冷鏈物流的發(fā)展相關信息

隨著農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)競爭的不斷加劇，大型農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)間并購整合與資本運作日趨頻繁，國內(nèi)優(yōu)秀的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流生產(chǎn)企業(yè)愈來愈重視對行業(yè)市場的研究，特別是對企業(yè)發(fā)展環(huán)境和客戶需求趨勢變化的深入研究。正因為如此，一大批國內(nèi)優(yōu)秀的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流品牌迅速崛起，逐漸成為農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流行業(yè)中的翹楚！
由于一些企業(yè)不具備專業(yè)的冷鏈物流運作體系，也沒有冷鏈物流配送中心，而冷鏈物流中心的建設是一項投資巨大、回收期長的服務性工程，建立冷鏈物流中心顯然不適合他們。這些企業(yè)可與社會性專業(yè)物流企業(yè)結成聯(lián)盟，有效利用第三方物流企業(yè)，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)務。
物流企業(yè)可與工商企業(yè)結成聯(lián)盟，先期按條塊提供冷鏈分割的冷鏈運輸環(huán)節(jié)功能服務，輸出有針對性改進的物流管理和運作體系。冷鏈運輸是冷鏈物流的關鍵環(huán)節(jié)，尤其是乳制品要求嚴格，需要天天配送。鮮奶的質(zhì)量要求比較高，需要特殊條件的運輸，零售業(yè)與廠商結盟實現(xiàn)鮮奶的保質(zhì)運輸。由于生產(chǎn)廠商有一整套的冷鏈物流管理和運作系統(tǒng)，能在運輸中保證鮮奶的質(zhì)量，建立由廠商直接配送的運輸服務。例如，一些大型超市與蒙牛建立長期的合作關系，由蒙牛直接配送，利用蒙牛運輸要求和運輸工具直接到達超市的冷柜，避免在運輸過程中的鮮奶變質(zhì)，給超市造成重大損失，因此而影響蒙牛的信譽度。隨著合作的進展，與客戶建立起的合作關系趨向穩(wěn)固，以及操作經(jīng)驗的不斷積累，通過對生產(chǎn)商自有冷鏈資源、社會資源和自身資源的不斷整合，建立起科學的、固定化的冷鏈物流管理和運作體系。
麥當勞餐廳的冷鏈物流則是以外包方式完全包給第三方物流企業(yè)即夏暉公司。夏暉公司是麥當勞的全球物流服務提供商，為麥當勞提供優(yōu)質(zhì)的服務。夏暉公司為了滿足麥當勞冷鏈物流的特殊要求，投資建立多溫度食品分發(fā)物流中心。分為干庫、冷鏈庫和冷凍庫，配有冷鏈冷凍保存設備及冷鏈運輸設施，保質(zhì)保量的向麥當勞餐廳運送冷鏈貨物。
共同配送是經(jīng)過長期的發(fā)展和探索優(yōu)化出的一種追求合理化的配送形式，也是美國、日本等一些發(fā)達國家采用較為廣泛、影響面較大的一種先進的物流方式，它對提高物流運作效率、降低物流成本具有重要意義。
由于冷鏈物流的低溫特點，物流企業(yè)單獨建立冷鏈物流中心，投資成本高，而且回收期較長。而因為冷鏈食品的特點相同，社會整個冷鏈物流業(yè)應該聯(lián)合起來，共同建立冷鏈物流配送中心，實現(xiàn)冷鏈物流業(yè)的共同配送。
從微觀角度看，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送，能夠提高冷鏈物流作業(yè)的效率，降低企業(yè)營運成本，可以節(jié)省大量資金、設備、土地、人力等。企業(yè)可以集中精力經(jīng)營核心業(yè)務，促進企業(yè)的成長與擴散，擴大市場范圍，消除有封閉性的銷售網(wǎng)絡，共建共存共享的環(huán)境。
從整個社會角度來講，實現(xiàn)冷鏈物流的共同配送可以減少社會車流總量，減少城市卸貨妨礙交通的現(xiàn)象，改善交通運輸狀況；通過冷鏈物流集中化處理，有效提高冷鏈車輛的裝載率，節(jié)省冷鏈物流處理空間和人力資源，提升冷鏈商業(yè)物流環(huán)境進而改善整體社會生活品質(zhì)。 就我國當前的冷鏈物流現(xiàn)狀，中央和地方都在大力支持并提倡，力求發(fā)展，專家認為，發(fā)展冷鏈物流，其中可以促進諸如農(nóng)產(chǎn)品、水產(chǎn)品、畜禽肉類等的商品流通，降低資源損耗，從而增強社會資源的利用率，而我國的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)相對落后，這與起步較晚，技術落后等是分不開的，食品冷鏈產(chǎn)業(yè)蘊藏著很好的投資機遇，但有關專家也同時指出，中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)發(fā)展存在三大制約因素，企業(yè)投資冷鏈產(chǎn)業(yè)應揚長避短，從突破制約因素中找到商機。
首先，設施設備不足。中國易腐物品裝車大多在露天而非在冷庫和保溫場所操作，80%~90%的水果、蔬菜、禽肉、水產(chǎn)品都是用普通卡車運輸，大量的牛奶和豆制品是在沒有冷鏈保證的情況下運輸?shù)模\輸這些易腐食品時大多在上面蓋一塊帆布或塑料布，有時棉被還成了最好的保溫材料。
造成這種窘境的直接原因是中國冷鏈設施和冷鏈裝備嚴重不足，原有設施設備陳舊，發(fā)展和分布不均衡，無法為易腐食品流通系統(tǒng)地提供低溫保障。
其次，技術標準缺位。由于食品冷鏈是以保證易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高，更復雜，建設投資也要大很多。而中國的冷鏈系統(tǒng)還只是一個早期的冷凍設備市場，掌握的冷鏈技術在很多食品種類上還不能完全應用，相對于國際先進水平差距很大。同時，中國冷鏈的實施沒有國家或行業(yè)的專項標準，只有一些大型食品生產(chǎn)加工企業(yè)自己制定了一些標準，因此在監(jiān)管上也是空白。
第三，產(chǎn)業(yè)配套不全。易腐食品的時效性要求冷鏈各環(huán)節(jié)必須具有更高的組織協(xié)調(diào)性。然而，中國冷鏈產(chǎn)業(yè)的整體發(fā)展規(guī)劃欠缺影響了食品冷鏈的資源整合，供應鏈上下游之間缺乏配套協(xié)調(diào)。如在冷庫建設中就存在著重視肉類冷庫建設，輕視果蔬冷庫建設；重視城市經(jīng)營性冷庫建設，輕視產(chǎn)地加工型冷庫建設；重視大中型冷庫建設，輕視批發(fā)零售冷庫建設等問題。這些失衡使得中國食品冷鏈產(chǎn)業(yè)還未形成獨立完善的運作體系。 統(tǒng)籌多方協(xié)調(diào)
構建適合中國國情的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系。
