美國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r

美國物流專業(yè)的發(fā)展現(xiàn)在已經(jīng)相當(dāng)成熟。物流這個(gè)專業(yè)在美國的就業(yè)形勢非常好，畢業(yè)生可以進(jìn)入各種公司從事物流規(guī)劃，采購，供應(yīng)管理分析等職業(yè)，工作領(lǐng)域涉及制造業(yè)，服務(wù)業(yè)，衛(wèi)生行業(yè)，零售業(yè)等等，就業(yè)前景非常樂觀，因此競爭比較激烈，較難獲得獎(jiǎng)學(xué)金，半獎(jiǎng)的可能性還有，全獎(jiǎng)非常困難。其就業(yè)前景從專業(yè)方向來看，物流管理專業(yè)的畢業(yè)生將獲得管理學(xué)或經(jīng)濟(jì)學(xué)學(xué)士學(xué)位，適宜到國家和省市各級(jí)經(jīng)濟(jì)管理部門，內(nèi)外貿(mào)公司，工商企業(yè)以及物流中心從事物流和與之相關(guān)的運(yùn)輸，倉儲(chǔ)，物流管理工作，相關(guān)部門從事教學(xué)科研等工作。物流工程專業(yè)的學(xué)生將獲得工學(xué)學(xué)位， 可以從事物流企業(yè)經(jīng)營與管理，物流系統(tǒng)規(guī)劃和設(shè)計(jì)。

最近幾年物流的發(fā)展趨勢

行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達(dá)股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心內(nèi)容：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、物流行業(yè)主要政策規(guī)劃、物流行業(yè)競爭格局、物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢。

行業(yè)概況

1、定義

被世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》的定義中指出：物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，物流產(chǎn)業(yè)上游主要為提供物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的行業(yè)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)、倉儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)、以及物流設(shè)備制造業(yè);中游包括提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及物流管理服務(wù)的物流企業(yè)，下游主要為對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)有需求的行業(yè)或個(gè)人。

運(yùn)輸是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的核心部分，沒有運(yùn)輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)就失去了靈魂。

從企業(yè)來看，物流行業(yè)上游涉及到倉儲(chǔ)地產(chǎn)投資運(yùn)營的企業(yè)主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)主要以中國交建集團(tuán)、廣東省公路建設(shè)有限公司、長江航道局等國有企業(yè)為主;通過物流硬件和軟件制造企業(yè)主要有音飛儲(chǔ)存、潤邦股份、天橋起重等。

在中游一眾物流行業(yè)中，又可以分為主要從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和以倉儲(chǔ)為核心的企業(yè)以及提供物流管理與服務(wù)的企業(yè);以運(yùn)輸服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲(chǔ)為核心的企業(yè)主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務(wù)的企業(yè)主要有北京中物聯(lián)、飛馬國際等企業(yè)。

我國物流行業(yè)下游行業(yè)包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產(chǎn)制造企業(yè)、服裝等快消品行業(yè)，以及食品行業(yè)等眾多行業(yè)。

行業(yè)發(fā)展歷程：行業(yè)處在突飛猛進(jìn)階段

自改革開放后的四十余年內(nèi)，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進(jìn)入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進(jìn)入中國，同年中國物流研究會(huì)正式成立;1986年DHL進(jìn)入中國;1988年UPS和TNT共同進(jìn)入中國;1992年全國貨運(yùn)量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;
1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達(dá)、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運(yùn)量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。

自2001年我國正式加入WTO后，物流行業(yè)開啟了新的發(fā)展階段，助推“中國制造”走向全球。

“十五”計(jì)劃(2001-2005年)時(shí)期，《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》和《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》相繼頒布，提出：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系;“十一五”計(jì)劃(2006-2010年)時(shí)期，國家層面提出：大力推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合等發(fā)展方向;
“十二五”規(guī)劃(2011-2015年)中明確了物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：物流業(yè)信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平明顯提高，重點(diǎn)行業(yè)物流服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，初步建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流體系;“十三五”期間(2015-2020年)我國將進(jìn)一步把物流業(yè)降本增效和服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，作為降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)任務(wù)，著力推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展;

到“十四五”時(shí)期，根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，現(xiàn)代流通體系加快建設(shè)、商品和資源要素流動(dòng)更加順暢、商貿(mào)、物流設(shè)施更加完善等目標(biāo)，成為“十四五”時(shí)期我國物流行業(yè)的重要任務(wù)。

行業(yè)政策背景：政策加持，鼓勵(lì)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

2022年“奧密克戎”疫情在我國多地呈密集爆發(fā)趨勢，物流業(yè)對(duì)各地的抗疫物資、民生物資供應(yīng)和穩(wěn)固國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面起到了至關(guān)重要的作用。2022年以來，有關(guān)部門通過電視電話會(huì)議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財(cái)政支持、降費(fèi)及補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠政策等方面出臺(tái)了多項(xiàng)物流業(yè)援企紓困政策，確保物流行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)展。

2022年以來我國物流行業(yè)主要政策規(guī)劃匯總?cè)缦拢?/p>

注：查詢時(shí)間為2022年5月24日(下同)。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平

2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平。全年社會(huì)物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。

從構(gòu)成看，2021年全年工業(yè)品物流總額299.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.6%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進(jìn)口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。

2022年1-4月，社會(huì)物流總額106.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長3.6%。

2、社會(huì)物流總費(fèi)用增速仍然較高

2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用9.0萬億元，增長15.8%;保管費(fèi)用5.6萬億元，增長8.8%;管理費(fèi)用2.2萬億元，增長9.2%。

2022年第一季度，全國社會(huì)物流總費(fèi)用為4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會(huì)物流總費(fèi)同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社會(huì)物流總額、物流業(yè)總收入。

注：中物聯(lián)2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運(yùn)行分析數(shù)據(jù)中，僅公布了社會(huì)物流總費(fèi)同比增速情況。

3、社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率仍然偏高

2015-2021年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率整體呈波動(dòng)下降趨勢。2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，整體來看，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對(duì)發(fā)達(dá)國家來看，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍然偏高。

2022年一季度，全國社會(huì)物流總費(fèi)用為4萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.8%。

4、物流業(yè)總收入逐年遞增，物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2015-2021年，我國物流業(yè)總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，適應(yīng)市場物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。

2022年一季度，社會(huì)物流業(yè)總收入2.8萬億元，同比增長8.2%。

5、物流業(yè)處于較高景氣水平

2021年全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53.4%，較2020年提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)量及訂單指數(shù)均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進(jìn)一步激發(fā)。從年內(nèi)走勢看，一季度景氣指數(shù)平均為53%，實(shí)現(xiàn)良好開局，二季度回升至55.9%的高點(diǎn)，下半年指數(shù)出現(xiàn)一定波動(dòng)，三季度回落至51.3%，四季度緩中趨穩(wěn)回升到53.2%，物流業(yè)韌性提升，實(shí)現(xiàn)良好開局。2022年一季度，社會(huì)物流業(yè)景氣指數(shù)均值約50.3%。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭格局

因目前中物聯(lián)和國家統(tǒng)計(jì)局未公布各省份物流業(yè)總額和總收入情況，故按照各省份快遞業(yè)務(wù)量排名來看，金華市和廣州市的快遞業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)超其他城市。2021年全年，浙江省累計(jì)快遞業(yè)務(wù)量1163887.9萬件，為我國快遞業(yè)務(wù)量最多的城市;廣州市排名第二，2021年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)10677831.2萬件。進(jìn)入全國快遞業(yè)務(wù)量產(chǎn)量排行TOP10的城市還有深圳市、上海市、杭州市、揭陽市、東莞市、蘇州市、北京市和泉州市

