息技術學院 北京工商大學 北京交通大學 北京物資學院 長安大學 中國民用航空學院 北京航空航天大學 上海財經(jīng)大學 西南交通大學 重慶交通大學 河北經(jīng)貿(mào)大學 沈陽工業(yè)大學 東北財經(jīng)大學 大連交通大學 哈爾濱商業(yè)大學 同濟大學 東華大學 上海海事大學 上海對外貿(mào)易學院 江蘇科技大學 浙江大學 寧波大學 安徽大學 安徽財經(jīng)大學 華僑大學 江西財經(jīng)大學 中國海洋大學 山東財政學院 河南工業(yè)大學 鄭州航空工業(yè)管理學院 武漢大學 武漢理工大學 中南財經(jīng)政法大學 中山大學 暨南大學 廣東外語外貿(mào)大學 廣東工業(yè)大學 廣東技術師范學院 廣東商學院 重慶工商大學（籌） 西南財經(jīng)大學 四川工業(yè)學院 東南大學 長安大學等。
　　7.全國大學生物流設計大賽.由教育部高等學校物流類專業(yè)教學指導委員會和中國物流與采購聯(lián)合會共同主辦、北京工商大學承辦的“第一屆全國大學生物流設計大賽”決賽于2007年4月15日至17日在北京工商大學舉行。2007年4月18日，第一屆全國大學生物流設計大賽決賽頒獎典禮暨新聞發(fā)布會在北京金域萬豪大酒店隆重舉行。教育部副部長吳啟迪、中國物流與采購聯(lián)合會會長陸江、教育部高教司副司長楊志堅、北京市教委副主任郭廣生、教指委主任黃有方、教育部高教司政法處處長吳燕、北京工商大學校黨委書記王守法出席了頒獎典禮。出席此次盛會的物流領域的專家有汪鳴、崔介何、何明珂、陳功玉、田征等。安得物流公司總經(jīng)理盧立新作為案例提供方出席典禮。頒獎典禮由中國物流與采購聯(lián)合會副會長、教指委秘書長任豪祥主持。 教育部副部長吳啟迪在講話中表示，此次活動對提升大學生的整體素質(zhì)的提升起到很好的促進作用，她向獲獎的老師和同學表示祝賀。她同時強調(diào)中國對物流人才的需要，指出此次大會由政府和協(xié)會以及企業(yè)聯(lián)合開展，對培養(yǎng)實際人才有著極其重要的意義。此次大賽創(chuàng)造了一個非常好的平臺，希望組委會認真總結(jié)經(jīng)驗，為今后的比賽打下堅實的基礎。首屆全國大學生物流設計大賽于2006年11月25日正式啟動，經(jīng)過評選，大賽產(chǎn)生一等獎8名、二等獎14名、三等獎18名。
　　物流管理四核心
　　為了建立合理高效的連鎖經(jīng)營物流體系，我們先來解剖物流體系。物流體系的四個核心是：采購、倉儲、配送、運輸。 一、采購
　　任何企業(yè)離不開采購，連鎖企業(yè)亦是如此，商品采購是連鎖企業(yè)經(jīng)營活動的起點。連鎖企業(yè)的采購必須是整個連鎖分店的要貨計劃，配送中心匯集各連鎖分店提出的要貨計劃后，結(jié)合總部的要求和市場供應的情況，制定采購計劃統(tǒng)一向市場采購商品和物料。對連鎖企業(yè)而言，采購環(huán)節(jié)是一個創(chuàng)造性部門，其所經(jīng)營的商品均需通過采購環(huán)節(jié)的引進來創(chuàng)造效益。然而目前過年很多連鎖企業(yè)的現(xiàn)狀是，很難準確掌握本部及下屬連鎖超市的商品和采購信息，常因庫存不足而影響銷售。有時甚至因采購交易時間過長而致使商品長期脫銷。
　　二、倉儲
　　連鎖店與其他商店一樣，需要有常年銷售的商品，需要銷售產(chǎn)銷不同時間的商品，如果對常年銷售的商品，在各連鎖店每次發(fā)出要貨請求后，配送中心就到市場上采購，勢必增加成本和采購費用，也不可能最大限度的享受到批量優(yōu)惠。這就要求配送中心在保證商品儲存品質(zhì)的限度內(nèi)大批量購進，在連鎖分店提出要貨請求后，就直接調(diào)運分送。對季節(jié)性商品，配送中心也應保持一定的倉儲量，以保證異時銷售的需要。
　　三、配送