應充分發(fā)揮政府的宏觀調(diào)控作用，建立政府、行業(yè)協(xié)會和龍頭企業(yè)聯(lián)動機制，制定國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā) 展規(guī)劃。根據(jù)中國優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品區(qū)域布局和農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的特點，建立多種組織形式并存的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系，以加工企業(yè)為核心，產(chǎn)供銷一體化的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系：以物流配送中心為核心，發(fā)展區(qū)域內(nèi)農(nóng)產(chǎn)品短途冷鏈物流體系：利用第三方物流，發(fā)展跨區(qū)域的農(nóng)產(chǎn)品長途冷鏈物流體系。實施供應鏈物流管理模式，推動中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的健康、穩(wěn)定、快速發(fā)展。
整體梯度推進
選擇重點品種、重點區(qū)域先行試點。
充分調(diào)動冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的積極性，特別是重點培育第三方物流、提高農(nóng)民的組織化程度。根據(jù)國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃的總體要求，以及區(qū)域資源稟賦和優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品布局，積極推進各具特色的區(qū)域農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系建設，選擇重要品種(高價值量農(nóng)產(chǎn)品，如熱帶水果；易腐敗產(chǎn)品，如肉類等)建立冷鏈通道試點。一是在大城市開展“生產(chǎn)基地+配送中心+超市”冷鏈物流試點和“生產(chǎn)基地+大型批發(fā)市場+配送中心+超市”試點。二是在農(nóng)產(chǎn)品出口優(yōu)勢產(chǎn)區(qū)開展“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地”冷鏈物流試點和“加工企業(yè)+生產(chǎn)基地+第三方物流”試點。在總結示范、試點成功經(jīng)驗的基礎上，逐步向全國輻射、推廣。
建多元化機制
加大投入，建立以“企業(yè)為主體、政府引導、多方參與”的多元化投入機制。
加拿大冷鏈物流發(fā)展的成功經(jīng)驗表明，不管是物流企業(yè)、批發(fā)市場。還是配送中心，在起步階段，政府的支持和引導資金的投入至關重要。中國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流還處于起步發(fā)展階段，一方面，在硬件設施建設、微觀技術和宏觀管理上還缺乏經(jīng)驗；另一方面。由于從“田間一餐桌”整個物流過程鏈條太長，一家企業(yè)難以完成冷鏈物流系統(tǒng)建設。2005年，中國物流業(yè)增加值為1.2萬億元，同比增長12.5%，物流對國民經(jīng)濟發(fā)展的支撐和促進作用日益顯現(xiàn)，更需要政府對現(xiàn)有的交通運輸、倉儲、配送各環(huán)節(jié)資源進行有效整合。因此，根據(jù)冷鏈物流自身發(fā)展的特點和發(fā)展的實際需求，政府需要加大資金投入，并逐步形成多方參與的多元化投入機制。依據(jù)供應鏈物流管理模式和多種形式農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流體系的要求，政府引導資金支持的對象，一是大型批發(fā)市場和配送中心，二是提供社會公共服務的第三方物流中心。三是產(chǎn)地加工企業(yè)。支持的重點內(nèi)容主要是硬件設施建設、分析檢測設備、標準的制定與人員培訓等。
重視科技作用
通過原始創(chuàng)新、集成創(chuàng)新和引進消化吸收再創(chuàng)新等多種形式，不斷提高多式聯(lián)運基礎設施和硬件建設水平，加強生產(chǎn)、儲藏、加工、運輸、銷售各節(jié)點技術的改造與升級，全面推動中國農(nóng)產(chǎn)品冷連物流跨越式發(fā)展。一是繼續(xù)加強運輸主干線及其附屬場站的基礎設施改造，盡快形成與多式聯(lián)運相適應的配套的綜合運輸網(wǎng)絡及完善的倉儲配送設施；二是鼓勵GPS、自動識別等技術的應用，通過網(wǎng)絡平臺和信息技術將承運人、用戶、制造商、供應商及相關的銀行、海關、商檢、保險等單位聯(lián)結起來，實現(xiàn)對貨物的全程監(jiān)控和資源共享、信息共享，提高全社會整體運輸效率；三是引進、推廣自動化冷庫技術和庫房管理系統(tǒng)、真空預冷技術、無損檢測與商品化處理技術、運輸車溫度自動控制技術等先進技術，提高技改能力和技術更新能力。
制定法律法規(guī)
建立健全檢查與監(jiān)督機制。
加拿大冷鏈物流的健康發(fā)展得益于其完善的法律法規(guī)和標準，健全檢查與監(jiān)督機構。同時，其中央與地方“分級管理、相互合作”的管理模式也值得我們借鑒。我國應盡快制定與國際接軌的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流指導準則與相關標準，包括整個冷鏈物流節(jié)點的相關標準和良好操作規(guī)范。如原料基地生產(chǎn)標準與規(guī)范、預冷與貯藏標準、加工標準、運輸標準(特別是農(nóng)產(chǎn)品運輸溫度標準)、銷售標準、標簽標準，以及檢測方法標準、環(huán)境標準、服務標準等，并制定以GAP(良好農(nóng)業(yè)規(guī)范)、GVP(良好獸醫(yī)規(guī)范)、GMP(良好生產(chǎn)規(guī)范)、HACCP(危害關鍵控制點分析)、ISO為基本原理的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流全程質(zhì)量與安全控制技術規(guī)程，實現(xiàn)從田間到餐桌的全程控制。另一方面，充分發(fā)揮現(xiàn)有國家和部門相關檢測機構的作用，根據(jù)冷鏈物流的要求，補充完善檢測項目和內(nèi)容，并鼓勵在大型超市、批發(fā)市場建立相應的檢測平臺，為農(nóng)產(chǎn)品物流提供快速檢測服務。此外，要建立健全檢查與監(jiān)督機制，積極推行專業(yè)認證和市場準入制度，建立農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流質(zhì)量安全屏障。
出臺相關政策