2、企業(yè)競爭格局

根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的2021年度中國物流企業(yè)50強(qiáng)榜單來看，2020年總物流業(yè)務(wù)收入達(dá)13588.72億元，同比增長16.6%;上榜的營業(yè)收入門檻值達(dá)40.64億元，同比提高3.59億元。按照物流業(yè)務(wù)收入規(guī)模來看，有27家企業(yè)的營業(yè)收入未超過100億元，23家企業(yè)的營業(yè)收入超100億元。

企業(yè)排名方面，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)以2628.62億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以2161.29和1517.43億元的營業(yè)收入名列第二和第三位。中國外運(yùn)、京東物流、中國物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)、中鐵物資集團(tuán)、圓通速遞、韻達(dá)貨運(yùn)、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業(yè)累計(jì)物流收入達(dá)9732.9713億元，占總物流業(yè)務(wù)收入的71.63%。

注：截至2022年5月30日，中物聯(lián)尚未發(fā)布2022年中國物流企業(yè)50強(qiáng)名單。

“十四五”期間中國物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、“十四五”物流行業(yè)發(fā)展趨勢：持續(xù)推進(jìn)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)

2022年1月13日，國家發(fā)展改革委發(fā)布《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，提出到2025年，現(xiàn)代流通體系加快建設(shè)，商品和資源要素流動(dòng)更加順暢，商貿(mào)、物流設(shè)施更加完善，國內(nèi)外流通網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)體系更加健全，流通業(yè)態(tài)模式更加豐富多元，流通成本持續(xù)下降、效率明顯提高，對(duì)暢通國民經(jīng)濟(jì)循環(huán)的基礎(chǔ)性、先導(dǎo)性、戰(zhàn)略性作用顯著提升等發(fā)展目標(biāo);展望2035年，我國現(xiàn)代流通體系全面建成，形成覆蓋全球、安全可靠、高效暢通的流通網(wǎng)絡(luò)，流通運(yùn)行效率和質(zhì)量達(dá)到世界先進(jìn)水平，參與國際合作和競爭新優(yōu)勢顯著增強(qiáng)，對(duì)現(xiàn)代化經(jīng)濟(jì)體系形成高效支撐，為滿足人民美好生活需要提供堅(jiān)實(shí)保障。“十四五”期間我國物流行業(yè)發(fā)展主要目標(biāo)如下：

2、中國物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

2021年11月2日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出“十四五”時(shí)期，我國貨運(yùn)需求穩(wěn)中有升，高價(jià)值、小批量、時(shí)效強(qiáng)的需求快速增加。預(yù)計(jì)2021年至2025年，全社會(huì)貨運(yùn)量年均增長2.3%，快遞業(yè)務(wù)量年均增長15.4%，公路貨運(yùn)量增速放緩，鐵路、民航貨運(yùn)量增速加快，水路貨運(yùn)量穩(wěn)中有升，電商快遞將保持快速增長態(tài)勢等發(fā)展目標(biāo)。

“十四五”時(shí)期，我國將聚焦補(bǔ)齊現(xiàn)代流通體系短板，著眼現(xiàn)代流通體系高質(zhì)量發(fā)展，加快形成現(xiàn)代流通統(tǒng)一大市場，發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)流通和現(xiàn)代物流兩大體系等方面進(jìn)一步快速健全我國物流體系。前瞻根據(jù)近年來我國社會(huì)物流總額及社會(huì)物流總收入變化趨勢，對(duì)2022-2027年中國社會(huì)物流總額及社會(huì)物流總收入進(jìn)行預(yù)測，初步得到至2022年末，我國社會(huì)物流總額可達(dá)到約360萬億元，社會(huì)物流總收入可達(dá)到約12.8萬億元;至2027年末，我國社會(huì)物流總額或?qū)⑼黄?10萬億元，社會(huì)物流總收入可達(dá)到約18.6萬億元。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

物流行業(yè)有發(fā)展前景嗎發(fā)展趨勢是什么

行業(yè)主要上市公司：目前國內(nèi)物流產(chǎn)業(yè)的上市公司主要有順豐控股(002352)、京東物流(02618.HK)、圓通速遞(600233)、申通快遞(002468)、中通快遞(ZTO.N、02057.HK)、韻達(dá)股份(002120)和德邦股份(603056)等。

本文核心內(nèi)容：物流行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、物流行業(yè)主要政策規(guī)劃、物流行業(yè)競爭格局、物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢。

行業(yè)概況

1、定義

被世界普遍認(rèn)同的“物流”是由美國物流管理協(xié)會(huì)所定義的：“物流是以滿足客戶需求為目的，以高效和經(jīng)濟(jì)的手段來組織原料、在制品、制成品以及相關(guān)信息從供應(yīng)到消費(fèi)的運(yùn)動(dòng)和儲(chǔ)存的計(jì)劃、執(zhí)行和控制的過程”。

《中華人民共和國國家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語》的定義中指出：物流是指物品從供應(yīng)地到接收地的實(shí)體流動(dòng)過程，根據(jù)實(shí)際需要，將運(yùn)輸、儲(chǔ)存、裝卸、搬運(yùn)、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能實(shí)施有機(jī)結(jié)合。

2、產(chǎn)業(yè)鏈剖析

從產(chǎn)業(yè)鏈角度來看，物流產(chǎn)業(yè)上游主要為提供物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施和設(shè)備的行業(yè)，包括道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行業(yè)、倉儲(chǔ)地產(chǎn)業(yè)、以及物流設(shè)備制造業(yè);中游包括提供運(yùn)輸、倉儲(chǔ)以及物流管理服務(wù)的物流企業(yè)，下游主要為對(duì)倉儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)确?wù)有需求的行業(yè)或個(gè)人。

運(yùn)輸是整個(gè)物流產(chǎn)業(yè)的核心部分，沒有運(yùn)輸?shù)奈锪鳟a(chǎn)業(yè)就失去了靈魂。

從企業(yè)來看，物流行業(yè)上游涉及到倉儲(chǔ)地產(chǎn)投資運(yùn)營的企業(yè)主要有普洛斯、萬緯、上海宇培、嘉民等;涉及公路、鐵路、航道投資等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的企業(yè)主要以中國交建集團(tuán)、廣東省公路建設(shè)有限公司、長江航道局等國有企業(yè)為主;通過物流硬件和軟件制造企業(yè)主要有音飛儲(chǔ)存、潤邦股份、天橋起重等。

在中游一眾物流行業(yè)中，又可以分為主要從事運(yùn)輸業(yè)務(wù)的企業(yè)和以倉儲(chǔ)為核心的企業(yè)以及提供物流管理與服務(wù)的企業(yè);以運(yùn)輸服務(wù)為主營業(yè)務(wù)的企業(yè)主要有：順豐、中通和申通等物流公司;以倉儲(chǔ)為核心的企業(yè)主要有郵政速遞和新寧物流等;提供物流管理與服務(wù)的企業(yè)主要有北京中物聯(lián)、飛馬國際等企業(yè)。

我國物流行業(yè)下游行業(yè)包含鋼鐵、煤炭、汽車等各類生產(chǎn)制造企業(yè)、服裝等快消品行業(yè)，以及食品行業(yè)等眾多行業(yè)。