　　配送作為連鎖業(yè)物流的基本功能之一，在其中占有相當重要的地位。實踐證明連鎖經(jīng)營的發(fā)展離不開物流配送，合理的物流配送使連鎖經(jīng)營中的統(tǒng)一采購、統(tǒng)一配貨、統(tǒng)一價格得以實現(xiàn)，能否建立高度專業(yè)化、社會化的物流配送中心關系到連鎖經(jīng)營的規(guī)模效益能否充分發(fā)揮。配送中心的建設是整個物流體系的重點，因此我們有必要詳細闡述一下。
　　大型連鎖企業(yè)要重視配送中心建設，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營狀況合理確定配送中心規(guī)模，提供安全可靠、高效率的配送體系。積極發(fā)展社會化的第三方物流配送中心，充分利用和整合現(xiàn)有物流資源，通過資產(chǎn)聯(lián)合、重組和專業(yè)化改造等途徑，打破行業(yè)界限和地區(qū)封鎖，滿足各連鎖企業(yè)的經(jīng)營需要。
　?。?）物流配送中心的建設
　　發(fā)展連鎖企業(yè)要加快配送中心建設。我國很多連鎖企業(yè)發(fā)展到30～40家以后，是物流制約了它們的發(fā)展。若是加快物流配送的投資，無疑會使我國的連鎖企業(yè)更趨于良性發(fā)展。但是，現(xiàn)階段我國的社會化物質(zhì)基礎不很發(fā)達，連鎖企業(yè)中配送數(shù)量少，規(guī)模也小，而國外是大物流，配送中心面積大，輻射范圍也很大。比如：沃爾瑪的一個配貨中心要管100個店鋪，輻射半徑是200公里，一個配送中心就10萬平方米以上。由此可見，加強配送中心的基礎設施建設對連鎖經(jīng)營的重要性。
　　A、自建配送中心
　　此方法適用于已達到一定規(guī)模的連鎖企業(yè)。配送中心與店鋪面積有一個相適應的比例關系，從世界連鎖業(yè)發(fā)展的實踐來看，一個便利連鎖公司，在擁有20個店，總面積達到4000平方米時，就可考慮建配送中心；一個超市連鎖公司，在擁有10個店，總面積達到5000平方米時，就有建立配送中心的必要?？紤]到配送收入與配送成本因素，配送中心業(yè)應具有相應的配送經(jīng)濟規(guī)模。一般來講，判斷標準應是：分店規(guī)模擴大使配送中心正常運轉(zhuǎn)所取得的數(shù)量折扣和加速資金周轉(zhuǎn)的效益，足以抵償配送中心建設和配送設施所花費的成本。
　　一些大型連鎖公司都擁有自己的配送中心。如Wal-mart公司是全美商業(yè)排位第一的大型連鎖公司，公司擁有25個大型配送中心，2.3萬輛集裝箱卡車，其芝加哥配送中心建筑面積就有10萬平方米，可同時接納168輛集裝箱卡車進行裝卸作業(yè)。在日本，規(guī)模較大的零售商如大榮、西友、伊藤洋華堂等都有自己的配送中心。
　　歐洲、德國的物流配送設置是世界第一流的，但其物流成本的可觀導致了大零售商紛紛把物流業(yè)務送給了第三方的專業(yè)性配送公司。目前，在歐洲向主要連鎖零售商發(fā)貨的業(yè)務中，除30%由零售商自有的配送中心發(fā)貨外，61%是控制在第三方的專業(yè)性配送公司手里，即將連鎖配送活動交給社會化的物流配送中心。
　　B、社會化的物流配送中心
　　一些大型超市公司投資建造的配送中心，能夠比較順利地完成本系統(tǒng)的商品配送任務。而一些中小型的超市公司在資金、設施和人才等方面遇到不少難題，開展配送業(yè)務問題較多，如缺乏規(guī)范作業(yè)，各種編碼（包括商品編碼、運輸包裝編碼等）缺乏標準，出貨選揀、到貨分揀、組配、商品盤點等作業(yè)均無電子掃描裝置，出貨外包裝不加貼用于運輸、送貨的條碼等，這些問題直接影響到企業(yè)的服務水平。
　　隨著科技的進步，生產(chǎn)的分工越來越細，在國外已經(jīng)出現(xiàn)了許多專門承擔配送任務的公司，一些連鎖企業(yè)不再自建配送中心，轉(zhuǎn)而依托社會化的配送中心。社會化的配送中心對我國尤為適用。