為了盡快推動我國農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，國家必須盡早制定和實施科學、有效的宏觀政策。在科技政策方面：將冷鏈物流技術發(fā)展作為重要內(nèi)容，納入國家發(fā)展規(guī)劃和科技計劃；加大國家對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流的科技政策性投入，設立專項基金，并列入預算；加大國家科技支撐計劃、863計劃、火炬計劃、中小企業(yè)創(chuàng)新基金、國際合作等項目計劃的資助強度：重視農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流平臺建設，在國家重點實驗室、國家工程中心、部門重點實驗室、中試基地、質(zhì)量標準與檢驗中心、食品安全評價研究中心等國家工程項目建設中，給予優(yōu)先支持。在財政金融政策方面：建議把農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流作為國家投資、政策引導和吸引外資的戰(zhàn)略重點，在預算安排和工農(nóng)業(yè)建設項目計劃中，給予集中支持和傾斜；適當考慮冷鏈物流企業(yè)、批發(fā)市場、配送中心減免增值稅和所得稅；對農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)實行優(yōu)惠貸款政策，包括低息、貼息、放寬還貸期限、放寬抵押條件、支持外資介入等。在產(chǎn)業(yè)政策方面：盡快理順多部門管理的局面，成立協(xié)調(diào)組織，理順科研、生產(chǎn)、貿(mào)易等部門的關系；按照國家產(chǎn)業(yè)政策要求，根據(jù)優(yōu)勢農(nóng)產(chǎn)品的區(qū)域布局引導農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流業(yè)的合理布局；加速農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流園區(qū)建設，引導一體化發(fā)展。在貿(mào)易政策方面：鼓勵、支持農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流企業(yè)積極參與國際競爭；采取有效手段和政策，扶持與保護具有自主知識產(chǎn)權的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流商標和品牌，擴大其在國際市場的影響；引進、消化發(fā)達國家農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流技術，包括項目、設備儀器等硬件，以及產(chǎn)權許可證貿(mào)易或軟件貿(mào)易。
農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃
《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》將加速冷鏈物流市場的快速擴容，規(guī)劃實施后，我國將增加1000萬噸冷藏庫的能力，預計將帶動社會投資2000億。編者也從空調(diào)制冷大市場專家口中獲知，農(nóng)產(chǎn)品作為冷鏈物流中最大的市場，其消費市場遠超工業(yè)方面的需求?？照{(diào)制冷大市場的專家還表示，隨著中國消費者越來越多地食用動物蛋白、奶制品和即食類方便食品，以及中國消費者越來越重視食品安全，中國對冷鏈基礎設施的需求正變得空前巨大。但在市場擴容的同時，區(qū)域性的分化也非常嚴重，在一些經(jīng)濟發(fā)達和靠洋沿海的大城市，國際性、區(qū)域性的盛會，如北京奧運會、上海世博會和廣州亞運會，使得一線城市的國際化程度日益提升，冷鏈市場也有了顯著增長。再如如青島和大連，作為重要的出口市場，發(fā)展勢頭也非常迅猛。雖然，區(qū)域冷鏈經(jīng)濟的崛起未必能代表全面的冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的成長，但是其快速發(fā)展的趨勢是不可逆轉的。 受國家政策拉動和市場需求影響，中國冷藏車需求量增長呈逐年上升之勢。冷藏保溫車產(chǎn)量增速從2005-2010年的10%上升到2011-2012年的13.8%。2012年，中國冷藏保溫車產(chǎn)量達到7063輛，其中，北汽福田、鎮(zhèn)江飛馳以及中集集團市場份額均在10%以上。
冷鏈物流是一項復雜的系統(tǒng)工程，與高新技術、高額投資、先進管理緊密相連。繼2010年國家發(fā)改委《農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流發(fā)展規(guī)劃》出臺后，2013年中國各省市也相繼出臺了冷鏈物流“十二五”規(guī)劃，基于這些規(guī)劃及需求的不斷增長，中國冷鏈物流行業(yè)發(fā)展前景可觀。 作為一個普通消費者，無論是在綜合大賣場、超市還是在傳統(tǒng)的菜場購買肉類、乳制品、冷凍的包裝食品等一系列需要溫度控制來保鮮的產(chǎn)品時，除考慮產(chǎn)品是否是貨真價實， 無造假、偽劣和質(zhì)量可靠外， 有沒有考慮到這些產(chǎn)品是如何從生產(chǎn)廠家配送到零售終端的? 因為非常溫產(chǎn)品在整個供應鏈中的質(zhì)量保證是非常重要的，再好的產(chǎn)品如果由于運輸和儲存中的問題而造成的不新鮮，會影響營養(yǎng)和味道變化還是小事，嚴重的情況會對身體健康產(chǎn)生影響，故可以等同于偽劣商品， 但是這背后的供應鏈往往是廣大的消費者所無法了解到的。
冷藏和冷凍食品需要一個完整的冷鏈物流對貨物進行全程的溫度控制（根據(jù)相關的規(guī)則），以確保食品的安全；這包括裝卸貨物時的封閉環(huán)境、儲存和運輸?shù)鹊龋粋€環(huán)節(jié)都不能少；完整的冷藏食品供應鏈是食品安全不可或缺元素，因此冷鏈物流的要求比較高，相應的管理和資金方面的投入也比普通的常溫物流要大。 當前國際金融危機對中國宏觀經(jīng)濟的影響仍在持續(xù)，中國宏觀經(jīng)濟增速趨緩，物流行業(yè)遭受一定沖擊。但隨著政府各類“擴內(nèi)需、保增長”政策的陸續(xù)出臺，中國經(jīng)濟有望繼續(xù)保持平穩(wěn)較快增長，物流行業(yè)的市場前景也開始逐步好轉，農(nóng)村物流、零售業(yè)物流等細分市場成為投資熱點。
“十一五”乃至未來更長時期，中國物流產(chǎn)業(yè)將進入更高層次的發(fā)展階段，并呈現(xiàn)一些新的發(fā)展趨勢與特征。第一，伴隨著國民經(jīng)濟的快速穩(wěn)定發(fā)展，物流產(chǎn)業(yè)規(guī)模將繼續(xù)快速擴張。第二，與經(jīng)濟結構和產(chǎn)業(yè)布局調(diào)整相適應。物流產(chǎn)業(yè)的集中度進一步提升。第三，隨著物流市場的進一步擴大，物流產(chǎn)業(yè)內(nèi)的分工將越來越細。第四，物流服務方式日益多樣化。以現(xiàn)代信息技術、運輸技術、管理技術為基礎的集成化、一體化物流服務將得到更為廣泛的應用。第五，物流產(chǎn)業(yè)技術進步與創(chuàng)新步伐加快，現(xiàn)代化水平進一步提升。第六，合作互動將成為物流產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)規(guī)模擴張、協(xié)調(diào)發(fā)展的重要途徑。第七，物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的制度環(huán)境日趨規(guī)范，市場秩序與環(huán)境條件進一步優(yōu)化。 隨著我國農(nóng)業(yè)的不斷發(fā)展以及市場的持續(xù)變化，使很多專門的加工企業(yè)進入到農(nóng)產(chǎn)品加工當中來，經(jīng)過十幾年的發(fā)展，我國的農(nóng)產(chǎn)品加工產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為我國經(jīng)濟中發(fā)展最快、總量最大的產(chǎn)業(yè)，企業(yè)也從以往的小型作坊發(fā)展到大型綜合加工企業(yè)，為帶動我國農(nóng)業(yè)的發(fā)展和農(nóng)民增收做出了卓越貢獻。這種大型的加工企業(yè)更加有能力聯(lián)合大型冷鏈物流企業(yè)進行合作，并利用企業(yè)的資源聯(lián)合各地倉儲和營銷點，輔助冷鏈物流的順利進行，節(jié)省大量的人力和財力，詳見《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》。