行業(yè)發(fā)展歷程：行業(yè)處在突飛猛進(jìn)階段

自改革開放后的四十余年內(nèi)，我國物流行業(yè)發(fā)展迅速：1979年日本OCS快遞成為最早進(jìn)入中國市場的外國快遞公司;1984年FedEx進(jìn)入中國，同年中國物流研究會(huì)正式成立;1986年DHL進(jìn)入中國;1988年UPS和TNT共同進(jìn)入中國;1992年全國貨運(yùn)量首次突破100億噸;1993年順豐和申通、我國第一家股份制鐵路公司廣深鐵路股份有限公司、中鐵鐵龍集裝箱物流股份有限公司相繼成立;
1994年宅急送成立;1999年-2003年韻達(dá)、圓通、中通和百世匯通相繼成立。至2000年末，全國貨運(yùn)量約135.8萬噸，較1978年增長545.38%。

自2001年我國正式加入WTO后，物流行業(yè)開啟了新的發(fā)展階段，助推“中國制造”走向全球。

“十五”計(jì)劃(2001-2005年)時(shí)期，《關(guān)于加快我國現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見》和《關(guān)于促進(jìn)我國現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的意見》相繼頒布，提出：加快發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)，是我國應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)全球化和加入世界貿(mào)易組織的迫切需要;要盡快在全國范圍內(nèi)盡快形成物暢其流、快捷準(zhǔn)時(shí)、經(jīng)濟(jì)合理、用戶滿意的社會(huì)化、專業(yè)化的現(xiàn)代物流服務(wù)體系;“十一五”計(jì)劃(2006-2010年)時(shí)期，國家層面提出：大力推廣現(xiàn)代物流管理技術(shù)，加強(qiáng)物流新技術(shù)開發(fā)利用，推進(jìn)物流信息化，加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施整合等發(fā)展方向;
“十二五”規(guī)劃(2011-2015年)中明確了物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)：物流業(yè)信息化、智能化和標(biāo)準(zhǔn)化水平明顯提高，重點(diǎn)行業(yè)物流服務(wù)能力顯著增強(qiáng)，初步建立社會(huì)化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流體系;“十三五”期間(2015-2020年)我國將進(jìn)一步把物流業(yè)降本增效和服務(wù)國家重大戰(zhàn)略，作為降成本、補(bǔ)短板，推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的重點(diǎn)任務(wù)，著力推動(dòng)物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展;

到“十四五”時(shí)期，根據(jù)《“十四五”現(xiàn)代流通體系建設(shè)規(guī)劃》，現(xiàn)代流通體系加快建設(shè)、商品和資源要素流動(dòng)更加順暢、商貿(mào)、物流設(shè)施更加完善等目標(biāo)，成為“十四五”時(shí)期我國物流行業(yè)的重要任務(wù)。

行業(yè)政策背景：政策加持，鼓勵(lì)行業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)

2022年“奧密克戎”疫情在我國多地呈密集爆發(fā)趨勢，物流業(yè)對(duì)各地的抗疫物資、民生物資供應(yīng)和穩(wěn)固國家宏觀經(jīng)濟(jì)發(fā)展等方面起到了至關(guān)重要的作用。2022年以來，有關(guān)部門通過電視電話會(huì)議、書面文件等形式，以幫扶政策、金融及財(cái)政支持、降費(fèi)及補(bǔ)貼政策、稅收優(yōu)惠政策等方面出臺(tái)了多項(xiàng)物流業(yè)援企紓困政策，確保物流行業(yè)的穩(wěn)定運(yùn)行發(fā)展。

2022年以來我國物流行業(yè)主要政策規(guī)劃匯總?cè)缦拢?/p>

注：查詢時(shí)間為2022年5月24日(下同)。

行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1、物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平

2021年，物流需求規(guī)模再創(chuàng)新高，社會(huì)物流總額增速恢復(fù)至正常年份平均水平。全年社會(huì)物流總額335.2萬億元，是“十三五”初期的1.5倍。按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.2%，兩年年均增長6.2%。

從構(gòu)成看，2021年全年工業(yè)品物流總額299.6萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長9.6%;農(nóng)產(chǎn)品物流總額5.0萬億元，增長7.1%;再生資源物流總額2.5萬億元，增長40.2%;單位與居民物品物流總額10.8萬億元，增長10.2%;進(jìn)口貨物物流總額17.4萬億元，下降1.0%。

2022年1-4月，社會(huì)物流總額106.2萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長3.6%。

2、社會(huì)物流總費(fèi)用增速仍然較高

2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬億元，同比增長12.5%。從結(jié)構(gòu)看，運(yùn)輸費(fèi)用9.0萬億元，增長15.8%;保管費(fèi)用5.6萬億元，增長8.8%;管理費(fèi)用2.2萬億元，增長9.2%。

2022年第一季度，全國社會(huì)物流總費(fèi)用為4萬億元，按可比價(jià)格計(jì)算，同比增長8.6%;2022年1-4月份，社會(huì)物流總費(fèi)同比增長6.4%，增速雖比2022年一季度有所回落，但仍高于同期社會(huì)物流總額、物流業(yè)總收入。

注：中物聯(lián)2022年5月25日公布的2022年1-4月的物流運(yùn)行分析數(shù)據(jù)中，僅公布了社會(huì)物流總費(fèi)同比增速情況。

3、社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率仍然偏高

2015-2021年，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率整體呈波動(dòng)下降趨勢。2021年社會(huì)物流總費(fèi)用16.7萬億元，同比增長12.5%。社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率為14.6%，比2020年下降0.1個(gè)百分點(diǎn)，整體來看，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率已從2015年的15.7%下降至2021年的14.6%;但相對(duì)發(fā)達(dá)國家來看，我國社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率仍然偏高。

2022年一季度，全國社會(huì)物流總費(fèi)用為4萬億元，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP比率為14.8%。

4、物流業(yè)總收入逐年遞增，物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)

中物聯(lián)數(shù)據(jù)顯示，2015-2021年，我國物流業(yè)總收入整體呈逐年遞增趨勢。2021年我國物流體系建設(shè)穩(wěn)步推進(jìn)，適應(yīng)市場物流需求變化，物流供給服務(wù)保持快速增長，支撐產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈韌性提升。全年物流業(yè)總收入11.9萬億元，同比增長15.1%。

2022年一季度，社會(huì)物流業(yè)總收入2.8萬億元，同比增長8.2%。

5、物流業(yè)處于較高景氣水平

2021年全年物流業(yè)景氣指數(shù)平均為53.4%，較2020年提高1.7個(gè)百分點(diǎn)。物流企業(yè)業(yè)務(wù)量及訂單指數(shù)均位于較高景氣水平，且總體水平有所提升，物流主體活力進(jìn)一步激發(fā)。從年內(nèi)走勢看，一季度景氣指數(shù)平均為53%，實(shí)現(xiàn)良好開局，二季度回升至55.9%的高點(diǎn)，下半年指數(shù)出現(xiàn)一定波動(dòng)，三季度回落至51.3%，四季度緩中趨穩(wěn)回升到53.2%，物流業(yè)韌性提升，實(shí)現(xiàn)良好開局。2022年一季度，社會(huì)物流業(yè)景氣指數(shù)均值約50.3%。

行業(yè)競爭格局

1、區(qū)域競爭格局

因目前中物聯(lián)和國家統(tǒng)計(jì)局未公布各省份物流業(yè)總額和總收入情況，故按照各省份快遞業(yè)務(wù)量排名來看，金華市和廣州市的快遞業(yè)務(wù)量遠(yuǎn)超其他城市。2021年全年，浙江省累計(jì)快遞業(yè)務(wù)量1163887.9萬件，為我國快遞業(yè)務(wù)量最多的城市;廣州市排名第二，2021年快遞業(yè)務(wù)量達(dá)10677831.2萬件。進(jìn)入全國快遞業(yè)務(wù)量產(chǎn)量排行TOP10的城市還有深圳市、上海市、杭州市、揭陽市、東莞市、蘇州市、北京市和泉州市