　?。?）因為我國目前的連鎖店規(guī)模普遍較小，自建配送中心由于不能取得規(guī)模效應而導致所得收益不足以補償建設費用。
　?。?）由于專門承擔配送任務的公司和連鎖店之間是服務和被服務的關系，服務質(zhì)量的好壞直接關系到配送中心的切身利益。因此，在當前我國企業(yè)內(nèi)部管理能力較差的情況下，由專職配送中心完成配送任務有利于提高配送效率，反過來又促進了配送業(yè)的發(fā)展。很多以前承擔單一運輸和倉儲的企業(yè)可以借助其資源開展物流配送服務，使社會資源得到整合。
　?。?）我國大量的連鎖店需要的商品具有品種繁多、批次不一的特點，且多品種、小批量的趨勢越來越明顯。如果還是按照傳統(tǒng)的渠道，按批發(fā)業(yè)的業(yè)種來各自進行配送的話，既會增大物流的成本，且連鎖店鋪也難于應付增多的送貨卡車。把向各店鋪配送的商品混裝在一輛卡車上配送，對于大幅度提高連鎖物流配送效率具有重要現(xiàn)實意義。利用第三方物流企業(yè)或是社會化的物流配送中心,將同一區(qū)域有相同需求的各連鎖分店大量分散的共同貨物或商品集中運送，最大限度的提高人員、物資、金錢、時間等物流資源的效率，達到集約化，節(jié)省物流成本。
　　C、綜合性物流配送中心
　　由于業(yè)務所限，許多大型連鎖企業(yè)的配送中心都開始或多或少承擔其他公司的配送任務。如日本的西友公司在自建物流配送系統(tǒng)的基礎上，還同時為社會上其他企業(yè)配送商品。東京附近的西友公司府中配送中心像一家大工廠，里面從上到下都是像流水線一樣的機器傳送帶。沒有上傳送帶的商品成箱地碼放在5層的貨架上，起碼高度有6米多。這個配送中心的貨場有6.5萬平方米，全部是機器操作的分類場也有3．16萬平方米。其流水線平均每小時要分1。62萬箱貨物，為全國250家連鎖店提供商品。
　?。?）配送中心提供增值服務
　　首先，配送中心要加強信息化建設。物流配送信息化表現(xiàn)為：物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標準化和實時化、物流信息存儲的數(shù)字化等。因此，條碼技術(BarCode)、數(shù)據(jù)庫技術(Database)、電子定貨系統(tǒng)(EOS)、電子數(shù)據(jù)交換(EDI)、快速反應(QR)、有效的客戶反應(ECR)、射頻技術(RF)、管理信息系統(tǒng)(MIS)、企業(yè)資源計劃(ERP)等先進技術與管理策略，應在我國的物流配送企業(yè)大力推廣運用。信息化是一切現(xiàn)代技術和管理手段的基礎，只有實現(xiàn)物流配送信息化，才能承擔起電子商務時代賦予物流配送業(yè)的歷史任務。
　　其次，物流配送方要改變單一送貨的觀念，利用電子商務協(xié)助客戶完成售后服務，提供更多的增值服務內(nèi)容，如跟蹤產(chǎn)品訂單、提供銷售統(tǒng)計和報表等。顧客化的配送中心面向一些有很高專業(yè)需求的客戶，配送中心可以涉入購買方與原材料供應方之間的交易過程，如：代替購買方向供應方下定單，原材料的運入和產(chǎn)成品的運出安排運輸，還提供最終產(chǎn)品裝配的操作和用倉庫設施為顧客做產(chǎn)品測試，擴大配送中心的服務范圍。對于客戶的跨國交易，配送中心還可以幫其進行報關、繳稅費等手續(xù)。物流配送方與客戶要發(fā)展長期的戰(zhàn)略伙伴關系，加強雙方的信息溝通，切實站在客戶的立場思考，挖掘更多潛在的合作利益。
　　鼓勵物流配送中心開展“一攬子”物流服務,開辟物流服務新領域,增強我國連鎖企業(yè)競爭優(yōu)勢。相對國外技術先進、實力強大的零售連鎖商業(yè)的威脅，我國連鎖業(yè)要抓住本國市場，應從提供更細化的服務來著手。我國連鎖業(yè)應著眼于“末端物流”的物流新領域。

以上就是小編對于《工程管理本科申請加拿大物流管理研究生好弄嗎》問題和相關問題的解答了，希望對你有用。