以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場運營商為主導的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。由于我國市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，農(nóng)產(chǎn)品供應從以往的計劃經(jīng)濟模式轉向了市場經(jīng)濟，出現(xiàn)了很多的農(nóng)產(chǎn)品市場，這些市場在當?shù)卣母缮婊蜃陨戆l(fā)展下發(fā)展成為專門的大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場，根據(jù)自身的特點定位市場、創(chuàng)建品牌，隨著制度和模式的完善和成熟，這些市場也成為了冷鏈物流中的重要組成部分，形成了以大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為主導的冷鏈物流模式，通過運營商的運作，由下向上的將整個物流鏈條串聯(lián)起來。先由市場將消費者的需求反饋給各種專門的供應商，供應商再將需求反饋給更上一層，也就是農(nóng)戶或相關加工企業(yè)，通過這種信息的交流促使生產(chǎn)商所生產(chǎn)的的產(chǎn)品更加符合市場需求，將各個環(huán)節(jié)的風險都降到了最低。另外，這種大型農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場作為供應商和零售商之間的銜接點，在一定程度上，批發(fā)市場能夠更加精準的掌控市場需求的產(chǎn)品種類和數(shù)量，也有能力對各個環(huán)節(jié)進行調(diào)度，確保產(chǎn)品能夠在某個時間到達，并將產(chǎn)品派送到各個銷售點，這樣便可以更好的促進各個環(huán)節(jié)中的連接，減少產(chǎn)品缺貨和積壓現(xiàn)象的出現(xiàn)，將冷鏈物流的成本和損失控制在最低。占據(jù)著如此優(yōu)勢的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場為了給上下游的人們提供更好的服務，占據(jù)更多的市場份額，很多批發(fā)市場都發(fā)展了存儲、批發(fā)、加工和運送為一體的系統(tǒng)服務，也成為一種重要的冷鏈物流模式。
以連鎖超市為主導的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流模式。超市在我國興起的時間不長，初期的超市所販售的東西和“百貨商店”的產(chǎn)品沒什么不同，但隨著超市的不斷發(fā)展，為了滿足更多人的需求，超市將生鮮農(nóng)產(chǎn)品也納入到了銷售范圍。超市中的農(nóng)產(chǎn)品更加標準化，且超市里常設的冷鏈設備能夠非常好的滿足產(chǎn)品的需求，加工和包裝也更加系統(tǒng)正規(guī)，所以受到很多消費者的歡迎。連鎖超市在各個城市中的布點較多，能夠及時將產(chǎn)品在超市內(nèi)部進行調(diào)度，超市中成熟的促銷手段可以最大程度的減少產(chǎn)品的積壓，因此超市所占據(jù)的農(nóng)產(chǎn)品市場份額也在逐年擴大。超市能夠直接接觸消費者，根據(jù)產(chǎn)品的銷售情況和消費者對產(chǎn)品的反饋，超市對消費者的需求把握的非常準確，并根據(jù)這些數(shù)據(jù)及時的調(diào)整各種產(chǎn)品之間以及與上游供應商和生產(chǎn)商之間的調(diào)度。另外，在較大規(guī)模的連鎖超市運營中，甚至可以繞過中間的經(jīng)銷商，達到和農(nóng)戶或生產(chǎn)商之間的對接，這樣農(nóng)戶可以根據(jù)超市的需求進行種植，生產(chǎn)加工商也可以根據(jù)超市的調(diào)度進行生產(chǎn)和加工，超市則直接收購這些產(chǎn)品，這樣的模式在大大降低風險的同時更能夠提高各環(huán)節(jié)的收益，還能為消費者提供更加優(yōu)惠的價格，使產(chǎn)品的流通更加順暢，提高效率。
“十二五”期間國家對冷鏈物流的發(fā)展進程作出了明確規(guī)劃，將建成一批效率高、規(guī)模大、技術新的跨區(qū)域冷鏈物流配送中心，培育有較強國際競爭力的冷鏈物流領軍企業(yè)，建成布局合理、設施先進、上下游銜接、功能完善、管理規(guī)范、標準健全的農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流服務體系。
1960年，我國處于經(jīng)濟困難時期，一遇到自然災害，就會導致農(nóng)副產(chǎn)品短缺。為此，國家在一些大城市和農(nóng)副產(chǎn)品主產(chǎn)區(qū)建立一批大型冷庫，并配備少量冷藏車。這些設施對穩(wěn)定市場價格和保障居民副食品供應發(fā)揮了一定作用。
改革開放后，我國冷鏈物流有了進一步發(fā)展。1985年，國家對農(nóng)副產(chǎn)品生產(chǎn)和購銷政策進行重大改革，使農(nóng)副產(chǎn)品批發(fā)市場興起。為確保各地農(nóng)副產(chǎn)品均衡供應，政府新建、擴建一批冷藏設施，帶動了城鄉(xiāng)之間的冷鏈物流，促進了冷藏運輸車行業(yè)的發(fā)展。
冷鏈物流起步階段是個較漫長的過程，這數(shù)十年中，不論是冷庫還是冷藏車數(shù)量都較少。農(nóng)副產(chǎn)品冷鏈物流真正快速發(fā)展是從20世紀90年代末開始的。那時，城市居民生活水平大幅提高，希望常年吃到新鮮的蔬菜、水果。農(nóng)業(yè)主產(chǎn)區(qū)的地方政府和當?shù)剞r(nóng)民希望錯開產(chǎn)品上市時間，獲取更多的利潤，這類需求帶動了冷鏈物流快速發(fā)展。
未來5年，國家為提高冷鏈流通率及冷藏運輸率設定了較高的發(fā)展目標，作為冷鏈物流的基礎設施之一，冷藏車的供給必然要跟上步伐，這將給發(fā)展緩慢的冷藏車企業(yè)帶來機遇。希望生產(chǎn)企業(yè)無論在產(chǎn)品質(zhì)量、產(chǎn)能準備方面，還是在售后服務、市場布局方面，都要提前做好準備，既能提供過硬的產(chǎn)品，也能讓企業(yè)大展宏圖。
對于冷藏車企業(yè)來說，有一串目標數(shù)字值得關注：國家要求到2015年，果蔬、肉類、水產(chǎn)品冷鏈流通率分別由5%、15%、23%提高至20%、30%、36%以上，基本實現(xiàn)成倍增長。此外，果蔬、肉類、水產(chǎn)品的冷藏運輸率分別由15%、30%、40%提高至30%、50%、65%左右。