2、企業(yè)競爭格局

根據(jù)中物聯(lián)發(fā)布的2021年度中國物流企業(yè)50強(qiáng)榜單來看，2020年總物流業(yè)務(wù)收入達(dá)13588.72億元，同比增長16.6%;上榜的營業(yè)收入門檻值達(dá)40.64億元，同比提高3.59億元。按照物流業(yè)務(wù)收入規(guī)模來看，有27家企業(yè)的營業(yè)收入未超過100億元，23家企業(yè)的營業(yè)收入超100億元。

企業(yè)排名方面，中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)以2628.62億元的物流收入排名榜首，廈門象嶼和順豐控股，分別以2161.29和1517.43億元的營業(yè)收入名列第二和第三位。中國外運(yùn)、京東物流、中國物資儲(chǔ)運(yùn)集團(tuán)、中鐵物資集團(tuán)、圓通速遞、韻達(dá)貨運(yùn)、百世物流位列榜單的第四至第十位，排名前十的物流企業(yè)累計(jì)物流收入達(dá)9732.9713億元，占總物流業(yè)務(wù)收入的71.63%。

注：截至2022年5月30日，中物聯(lián)尚未發(fā)布2022年中國物流企業(yè)50強(qiáng)名單。

“十四五”期間中國物流行業(yè)發(fā)展前景及趨勢預(yù)測

1、“十四五”物流行業(yè)發(fā)展趨勢：持續(xù)推進(jìn)綠色低碳高質(zhì)量發(fā)展，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局結(jié)構(gòu)

2、中國物流行業(yè)發(fā)展前景預(yù)測

2021年11月2日，交通運(yùn)輸部發(fā)布《綜合運(yùn)輸服務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，提出“十四五”時(shí)期，我國貨運(yùn)需求穩(wěn)中有升，高價(jià)值、小批量、時(shí)效強(qiáng)的需求快速增加。預(yù)計(jì)2021年至2025年，全社會(huì)貨運(yùn)量年均增長2.3%，快遞業(yè)務(wù)量年均增長15.4%，公路貨運(yùn)量增速放緩，鐵路、民航貨運(yùn)量增速加快，水路貨運(yùn)量穩(wěn)中有升，電商快遞將保持快速增長態(tài)勢等發(fā)展目標(biāo)。

“十四五”時(shí)期，我國將聚焦補(bǔ)齊現(xiàn)代流通體系短板，著眼現(xiàn)代流通體系高質(zhì)量發(fā)展，加快形成現(xiàn)代流通統(tǒng)一大市場，發(fā)展現(xiàn)代商貿(mào)流通和現(xiàn)代物流兩大體系等方面進(jìn)一步快速健全我國物流體系。前瞻根據(jù)近年來我國社會(huì)物流總額及社會(huì)物流總收入變化趨勢，對(duì)2022-2027年中國社會(huì)物流總額及社會(huì)物流總收入進(jìn)行預(yù)測，初步得到至2022年末，我國社會(huì)物流總額可達(dá)到約360萬億元，社會(huì)物流總收入可達(dá)到約12.8萬億元;至2027年末，我國社會(huì)物流總額或?qū)⑼黄?10萬億元，社會(huì)物流總收入可達(dá)到約18.6萬億元。

以上數(shù)據(jù)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》。

現(xiàn)代冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策

現(xiàn)代冷鏈物流現(xiàn)狀分析及對(duì)策

　　引導(dǎo)語：隨著科學(xué)技術(shù)發(fā)展、經(jīng)濟(jì)水平不斷提高，人們對(duì)農(nóng)產(chǎn)品的新鮮度及質(zhì)量提出更高的要求，冷鏈物流作為物流體系中特殊行業(yè)，能較好地滿足這一需求。

　　(1)冷鏈物流的定義

　　所謂冷鏈物流(Cold Chain Logistics)是指易腐產(chǎn)品從產(chǎn)地收購或捕撈之后，在產(chǎn)品加工、貯藏、運(yùn)輸、分銷和零售直到消費(fèi)者手中，其各個(gè)環(huán)節(jié)始終處于產(chǎn)品所必需的低溫環(huán)境下，以保證食品品質(zhì)和安全，減少損耗、防止污染的特殊供應(yīng)鏈系統(tǒng)。其對(duì)象是易腐食品，包括蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、奶制品和速凍食品。

　　冷鏈物流是一種特殊的供應(yīng)鏈物流形式。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來，由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運(yùn)輸及配送、冷凍銷售四個(gè)方面構(gòu)成，其發(fā)展不僅需要物流各環(huán)節(jié)的相互連接，而且需要把生產(chǎn)、流通、加工、運(yùn)輸、銷售、經(jīng)濟(jì)和技術(shù)性等各種問題進(jìn)行通盤考慮、協(xié)調(diào)關(guān)聯(lián)，以確保易腐食品在加工、運(yùn)輸和銷售過程中的安全。雖然冷鏈物流比常溫物流系統(tǒng)的科技和技術(shù)要求高、投入大，但是其作為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要組成部分和衡量指標(biāo)，在滿足人民物質(zhì)文化生活需要、保障國家食品安全方面的作用越來越明顯。大力發(fā)展冷鏈物流勢在必行，不僅符合我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展實(shí)際，也契合物流業(yè)的發(fā)展。

　　(2)冷鏈物流適用的范圍

　　冷鏈物流的服務(wù)對(duì)象主要是FMCG(快速消費(fèi)品)和醫(yī)療醫(yī)藥行業(yè)等對(duì)溫度控制有特殊要求的客戶，物流對(duì)象主要包括：

　?、俪跫?jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果;肉、禽、蛋;水產(chǎn)品、花卉等;

　?、诩庸な称罚核賰鍪称?禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食;冰淇淋和奶制品、快餐原料;

　?、厶厥馍唐罚核幤?生物供體;血液。

　　我們一般根據(jù)溫度不同可將冷鏈分為冷凍鏈和冷藏鏈。

　　冷凍鏈在物流過程中，需要滿足4個(gè)條件：預(yù)前處理;急速冷凍;-18℃以下

　　的溫度;妥善完整的包裝。冷藏鏈一般泛指物流過程中溫度保持在0℃一8℃間。

　　冷凍鏈由于溫度都保持在-18℃以下，它可以將物流對(duì)象中所含的93%以上的水凍結(jié)成冰，以防止其因?yàn)闀r(shí)間延長而發(fā)生質(zhì)量變化，從而不需要依賴任何防腐劑。除速凍食品冰淇淋等外其他生鮮食品都需要在0℃一8℃問的低溫下冷藏。相對(duì)于冷凍鏈而言，冷藏鏈上的快速銷費(fèi)品由于保質(zhì)期更短，流通的速度必須更快，對(duì)物流系統(tǒng)的要求更高。

　　1.1.2冷鏈物流的特點(diǎn)

　　由于冷鏈物流是以保證FMCG(快速消費(fèi)品)和醫(yī)療醫(yī)藥行業(yè)等對(duì)溫度控制有特殊要求物品的品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為運(yùn)營核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，因此冷鏈物流系統(tǒng)比一般常溫物流系統(tǒng)要求更高，也更加復(fù)雜。

　　第一，與常溫物流相比，冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)投資要大很多，它是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。它需要有特殊的冷藏或冷凍裝置來保證其低溫環(huán)境。例如，專門的冷藏車、冷藏庫以及專門的低溫加工場所等。