冷鏈物流市場調(diào)查報告

根據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求量逐年上升，在2020年可達到2.65億噸。在冷鏈物流服務的行業(yè)中，食品占比高達90%;食品細分品類中，生鮮水果與蔬菜肉類占到了較大的比例，2019年水果、蔬菜、肉類與水產(chǎn)品占比總和達到了88%。

隨著電商平臺的蓬勃發(fā)展，生鮮電商平臺也發(fā)展迅速，2020年用戶線上消費生鮮水果與食品飲料增速遠高于其他品類，分別為27.6%與17.3%。在此背景下，生鮮電商平臺規(guī)模拓展迅速，預計2021年規(guī)?？蛇_到3117.4億元。

全國冷鏈物流需求量逐年上升

2016-2020年我國冷鏈物流需求量逐年上升，排除2020年疫情特殊情況，冷鏈物流需求量的增速也在逐年上升。盡管受到疫情影響，但2020年第一進口食品逆勢增長，2020上半年，我國肉類產(chǎn)品進口量比2019年同期增長74.9%，其中全年豬肉進口預計將比2019年增加100萬噸以上。據(jù)中物聯(lián)冷鏈委測算分析，我國冷鏈物流需求總量能夠突破2.65億噸。

生鮮電商規(guī)模逐年增長

2016-2020年我國生鮮電商規(guī)模逐年提升，在2019年中國生鮮電商市場交易規(guī)模達到1620.0億元。2020年新冠疫情爆發(fā)，無接觸要求推動線上經(jīng)濟的迅速增長,客觀上也推動著冷鏈物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。生鮮電商的發(fā)展為冷鏈物流市場的擴大提供助力。

而“新冠疫情”對生鮮行業(yè)的推動，也為冷鏈物流市場進一步發(fā)展提供機遇。未來隨著線上購物越來越普遍，預計2021年中國生鮮電商市場規(guī)?？蛇_到3117.4億元。

冷鏈物流主要服務于食品行業(yè)

冷鏈物流的對象產(chǎn)品包括一般產(chǎn)品有：農(nóng)產(chǎn)品、禽禽肉類、水產(chǎn)品、花卉、加工食品、冷凍或速凍食品、冰淇淋和蛋奶制品、快餐原料、酒品飲料等;特殊的產(chǎn)品有：藥品(疫苗、血液)、化工品等。其中食品占比高達90%，醫(yī)藥與化工占比分別為9%與1%。

食品冷鏈物流不同產(chǎn)品需求量占比情況

2019年中物聯(lián)冷鏈委通過對水果、蔬菜、肉類、水產(chǎn)品、乳制品和速凍食品這六大類食品(其他類產(chǎn)量較少或基本不采用冷鏈物流方式流通，故沒有計算在內(nèi))的年產(chǎn)量進行統(tǒng)計，并結合各品類的冷鏈流通率，測算2019年我國食品冷鏈物流需求總量約為2.33億噸，比2018年增長4439萬噸，同比增長23.52%。

其中，水果冷鏈物流需求總量為5480.17萬噸，蔬菜冷鏈物流需求總量為6489.23萬噸，肉類冷鏈物流需求總量為4577.68萬噸，水產(chǎn)品冷鏈物流需求總量為3823.32萬噸，乳制品冷鏈物流需求總量為1658.83萬噸，速凍食品冷鏈物流需求總量為1279.42萬噸。

生鮮水果與食品飲料線上增速明顯

由于疫情期間線下消費場所關閉的影響，用戶逐步養(yǎng)成線上消費心智，其中變化最為明顯的是生鮮水果和食品飲料品類購買：據(jù)艾瑞咨詢調(diào)查顯示，疫情前后線上購買生鮮水果和食品飲料的用戶分別增長了27.6%和17.3%，保健品、汽車用品、母嬰、家居、百貨均實現(xiàn)線上正增長。

—— 更多本行業(yè)研究分析詳見前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國冷鏈物流行業(yè)市場前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報告》

冷鏈物流的現(xiàn)狀

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運輸方式之間實現(xiàn)了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經(jīng)濟發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡。主要有三大冷鏈運輸走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運業(yè)務；二是以溫哥華為中心的西海岸運輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿(mào)易貨物；三是以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運輸走廓，聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(CN)和太平洋鐵路公司(CP)的鐵路運輸通道和暢通發(fā)達的高速公路運輸網(wǎng)絡，以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。
加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點與其人口、經(jīng)濟分布及經(jīng)濟結構有密切關系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數(shù)僅3200萬，并集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應，形成了加拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟結構特點。經(jīng)濟結構的這種特點決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟發(fā)達的城市地區(qū)，如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長距離運輸通道。同時，加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠，也要求加拿大必須有一個良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿(mào)易。國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟中占很大的比重。在出口貿(mào)易中，美國占83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進口貿(mào)易中，美國占71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進出口貿(mào)易要以發(fā)達的、高效的冷鏈物流體系為基礎。第三是企業(yè)組織結構的變化。加拿大作為發(fā)達國家，因其勞動力的成本價格昂貴和環(huán)境保護等要求較高，企業(yè)將生產(chǎn)過程分解，把勞動密集型的生產(chǎn)轉向勞動力價格較低的地區(qū)，把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉向發(fā)展中國家，因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對運輸以及配送服務的需求，促進了多式聯(lián)運的發(fā)展。上述幾個方面的基本特點決定了加拿大要有一個先進的、高效的和低成本的冷鏈物流體系，作為國民經(jīng)濟發(fā)展的基礎。 根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費，總值在100億美元。這些數(shù)字的真實性有多少我們暫時不去追究，但是由于不按照國家有關食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個事實，非正式的統(tǒng)計是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進行運輸。造成這一情況的主要原因有：
1．服務的質(zhì)量；
2．運輸?shù)馁|(zhì)量；
3．缺乏可靠的物流服務商（特別是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務提供商）；
4．高費用；
5．運輸和儲存等基礎設施的不足。

如何借鑒發(fā)達國家冷鏈物流的發(fā)展模式

發(fā)達國家果蔬冷鏈物流自20世紀30年代興起，經(jīng)過70余年的發(fā)展歷程，迄今已經(jīng)形成了完整的現(xiàn)代果蔬冷鏈物流體系。據(jù)有關資料顯示，歐美發(fā)達國家果蔬的冷鏈物流量已占國內(nèi)銷售總量的50％以上，日本果蔬物流中已有98％通過冷鏈。而在中國，果蔬冷鏈物流發(fā)展目前尚處于初級階段，普遍存在基礎設施薄弱、冷鏈節(jié)點松散、技術設備落后、制度法規(guī)不健全等諸多問題，遠不適應我國城鄉(xiāng)經(jīng)濟快速發(fā)展和國民生活質(zhì)量不斷提高的需要。如何加快果蔬冷鏈物流的健康發(fā)展，切實保證生鮮食品的質(zhì)量與安全已成為當前亟待研究的重要課題。本文試圖通過對發(fā)達國家果蔬冷鏈物流模式基本特征的描述和對我國果蔬冷鏈物流發(fā)展現(xiàn)狀特點的比較分析，進而提出加快我國果蔬現(xiàn)代冷鏈物流發(fā)展的政策建議。
　　一、發(fā)達國家果蔬冷鏈物流模式的基本特征
　　1、建立“從農(nóng)田間到餐桌”的現(xiàn)代冷鏈物流體系，實行供應鏈集成化管理。果蔬冷鏈物流由多個環(huán)節(jié)所組成，是一項復雜的低溫系統(tǒng)工程，確保各環(huán)節(jié)的質(zhì)量與安全是冷鏈物流的核心。歐美各國政府十分重視冷鏈物流質(zhì)量安全體系建設，并制定了一系列涉及果蔬的生產(chǎn)、加工、銷售、包裝、運輸、儲存、標簽、品質(zhì)等級、農(nóng)藥殘留物含量等有關標準和規(guī)定，對果蔬進出口也有嚴格的檢驗、檢測和認證制度，具有管理的系統(tǒng)性和很強的可操作性。如美國、加拿大國家食品檢驗局，制定了食品安全監(jiān)督計劃(FSEP)，不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在蔬菜、水果物流中廣泛應用；同時還鼓勵國內(nèi)果蔬協(xié)會開發(fā)必要的工具，使生產(chǎn)者在農(nóng)場的食品生產(chǎn)環(huán)節(jié)實施與HACCP原理相一致的食品安全措施。體現(xiàn)了從初級產(chǎn)品生產(chǎn)到最終產(chǎn)品零售的多部門、跨行業(yè)的食品安全協(xié)作，最終實現(xiàn)“從農(nóng)田到餐桌”冷鏈物流全過程的食品安全控制與管理。
　　2、引入市場競爭機制，鼓勵多種冷鏈物流模式并存共贏。在發(fā)達國家，大型批發(fā)市場和超市集團等龍頭企業(yè)在促進果蔬冷鏈物流發(fā)展中發(fā)揮了至關重要的作用。如日本、德國政府對大型批發(fā)市場建設給予批地、貸款和一定比例的資金扶持，為便于集中管理和獲得最好的社會經(jīng)濟效益，政府對批發(fā)市場建設進行科學規(guī)劃和宏觀調(diào)控。美國、加拿大、英國充分發(fā)揮批發(fā)市場交易方便、品種齊全、貨物費用成本低的優(yōu)勢和超市集團貨物配送及時便捷、終端包裝便于超市連鎖經(jīng)營等優(yōu)勢，使兩種果蔬龍頭企業(yè)相互競爭；加拿大改革傳統(tǒng)運輸體制，下放港口和內(nèi)河運輸經(jīng)營權，實行國家鐵路公司民營化等措施，使企業(yè)真正自主經(jīng)營，充分發(fā)揮龍頭企業(yè)的帶動作用，建立起不同運輸方式間的競爭機制，促進了冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展，形成了海陸空多式聯(lián)運，產(chǎn)地、加工企業(yè)、批發(fā)市場與配送中心和第三方物流企業(yè)等為主體的多方參與、并存共贏的果蔬冷鏈物流發(fā)展模式。
　　3、采用先進的冷鏈物流技術設施，提供全方位的高效優(yōu)質(zhì)服務。歐美日各國依靠技術創(chuàng)新提升冷鏈物流業(yè)的整體水平：一是在標準化原料基地使用友好型栽培管理技術和先進、快速的有害物質(zhì)分析檢測技術等，從源頭保證了冷鏈物流的質(zhì)量與安全。二是產(chǎn)地加工企業(yè)采用真空預冷技術和冰溫預冷技術，有效消除田間熱，降低果蔬的呼吸強度，延長了保鮮期。三是采用自動化冷庫技術和氣調(diào)儲藏技術，使鮮活果蔬貯藏保鮮期比普通冷藏延長1-2倍。四是冷藏運輸朝著多品種、小批量和標準化、法制化方向發(fā)展，節(jié)能和注重環(huán)保則是冷藏車技術發(fā)展的主要方向；冷集箱與鐵路冷藏車的配套使用，大大提高了鐵路冷藏運輸?shù)馁|(zhì)量。五是運用信息技術建立電子虛擬的果蔬冷鏈物流供應鏈管理系統(tǒng)，對各種貨物進行跟蹤、對冷藏車的使用進行動態(tài)監(jiān)控，同時將全國的需求信息和遍布各地區(qū)的連鎖經(jīng)營網(wǎng)絡聯(lián)結起來，確保物流信息快速可靠傳遞。
　　4、充分發(fā)揮果蔬物流協(xié)會的職能作用，促進冷鏈物流行業(yè)的協(xié)同與自律。德、美、法各國果蔬物流協(xié)會在政府與企業(yè)之間充當橋梁和紐帶的角色，在完善行業(yè)管理過程中發(fā)揮著重要的協(xié)調(diào)配合與自律作用。一方面積極宣傳政府的交通運輸方針、政策和法規(guī)，代表企業(yè)利益反映企業(yè)呼聲，對完善物流政策和改善企業(yè)經(jīng)營提出意見和建議。另一方面協(xié)助政府部門制定冷鏈物流標準，協(xié)調(diào)冷鏈環(huán)節(jié)行為主體的關系，組織制定本行業(yè)共同遵守的行為規(guī)范和紀律，進行技術咨詢和人員培訓等。同時果蔬協(xié)會還從不同角度起到溝通情況、協(xié)調(diào)關系、提供信息服務等作用。
　　5、創(chuàng)造良好的政策法律環(huán)境，保障冷鏈物流的健康發(fā)展。發(fā)達國家十分重視對冷鏈物流的財政支持和法律保障，促進了果蔬冷鏈物流業(yè)的快速發(fā)展。一是通過制定一系列優(yōu)惠、扶持政策，加大對冷鏈物流企業(yè)的投入。如加拿大政府通過對國家鐵路公司實行補貼和相關政策扶持，使其扭虧增盈并成為北美地區(qū)效益最好的鐵路冷鏈物流運輸業(yè)。二是通過制定一系列法律法規(guī)和物流標準，確保了冷鏈物流的果蔬質(zhì)量與安全。如加拿大制定了《防蟲產(chǎn)品法》，明確規(guī)定了農(nóng)藥注冊登記辦法以及需要提供的數(shù)據(jù)和農(nóng)藥用量；法國《農(nóng)藥殘留補償法》規(guī)定，在任何情況下農(nóng)民可以因為果蔬中農(nóng)藥殘留超標導致?lián)p失而獲得補償；美國發(fā)布了《冷鏈質(zhì)量標準》，用以檢測、運輸、處理和儲存果蔬企業(yè)的可靠性、質(zhì)量和熟練度，并為整個易腐貨物供應鏈的認證奠定基礎。三是嚴格專業(yè)認證制度，實行市場準入。歐美一些發(fā)達國家近幾年來積極推動有機農(nóng)業(yè)發(fā)展，通過專業(yè)認證后，國家認證機構向果蔬生產(chǎn)者授予證書并授權其使用有機產(chǎn)品標識后方能進入流通環(huán)節(jié)與消費環(huán)節(jié)。