　　第二，易腐食品的時(shí)效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性。與常溫物流系統(tǒng)相比較而言，冷鏈物流系統(tǒng)在運(yùn)營過程中，對(duì)于時(shí)間的要求非常高。一旦運(yùn)營過程中的某一環(huán)節(jié)出現(xiàn)了問題，就很有可能對(duì)物品的品質(zhì)造成威脅。如果冷鏈各環(huán)節(jié)由于沒有很好的組織協(xié)調(diào)，而不能及時(shí)協(xié)調(diào)解決問題，那么無論是對(duì)于托運(yùn)方還是承運(yùn)商來說，都將面臨巨大的損失。

　　第三，冷鏈物流是上下游供應(yīng)商和客戶聯(lián)系最緊密的供應(yīng)鏈。要保證冷鏈不斷，這不僅和冷鏈物流提供商內(nèi)部的組織協(xié)調(diào)性有關(guān)，而且也和為冷鏈物流提供商提供冷凍冷藏設(shè)備的供應(yīng)商緊密相關(guān)。冷藏冷凍設(shè)備一旦出現(xiàn)問題，上游設(shè)備供應(yīng)商能否及時(shí)維修或者進(jìn)急調(diào)撥替代產(chǎn)品以保持冷鏈不斷，這也是冷鏈運(yùn)營能否保持持續(xù)性和完整性的關(guān)鍵因素。因此，在冷鏈運(yùn)營過程中，冷鏈各個(gè)環(huán)節(jié)上的供應(yīng)商和客戶之間必須保持最緊密的聯(lián)系，應(yīng)對(duì)一些突發(fā)事件，以保證冷鏈質(zhì)量。

　　第四，冷鏈的運(yùn)作始終是和能耗成本相關(guān)的，有效控制運(yùn)作成本與食品冷鏈的發(fā)展密切相關(guān)。物流質(zhì)量和物流成本是兩個(gè)存在二律背反原理的物流因素，這一點(diǎn)在物流成本本身就高的冷鏈物流系統(tǒng)中表現(xiàn)得尤為突出。如何在保證物品品

　　質(zhì)的同時(shí)很好的控制冷鏈物流成本，這也一直都是冷鏈物流研究者探索的焦點(diǎn)之一。

　　作為物流的重要組成部分，冷鏈物流除了具有一般物流的特點(diǎn)外，還具有自身的特色，比如對(duì)冷藏技術(shù)和時(shí)間的嚴(yán)格要求，這是冷鏈物流與其他物流的主要區(qū)別。除此之外，冷鏈物流還具有以下特點(diǎn)：(1)建設(shè)投資大，技術(shù)復(fù)雜;(2)要求冷鏈各環(huán)節(jié)具有更高的組織協(xié)調(diào)性;(3)有效控制運(yùn)作成本與冷鏈發(fā)展密切相關(guān);(4)冷鏈物流市場經(jīng)營規(guī)模小，網(wǎng)絡(luò)分散。

　　1.2冷鏈物流的意義

　　作為一個(gè)消費(fèi)者，無論是在超市還是在傳統(tǒng)的菜市場購買肉類、蔬菜、水果、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時(shí)，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價(jià)實(shí)外，有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到各零售終端的? 因?yàn)榉浅禺a(chǎn)品在整個(gè)供應(yīng)鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的，再好的產(chǎn)品如果由于運(yùn)輸和儲(chǔ)存中的問題而造成的不新鮮，影響營養(yǎng)和味道變化只是小事，嚴(yán)重的情況會(huì)對(duì)身體健康產(chǎn)生不利影響，故可以等同于偽劣商品， 但是這背后的供應(yīng)鏈往往是廣大的消費(fèi)者所無法了解的。

　　冷藏和冷凍食品需要一個(gè)完整的冷鏈物流對(duì)貨物進(jìn)行全程的溫度控制，以確保食品的安全。這包括裝卸貨物時(shí)的封閉環(huán)境、儲(chǔ)存和運(yùn)輸?shù)?。完整的冷藏食品供?yīng)鏈?zhǔn)鞘称钒踩豢苫蛉痹?，因此冷鏈物流的要求比較高，相應(yīng)的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。

　　2.冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r

　　2.1國外冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　國際上對(duì)食品的質(zhì)量與安全提出了越來越高的要求。發(fā)達(dá)國家已采取了許多積極措施, 在生產(chǎn)工藝、生產(chǎn)設(shè)備、與外部環(huán)境的最佳協(xié)調(diào)、更好的接口管理、可追溯的易腐食品原料等方面取得了較大進(jìn)展。世界食品物流組織(成立于1943年), 在包括改善食品及其它貨物在保存、配送過程中的冷藏技術(shù)、信息溝通、

　　人才培訓(xùn)、研究與發(fā)展等方面成效卓著,并上升為全面的物流服務(wù)，在易腐食品上表現(xiàn)尤為突出的`發(fā)達(dá)國家對(duì)食品服務(wù)業(yè)如何滿足消費(fèi)者需求、物流服務(wù)公司的性能進(jìn)行評(píng)價(jià)和低溫條件下食品的物流設(shè)備與要求等都在進(jìn)行研究，并十分重視食品冷藏業(yè)與外部環(huán)境的關(guān)系，食品冷藏業(yè)制冷劑的替換和食品冷藏業(yè)的立法研究。

　　英、美等發(fā)達(dá)國家易腐食品物流過程中的冷藏率已達(dá)100%，日本對(duì)食品產(chǎn)業(yè)技術(shù)與易腐食品的保鮮流通也極度重視。

　　美國的果蔬物流服務(wù)體系完善，服務(wù)手段先進(jìn)，基本實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)前、產(chǎn)中、產(chǎn)后全程多方位社會(huì)化儲(chǔ)運(yùn)服務(wù)，包括咨詢和技術(shù)推廣;生產(chǎn)作業(yè)服務(wù)，包含耕地、播種、除草、噴施、采收等多種作業(yè)服務(wù);購銷服務(wù)，主要提供果蔬的采購收集、分級(jí)整理、加工、包裝、儲(chǔ)運(yùn)和銷售等產(chǎn)后服務(wù)信息服務(wù)，利用多種現(xiàn)代化設(shè)備， 提供有關(guān)農(nóng)資、市場、生產(chǎn)技術(shù)、病蟲害預(yù)測預(yù)報(bào)等多種信息服務(wù)及其他服務(wù)，包括信貸與保險(xiǎn)、農(nóng)場管理咨詢、法津、土壤測試等服務(wù)項(xiàng)目。

　　為了保證質(zhì)量和降低損耗，美國非常重視果蔬采后處理的各個(gè)環(huán)節(jié)。一般程序?yàn)椴墒蘸吞镩g包裝。預(yù)冷有冰冷、氣冷、水冷等。清洗與殺菌、打蠟或薄膜包裝，分類包裝。所有蔬菜包裝材料均印有果蔬名稱、等級(jí)、凈重、農(nóng)家姓名、產(chǎn)地、電話等，以保證信譽(yù)。果蔬始終處于采后生理需求的低溫條件，形成一條“ 冷鏈”，即田間采后預(yù)冷。冷庫冷藏車運(yùn)輸、批發(fā)站冷庫、自選商場冷柜到消費(fèi)者冰箱。由于處理及時(shí)得當(dāng)，美國果蔬在加工運(yùn)輸環(huán)節(jié)中的損耗率僅為1%—2%。

　　2.2國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀

　　1. 冷鏈物流需求增幅加快

　　近年來，我國食品行業(yè)發(fā)展迅速，食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間，以肉制品、速凍食品、乳制品等為代表的冷鏈?zhǔn)称钒l(fā)展較快。

　　(1)肉制品市場需求分析。我國肉制品加工業(yè)正處在成長期，消費(fèi)群體迅速壯大，產(chǎn)量與銷售額持續(xù)增長。2007 年，我國人均年消費(fèi)肉類49.6 公斤，主要肉類人均占有量處于世界先進(jìn)水平。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2006 年國內(nèi)肉類總產(chǎn)量達(dá)到8051 萬噸，其中豬肉為5197 萬噸，占肉類總產(chǎn)量的64%;牛羊肉為1220 萬噸，占總產(chǎn)量的15%;禽肉為1509 萬噸，占總產(chǎn)量的19%，禽蛋產(chǎn)量達(dá)到2946 萬噸。2007

　　年，我國肉類產(chǎn)量繼續(xù)穩(wěn)定增長，全年肉類、禽蛋產(chǎn)量同比分別增長1.0%和2.9%。肉制品的迅速增長為食品冷鏈物流行業(yè)迎來了較大的發(fā)展空間。

　　(2)速凍食品市場需求。速凍食品利用現(xiàn)代速凍技術(shù)，在零下25℃迅速凍結(jié)，然后在零下18℃或更低的溫度條件下儲(chǔ)藏并進(jìn)行遠(yuǎn)距離運(yùn)輸和長期保存，常見的有速凍水餃、速凍湯圓、速凍饅頭等。從1995 年起，我國速凍食品年產(chǎn)量每年以20%的幅度遞增，年產(chǎn)量1000 多萬噸。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年來我國現(xiàn)有各類速凍食品生產(chǎn)廠家2000 余家，年銷售額達(dá)100 多億元。目前，專業(yè)化、社會(huì)化、能夠不斷適應(yīng)市場變化的速凍食品冷鏈配送體系尚未形成，嚴(yán)重影響了速凍食品企業(yè)的發(fā)展。

　　(3)乳制品市場需求。乳制品包括液態(tài)奶、各種奶粉和其他乳制品等。自1990 年以來，我國以牛奶為主的乳制品進(jìn)入了快速發(fā)展時(shí)期。1990~2009年的20 年間平均增長率為12.1 %，位居世界第一?？焖僭鲩L的乳制品行業(yè)為冷鏈物流帶來了巨大的需求。一般情況下，生產(chǎn)出的鮮奶都需要運(yùn)至乳品廠進(jìn)行加工，屬于鮮度要求嚴(yán)格的商品，每天都要配送，如果運(yùn)輸不當(dāng)，會(huì)導(dǎo)致鮮奶變質(zhì)，造成重大損失。為保證質(zhì)量，鮮奶運(yùn)輸具有特殊的要求。因此，高質(zhì)量的冷鏈物流運(yùn)作對(duì)促進(jìn)乳制品行業(yè)發(fā)展具有至關(guān)重要的意義。

　　2. 冷鏈物流過程逐步規(guī)范

　　近年來，許多食品、藥品等生產(chǎn)(或銷售)企業(yè)紛紛成立冷鏈物流部門或?qū)⒗滏溛锪鳂I(yè)務(wù)外包，加大力度監(jiān)控冷鏈物流運(yùn)作過程，再加之相關(guān)冷鏈物流技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的出臺(tái)、法律法規(guī)的推動(dòng)和市場輿論的監(jiān)督，冷鏈物流行業(yè)的運(yùn)作管理逐步走向規(guī)范。

　　3. 冷鏈物流企業(yè)逐步發(fā)展

　　隨著我國冷鏈物流行業(yè)的起步，近年來冷鏈物流企業(yè)也開始發(fā)展。但從總體上看，盡管冷鏈物流企業(yè)得到了快速發(fā)展，但國內(nèi)專業(yè)化的冷鏈物流企業(yè)仍然不多。

　　4. 冷鏈物流信息技術(shù)開始發(fā)展

　　冷藏車載全球定位系統(tǒng)(Global PositioningSystem，簡稱GPS)是冷鏈信息技術(shù)的重要方面。利用多采點(diǎn)智能溫度儀與冷藏車載GPS 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)無縫對(duì)接，能迅速準(zhǔn)確地記錄和回傳冷藏車廂體內(nèi)的多點(diǎn)溫度，使冷藏運(yùn)輸溫度監(jiān)控借助

　　GPS 系統(tǒng)在國際互聯(lián)網(wǎng)(Internet)和移動(dòng)通信系統(tǒng)中實(shí)現(xiàn)。

　　3.我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題及對(duì)策

　　3.1我國冷鏈物流發(fā)展中存在的問題

　　(1)沒有形成完整獨(dú)立的冷鏈物流體系。從整體冷鏈體系而言，我國的冷鏈物流還未形成體系，目前大約90%肉類、80%水產(chǎn)品、大量的牛奶盒豆制品基本上還是在沒有冷鏈保證的情況下運(yùn)銷，冷鏈物流發(fā)展的滯后在相當(dāng)程度上影響著其產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

　　(2)冷鏈物流設(shè)施設(shè)備不完善。國內(nèi)冷鏈設(shè)施設(shè)備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，目前的冷凍冷藏庫房大多是20世紀(jì)50年代到70年代興建的，很多已經(jīng)達(dá)到甚至超過使用年限，且其設(shè)備功能已經(jīng)不再能夠滿足現(xiàn)代商品對(duì)冷鏈物流的要求。同時(shí)，冷鏈物流設(shè)施設(shè)備嚴(yán)重不足，特別是冷藏保溫車、機(jī)冷車和冷藏集裝箱擁有量低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿足市場的需求。

　　(3)冷鏈物流市場化程度低。我國需要進(jìn)行冷鏈運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品除外貿(mào)出口的部分以外，國內(nèi)流通的物流配送業(yè)務(wù)大多由生產(chǎn)商和經(jīng)銷商完成。冷鏈的第三方物流發(fā)展十分滯后，我國第三方物流企業(yè)所能提供的綜合性全程服務(wù)尚不足總體需求的5%，缺乏全國性、具有影響力的第三方冷鏈物流行業(yè)領(lǐng)袖，冷鏈成本和損耗很高，極大地挫傷了生產(chǎn)商的積極性，阻礙了市場的健康發(fā)展。

　　(4)低價(jià)格競爭造成行業(yè)水平低下。冷鏈物流企業(yè)競爭環(huán)境較差，低價(jià)格競爭現(xiàn)象非常普遍。企業(yè)之間相互壓價(jià)，追求各自的短期利益，產(chǎn)品運(yùn)輸質(zhì)量無法保證。由于冷鏈物流市場的惡性競爭，冷凍冷藏產(chǎn)品物流管理失控是很常見的。低價(jià)格競爭嚴(yán)重阻礙了中國冷鏈物流的發(fā)展。

　　(5)冷鏈物流缺乏上下游的整體規(guī)劃與整合。目前，我國冷鏈物流發(fā)展最大的障礙是冷鏈物流的上游、中間環(huán)節(jié)和下游沒有很好地銜接起來，尚未形成完整的冷凍冷藏鏈，從起始點(diǎn)到消費(fèi)點(diǎn)的流動(dòng)儲(chǔ)存效率和效益無法得到控制與整合

　　3.2我國冷鏈物流發(fā)展的對(duì)策

　　3.2.1國外冷鏈物流發(fā)展的做法與經(jīng)驗(yàn)

　　目前美國、加拿大、德國、意大利、澳大利亞、韓國等國家已經(jīng)形成了完整的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，有些國家的生鮮易腐農(nóng)產(chǎn)品冷鏈流通量(以價(jià)值論)已經(jīng)占到銷售總量的50%，并且仍在繼續(xù)增長。其主要做法和成功的經(jīng)驗(yàn)是：