　　二、我國果蔬冷鏈物流發(fā)展的現(xiàn)狀特點
　　1、冷鏈物流發(fā)展條塊分割，完整獨立的現(xiàn)代體系尚未形成。我國果蔬冷鏈物流自20世紀80年代初興起，經(jīng)過20多年的發(fā)展歷程，現(xiàn)已初步形成一定規(guī)模的以果蔬加工、儲存為主導的生鮮冷鏈物流產(chǎn)業(yè)。為發(fā)展城鄉(xiāng)經(jīng)濟、保障民生供給發(fā)揮了不可替代的作用。但是必須看到，就整體而言，我國果蔬冷鏈物流至今還未形成完整而獨立的冷鏈體系。不僅在冷鏈物流管理體制上存在制度缺失和技術手段不足，條塊分割、各自為陣現(xiàn)象普遍存在，而且在硬件上存在冷鏈技術設施落后、運輸設備工具陳舊，現(xiàn)代信息技術裝備缺乏，導致果蔬流通環(huán)節(jié)損耗嚴重、物流效率低下。據(jù)有關資料顯示，現(xiàn)階段我國水果、蔬菜的年冷藏量約占總產(chǎn)量的10％，冷鏈流通率僅為5％，果蔬采后的商品化處理率不足30％，果蔬物流損失率高達30－40％，而發(fā)達國家的果疏物流損失率可控制在5％以下。目前全國約有90％以上的新鮮水果、蔬菜及其制品基本上處在沒有冷鏈保證的條件下運銷。
　　2、冷鏈物流市場化程度低，第三方物流發(fā)展滯后。目前我國生鮮果蔬除了外貿(mào)出口的部分外，國內(nèi)銷售的物流配送業(yè)務大多由大型超市集團的物流配送公司完成，果蔬冷鏈物流仍以自營為主，第三方物流發(fā)展比較滯后。據(jù)有關數(shù)據(jù)顯示，目前上?，F(xiàn)有各類冷庫容量為35萬噸，制冷車約為5000輛(其中專業(yè)運輸公司占40％)，從事冷鏈物流的企業(yè)約30家，但占有一定市場份額、擁有一定功能規(guī)模且布局合理的自有冷庫、有較先進的PC系統(tǒng)和管理理念的第三方冷鏈物流仍處于參差不齊的發(fā)展階段?，F(xiàn)在國內(nèi)僅有極少數(shù)物流供應商能夠保證對整個冷藏供應鏈進行溫度控制，而絕大多數(shù)冷藏供應商一般只能提供水果、疏菜冷藏或者運輸服務，而不能提供物流全程的冷鏈服務。
　　3、冷鏈物流投入不足，技術落后設施陳舊。目前我國果蔬冷藏運輸主要采用公路和鐵路兩種形式，由于長期以來硬件投入嚴重不足，現(xiàn)在公路運輸中生鮮果蔬的冷藏僅占運輸總量10－20％。鐵路運輸中冷藏列車運輸?shù)呢浳镏徽脊哌\輸總量的25％。目前全國各型冷運船只僅有200余艘，果蔬冷運量只占全年水運總量的1％。從儲存設備看，全國冷庫總容量已達700萬立方，并呈現(xiàn)逐年增長趨勢，但因這些冷庫大多技術落后、設備陳舊，主要用于肉類、魚類的冷凍貯藏，功能單一，導致冷庫利用率并沒有隨著庫容增加而提升，果蔬冷庫儲存量只占其庫容總量的20％。同時，由于生鮮果蔬采收后低溫加工、包裝技術缺乏，導致絕大部分生鮮果蔬粗放經(jīng)營，產(chǎn)后產(chǎn)值與采收時自然產(chǎn)值之比為0.38:1，而美國為3.7:1、加拿女曲3.2:1，
　　4、冷鏈物流協(xié)會不健全，行業(yè)內(nèi)缺乏協(xié)同與自律。相對發(fā)達國家而言，我國冷鏈物流發(fā)展滯后，行業(yè)協(xié)會組織很不健全。據(jù)了解，目前除已成立中國冷鏈物流協(xié)會外，全國大多數(shù)省、市、自治區(qū)尚未建立地域性的行業(yè)協(xié)會組織。即使少數(shù)省、市建立了相應的協(xié)會組織，但也存在職能定位不明確、相互競爭激烈、開展活動雷同等問題，不具備充當行業(yè)協(xié)調(diào)和自律者的角色。隨著國民經(jīng)濟的持續(xù)快速發(fā)展和人民生活水平的不斷提高，果蔬冷鏈物流也開始在大中城市蓬勃興起，尤其是在上海、北京、天津、廣州、武漢等特大城市和深圳、廈門、寧波等沿海開放城市，冷鏈物流發(fā)展很快，加之國際巨型物流企業(yè)紛紛進入中國市場，加劇了國內(nèi)市場物流行業(yè)的競爭。為了規(guī)范我國冷鏈物流市場企業(yè)行為，加強協(xié)同與自律，促進果蔬冷鏈物流健康發(fā)展，聯(lián)合應對跨國物流企業(yè)的嚴峻挑戰(zhàn)，我國冷鏈物流行業(yè)必須加快協(xié)會組織發(fā)展，健全行業(yè)協(xié)會網(wǎng)絡，加強政府與企業(yè)間的橋梁和紐帶作用。
　　5、冷鏈物流發(fā)展缺乏良好環(huán)境，相關政策法規(guī)亟待完善。冷鏈物流涉及果蔬“從田間到餐桌”的全過程，供應鏈上每個環(huán)節(jié)都事關產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。歐、美、日發(fā)達國家為確保生鮮果蔬的質(zhì)量和安全，制定了一系列冷鏈物流的法規(guī)和標準，涵蓋水果、蔬菜的生產(chǎn)、采摘、加工、包裝、銷售、運輸、儲存、標簽、品質(zhì)等級、農(nóng)藥殘留等諸多方面，為促進冷鏈物流健康發(fā)展發(fā)揮了重要保障作用。而在我國，由于冷鏈物流發(fā)展起步較晚，冷鏈物流意識不強，政策支持力度不大，法律規(guī)章也不健全，不僅冷鏈物流管理缺少制度和監(jiān)控手段，而且物流鏈節(jié)松散缺乏協(xié)調(diào)機制和規(guī)范，果蔬冷鏈物流市場及其體系建設與管理基本處于粗放型的發(fā)展和運行階段。因此亟待建立和完善相應的政策法規(guī)、標準化體系以及誠信體系，營造果蔬冷鏈物流健康發(fā)展的良好環(huán)境。
　　三、發(fā)達國家果蔬冷鏈物流發(fā)展模式對我國的啟迪