　　(1) 建立了“從田間到餐桌”的一整套體系的冷鏈物流發(fā)展的核心。

　　(2) 依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機(jī)制的作用，促進(jìn)了冷鏈物流關(guān)鍵環(huán)節(jié)的發(fā)展。

　　(3) 加大政府投入，創(chuàng)造良好的營運(yùn)環(huán)境，支撐了冷鏈物流的發(fā)展。

　　(4) 發(fā)揮協(xié)會(huì)作用，加強(qiáng)行業(yè)協(xié)調(diào)和自律，促進(jìn)了冷鏈物流基礎(chǔ)的發(fā)展。

　　(5) 完善相關(guān)法律及標(biāo)準(zhǔn)，推進(jìn)專業(yè)認(rèn)證是促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的前提。

　　(6) 技術(shù)創(chuàng)新，推廣了先進(jìn)技術(shù)管理手段，保障了冷鏈物流發(fā)展。

　　冷鏈物流企業(yè)必須依靠科技創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平，技術(shù)創(chuàng)新體現(xiàn)在冷鏈物流的各個(gè)環(huán)節(jié)。

　　3.2.2我國冷鏈物流的發(fā)展模式

　　我國冷鏈物流的發(fā)展必須要從國情出發(fā)，要從冷鏈物流市場上下游的整體規(guī)劃和整合入手，建立一個(gè)能滿足消費(fèi)者、供應(yīng)商和零售商三個(gè)方面需求的、一體化的冷鏈物流模式。而整合冷鏈物流必須建立一個(gè)基于整合冷鏈?zhǔn)袌霈F(xiàn)有資源，為冷鏈?zhǔn)袌鎏峁┮惑w化服務(wù)的平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)可以通過現(xiàn)代化信息技術(shù)、網(wǎng)絡(luò)技術(shù)以及先進(jìn)的全溫層配送解決方案，為冷鏈?zhǔn)袌霭l(fā)展開創(chuàng)一種全新模式。

　　(1) 建立冷鏈物流公共網(wǎng)絡(luò)信息平臺(tái)。整合冷鏈物流從上游供應(yīng)商到下游用戶

　　各個(gè)環(huán)節(jié)，將冷鏈物流產(chǎn)品供需資源數(shù)據(jù)庫與冷鏈物流行業(yè)商業(yè)資源數(shù)據(jù)組織起來，為供需雙方及冷鏈物流等各環(huán)節(jié)服務(wù)。為冷鏈物流設(shè)備提供商等各方，方便、及時(shí)、準(zhǔn)確地提供信息共享、交互、全程交易、決策支持、數(shù)據(jù)挖掘等功能，從而建立面向交易、綜合服務(wù)的冷鏈物流行業(yè)完全電子商務(wù)。

　　(2) 建立冷鏈物流信息化服務(wù)中心。通過整合現(xiàn)有冷鏈資源，為冷鏈各環(huán)節(jié)企

　　業(yè)、服務(wù)商提供高效的信息化解決方案，提升冷鏈物流效率，節(jié)約社會(huì)資源。通過推進(jìn)現(xiàn)代先進(jìn)物流信息技術(shù)的應(yīng)用(如RFID、GNSS、GIS、GPS

　　等技術(shù))，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的采集與應(yīng)用，提高冷鏈物流的作業(yè)效率，降低冷鏈物流成本。根據(jù)冷鏈物流企業(yè)特點(diǎn)及信息化需求狀況，針對(duì)不同的應(yīng)用主體，研究論證并建立相關(guān)信息化系統(tǒng)。

　　(3) 建立冷鏈物流運(yùn)作實(shí)體物流網(wǎng)絡(luò)。實(shí)現(xiàn)冷鏈物流實(shí)體平臺(tái)的建設(shè)，整合現(xiàn)

　　有社會(huì)冷鏈資源，結(jié)合新型冷藏倉儲(chǔ)、運(yùn)輸技術(shù)、材料等，先進(jìn)的物流作業(yè)方法，運(yùn)用科學(xué)、先進(jìn)的物流管理方法與商業(yè)模式，優(yōu)化冷鏈物流實(shí)體網(wǎng)絡(luò)，探討及建立新型高效的冷鏈物流業(yè)務(wù)模式。

　　3.2.3冷鏈物流的發(fā)展策略

　　從宏觀來看，政府應(yīng)該積極引導(dǎo)冷鏈物流的發(fā)展，發(fā)揮宏觀調(diào)控作用，加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流的研究，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，借鑒國外成熟的經(jīng)驗(yàn)引進(jìn)先進(jìn)的冷鏈物流技術(shù)和管理方法。

　　從微觀來看，企業(yè)作為冷鏈物流運(yùn)作主體，應(yīng)該提高認(rèn)識(shí)，強(qiáng)化管理，引入第三方物流供應(yīng)方運(yùn)作，流通環(huán)節(jié)精益化。通過開拓市場、強(qiáng)化服務(wù)意識(shí)、豐富服務(wù)功能、提高服務(wù)水平。

　　(1) 統(tǒng)籌規(guī)劃建設(shè),建立完善的軟硬結(jié)合的冷鏈物流管理體系，在規(guī)劃冷鏈物

　　流系統(tǒng)時(shí),要借鑒國外的一些做法,要依照冷鏈物流本身的需求與運(yùn)作特

　　點(diǎn),統(tǒng)籌規(guī)劃,軟硬結(jié)合。第一要科學(xué)規(guī)劃硬件，要對(duì)廠房，倉儲(chǔ)設(shè)備、運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行合理的規(guī)劃, 推進(jìn)冷藏設(shè)施設(shè)備的完善和提高, 在冷凍冷

　　藏方式和技術(shù)上要不斷進(jìn)行革新, 加快先進(jìn)技術(shù)引進(jìn)的步伐, 盡快普及

　　各種冷藏保鮮新技術(shù)。第二要合理規(guī)劃軟件，要做好庫存控制系統(tǒng)，顧客服務(wù)系統(tǒng)、倉儲(chǔ)管理系統(tǒng)和運(yùn)輸管理系統(tǒng)4 個(gè)子系統(tǒng)的規(guī)劃。冷鏈的物流信息系統(tǒng)為冷鏈有關(guān)方面提供準(zhǔn)確的市場動(dòng)態(tài)和信息溝通, 同時(shí)也為安

　　全核查提供可溯源性信息支持, 對(duì)于問題食品可以追查到底，通過引進(jìn)先進(jìn)信息技術(shù)如POS 技術(shù)、EDI技術(shù)和GPS技術(shù)等,實(shí)現(xiàn)供應(yīng)鏈信息一體化,

　　做到上下游企業(yè)信息共享。第三要進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新。要加大科技開發(fā)和投入, 在冷凍冷藏方式和技術(shù)上不斷革新, 要引進(jìn)和學(xué)習(xí)國外先進(jìn)技術(shù),普及各種冷藏保鮮新技術(shù)。第四要提高員工素質(zhì)。通過培訓(xùn)冷鏈物流作業(yè)的專業(yè)人員, 培養(yǎng)他們對(duì)溫度的敏感度，對(duì)緊急事故的處理能力以及良好的工作計(jì)劃和習(xí)慣等。

　　(2) 引入第三方物流企業(yè), 實(shí)行冷鏈物流運(yùn)輸外包。冷鏈物流系統(tǒng)的建設(shè)需要

　　大量的投資, 對(duì)中小低溫商品生產(chǎn)制造商來說, 要把生意做大, 急需降

　　低物流成本,必須引入第三方物流服務(wù)企業(yè)。當(dāng)前應(yīng)大力推進(jìn)第三方物流企業(yè)進(jìn)軍低溫物流冷藏市場。通過將冷鏈物流業(yè)務(wù)外包給第三方物流公司, 企業(yè)自身專注于對(duì)核心競爭力的打造, 以3PL的規(guī)模效益來降低自己的物流成本。第三方物流企業(yè)通過商企結(jié)成聯(lián)盟, 按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運(yùn)輸環(huán)節(jié)功能服務(wù), 進(jìn)而輸出有針對(duì)性改進(jìn)的物流管理和運(yùn)作體系。盡管把冷鏈物流中運(yùn)輸外包給第三方冷鏈物流企業(yè), 但生產(chǎn)企業(yè)一定要加強(qiáng)

　　對(duì)第三方冷鏈物流企業(yè)運(yùn)輸過程的實(shí)時(shí)監(jiān)控, 保證冷鏈產(chǎn)品的品質(zhì),提高消費(fèi)者的滿意度。在增加生產(chǎn)企業(yè)盈利的同時(shí), 也給第三方冷鏈物流企業(yè)帶來收益,實(shí)現(xiàn)真正的雙膩。

　　(3) 建立一體化的冷鏈物流共同配送模式。我國冷鏈物流的發(fā)展應(yīng)該把更多的

　　精力放在“鏈”的建設(shè)上, 盡量把鏈條做到最長、最完整。要實(shí)現(xiàn)這個(gè)運(yùn)作過程,整個(gè)冷鏈物流業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來, 共同建立冷鏈物流配送中心, 實(shí)現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。通過由供應(yīng)商將貨物運(yùn)送到主要城市冷鏈物流配送中心, 整合后進(jìn)行長途運(yùn)輸, 由地區(qū)配送中心進(jìn)行裝箱提貨和當(dāng)作

　　運(yùn)送, 再整合后發(fā)送到零售直銷點(diǎn)。通過共同配送能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率, 降低企業(yè)營運(yùn)成本,可以節(jié)省大量資金、設(shè)備、土地和人力等。通過冷鏈物流集中化處理, 有效提高冷鏈車輛的裝載率, 節(jié)省冷鏈物流

　　處理空間和人力資源, 提升冷鏈物流環(huán)境進(jìn)而改善整體社會(huì)生活品質(zhì)。

　　(4) 構(gòu)建冷鏈物流的供應(yīng)鏈上戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。冷鏈生產(chǎn)企業(yè)只有與下游分

　　銷商結(jié)盟,建立協(xié)調(diào)的利益一體化的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系, 才能真正改善冷鏈物流合作成員之間的交流。

　　(5) 加強(qiáng)冷鏈物流專業(yè)人才培養(yǎng)。目前冷鏈物流人才十分缺乏，已經(jīng)成為制作

　　我國冷鏈物流進(jìn)一步發(fā)展的瓶頸。今后，國家有關(guān)部門和教育機(jī)構(gòu)，應(yīng)采取多種方式加強(qiáng)這方面人才的培養(yǎng)。

　　(6) 加快發(fā)展第三方物流。冷凍產(chǎn)品由于自身的特性，對(duì)物流配送要求較高。

　　單個(gè)企業(yè)要實(shí)現(xiàn)多方位、門到門的通路配送服務(wù)，既不現(xiàn)實(shí)也不經(jīng)濟(jì)，有必要借助第三方物流來連接物流整體環(huán)節(jié)。可以說，第三方物流是社會(huì)化分工與現(xiàn)代化物流發(fā)展的方向，促進(jìn)冷鏈物流上下游的整合，是適合國內(nèi)冷鏈物流發(fā)展的先進(jìn)模式

　　3.3我國冷鏈物流未來發(fā)展的方向

　　1.冷鏈物流加快發(fā)展。

　　冷鏈基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將進(jìn)一步加快國內(nèi)冷鏈物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)將快速發(fā)展，主要表現(xiàn)在冷庫設(shè)施建設(shè)、冷庫技術(shù)水平提高和冷藏車輛多元化發(fā)展等方面。冷庫的發(fā)展趨勢主要表現(xiàn)在：一批符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要的現(xiàn)代化冷藏庫和冷鏈物流配送中心逐步建立，適合農(nóng)戶建造使用的微型冷庫將快速發(fā)展，果品蔬菜恒溫氣調(diào)庫迅速發(fā)展，低溫庫比例將進(jìn)一步增加。從鐵路冷藏運(yùn)輸車輛發(fā)展來看，鐵路冷藏車將定位于深冷、高品質(zhì)貨物的中長途運(yùn)輸以及低附加值冷藏貨物的長距離運(yùn)輸。鐵路冷藏運(yùn)輸工具將重點(diǎn)發(fā)展以下車型：能與客車連掛的適應(yīng)城際間運(yùn)輸?shù)目焖倮洳剀?、能適應(yīng)貨物品類多樣化及長距離運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱、能滿足小批量貨物運(yùn)輸?shù)膯喂?jié)及小組份機(jī)冷車、氣調(diào)保鮮車和適應(yīng)大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等。在公路冷藏保溫車發(fā)展方面，未來冷藏車市場將進(jìn)一步整合，出現(xiàn)兩極分化的趨勢：一種是小噸位、針對(duì)短途和小批量運(yùn)輸?shù)模绯欣滹?、牛奶、冰淇淋、冷藏藥品等配送中心所使用?另一種是大容量、大噸位的，主要滿足長途運(yùn)輸?shù)男枰?/p>

　　2. 冷鏈物流將逐步實(shí)現(xiàn)封閉化運(yùn)作

　　目前，冷鏈物流經(jīng)常出現(xiàn)“斷鏈”現(xiàn)象，影響了產(chǎn)品的質(zhì)量和安全，大大增加了產(chǎn)品的損耗。另外，冷鏈物流缺乏應(yīng)急處理措施，如曾經(jīng)出現(xiàn)過因執(zhí)法人員檢查違章冷藏運(yùn)輸車輛時(shí)間過長而導(dǎo)致運(yùn)輸食品發(fā)生變質(zhì)的情況。為防止上述情況的發(fā)生，需要將生產(chǎn)企業(yè)、冷鏈物流企業(yè)及政府監(jiān)管部門捆綁在一起，實(shí)行封閉化運(yùn)作;需要參與冷鏈物流運(yùn)作的企業(yè)建立統(tǒng)一的規(guī)范和標(biāo)準(zhǔn)，建立基于物流信息技術(shù)的動(dòng)態(tài)質(zhì)量跟蹤監(jiān)測系統(tǒng)，建立完善的冷鏈質(zhì)量信息發(fā)布和責(zé)任追究系統(tǒng)等。

　　4.結(jié)題總結(jié)

　　此次通過對(duì)我國冷鏈物流的調(diào)查研究得出我國冷鏈物流發(fā)展并不健全，首先冷鏈物流發(fā)展體制不健全，設(shè)施設(shè)備陳舊，而且冷鏈物流市場化低。文中詳細(xì)提出了冷鏈物流發(fā)展中存在的問題以及解決的方法和建議。但是我們的只是畢竟有限，也許我們了解的冷鏈物流的問題并不齊全，僅有理論知識(shí)是不夠的。我們需要實(shí)踐與理論相結(jié)合后提出改進(jìn)意見和建議。在文中出現(xiàn)的不足以及缺陷希望老師們予以指正。在以后的研究與學(xué)習(xí)中我們會(huì)謹(jǐn)慎思考，以后會(huì)做得更好。

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以上就是小編對(duì)于《美國物流業(yè)的發(fā)展?fàn)顩r》問題和相關(guān)問題的解答了，希望對(duì)你有用。