　　1、統(tǒng)籌規(guī)劃，構建“從生產(chǎn)到消費”的現(xiàn)代冷鏈物流體系。冷鏈物流是一項復雜的低溫系統(tǒng)工程，投資大、成本高、技術性強，不僅覆蓋從田間到餐桌的生鮮果蔬供應鏈全過程，受到物流主體組織化程度和物流活動的綜合化程度的影響，而且涉及政府各相關部門，受到國家政策、法規(guī)、制度等方面的彈性激勵與剛性約束，因此構建完整、高效的現(xiàn)代冷鏈物流體系，必須加強政府的宏觀調(diào)控和物流主體的微觀協(xié)調(diào)。具體來說：一是在宏觀層面上，要進一步深化果蔬流通體制改革，統(tǒng)籌規(guī)劃、合理布局、分布實施、協(xié)調(diào)發(fā)展，著力制定積極的財政支持政策和物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，建立和完善相關法律、制度與規(guī)章，加快建立全國統(tǒng)一的冷鏈物流大市場及其大體系。二是在微觀層面上，要明確政府和物流主體的角色定位，重視發(fā)揮政府組織和物流主體組織的支撐作用；要建立利益共享、風險共擔的果蔬供應鏈戰(zhàn)略伙伴關系和互信、互利的戰(zhàn)略聯(lián)盟機制，從而有效降低供應鏈物流的總成本，實現(xiàn)整體利益的最大化；要實施供應鏈物流集成化管理，應用供應鏈集成技術，使供應鏈網(wǎng)絡化、敏捷化、柔性化、個性化和最優(yōu)化，以提高市場競爭力，創(chuàng)造更高的價值和利潤。通過供應鏈管理的資源集成、市場集成、信息集成和組織集成，從而形成生鮮果蔬供應鏈一體化的現(xiàn)代冷鏈物流新模式。
　　2、加大科技投入，提高冷鏈物流設施裝備的現(xiàn)代化水平。運用先進技術改造提升現(xiàn)有冷藏運輸設備和冷庫裝備。積極采用國際標準數(shù)據(jù)的計算機管理信息系統(tǒng)(GIS與GPS)和電子交換系統(tǒng)(EDI)，對各種冷藏車和冷庫進行全面的動態(tài)監(jiān)控，及時掌握冷鏈運輸動態(tài)和庫存產(chǎn)品的保質(zhì)期與庫齡，確保冷鏈產(chǎn)品的質(zhì)量與安全。針對當前國際冷鏈物流發(fā)展趨勢，我國應著力發(fā)展小批量、多品種的小編組機冷藏車，以滿足市場對多品種、小批量貨源運送的需要；同時還要注重發(fā)展機械冷板冷藏車和冷藏集裝箱，以滿足不同路徑的貨運需要。對于低溫冷庫的建設，應根據(jù)冷藏產(chǎn)品對溫度和濕度的不同要求，分類分期進行更新和改造。
　　大力開發(fā)和推廣生鮮果蔬產(chǎn)后低溫包裝和保鮮技術。果蔬“從田問到餐桌”的整個供應鏈中，低溫加工包裝和保鮮技術是冷鏈物流得以應用和發(fā)展的重要因素和保質(zhì)增值的關鍵環(huán)節(jié)，大力開發(fā)和推廣果蔬產(chǎn)后低溫包裝和保鮮技術有利于從整體上提升我國冷鏈物流的發(fā)展水平和經(jīng)濟效益。因此，我國冷鏈物流行業(yè)應在引進和吸收國外先進低溫包裝和保鮮技術基礎上要善于自主創(chuàng)新，通過與科研單位或相關高校的聯(lián)合攻關與協(xié)作，努力研發(fā)具有知識產(chǎn)權的低溫包裝和保鮮的新技術新設備，不斷提高我國冷鏈物流的現(xiàn)代化水平。
　　3、整合社會物流資源，大力發(fā)展第三方冷鏈物流。橫向整合冷鏈物流資源，形成規(guī)模效應。一是實施虛擬化經(jīng)營戰(zhàn)略聯(lián)盟，通過集中大型農(nóng)業(yè)和商貿(mào)企業(yè)的自營物流優(yōu)勢資源，與第三方物流核心企業(yè)進行整合，突破單個企業(yè)在資金、人才、技術和管理等方面資源先天不足的障礙和條塊分割、部門所有的行政壁壘，形成獨立完整的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，提升冷鏈物流核心企業(yè)的系統(tǒng)運籌能力和競爭力，實現(xiàn)第三方物流的規(guī)?；途W(wǎng)絡化，應對國際巨型物流企業(yè)搶灘中國市場的挑戰(zhàn)。二是實施資本重組運營策略，通過企業(yè)兼并、收購和參股等低成本擴張手段，整合社會閑散物流服務資源實現(xiàn)規(guī)模效應，加快形成一批大中型第三方冷鏈物流企業(yè)，滿足不同物流市場和客戶的需求服務。
　　縱向整合供、銷商客戶資源，建立合作共贏的戰(zhàn)略伙伴關系。一是整合銷售商客戶資源，在為眾多銷售商提供服務過程中加強對銷售商的物流業(yè)務整合，針對生鮮果蔬季節(jié)性、時效性強而導致運輸?shù)牟痪庑院拖M者個性化需求量小、面廣且準時性要求高的特點，優(yōu)化季節(jié)性互補業(yè)務和物流配送作業(yè)，充分挖掘冷鏈物流企業(yè)人力、設備、信息資源潛力，實現(xiàn)物流企業(yè)低成本規(guī)模化效益。二是整合供應商客戶資源，通過與供應商共同開發(fā)市場或展開業(yè)務層面的協(xié)作，整合供應業(yè)務資源，可為客戶提供一站式或一體化的綜合物流服務，能提高第三方冷鏈物流企業(yè)的服務水平、降低成本、創(chuàng)立品牌，實現(xiàn)整合效應。
　　4、建立健全冷鏈物流行業(yè)協(xié)會，充分發(fā)揮其橋梁和紐帶作用。建立健全全國性的冷鏈物流行業(yè)協(xié)會。從中央到地方形成一個完整的大中城市冷鏈物流協(xié)會組織網(wǎng)絡，尤其要把省級城市和省會城市作為發(fā)展重點，并以大型專業(yè)的冷鏈物流企業(yè)為核心逐步形成區(qū)域性的冷鏈物流協(xié)同組織。
　　制定冷鏈物流協(xié)會的政策法規(guī)。通過政府的優(yōu)惠政策和資金扶持，鼓勵冷鏈物流行業(yè)協(xié)會發(fā)展壯大，逐步形成經(jīng)濟實體；通過國家立法與地方立規(guī)，明確行業(yè)協(xié)會職能，保護行業(yè)協(xié)會的合法權益，促進行業(yè)協(xié)會健康快速發(fā)展。
　　發(fā)揮冷鏈物流行業(yè)協(xié)會職能作用。宣傳國家的物流方針、政策和法規(guī)，反映物流企業(yè)的意見、要求和呼聲，維護物流企業(yè)的合法權益，從不同層面和視角起到溝通政企信息、協(xié)調(diào)企業(yè)關系，開展行業(yè)自律、進行技術咨詢和冷鏈物流人才培訓等作用，加快我國冷鏈物流業(yè)發(fā)展。
　　5、構建冷鏈物流政策法規(guī)體系，營造健康快速發(fā)展的良好環(huán)境。制定冷鏈物流發(fā)展的激勵政策。一是加大政府支持力度，逐步將果蔬物流基礎設施建設和冷鏈服務體系建設項目納入各級政府基本建設投資預算，新增財政支出和固定資產(chǎn)投資要向冷鏈物流傾斜。二是加大金融支持力度，各涉農(nóng)金融機構要拓寬融資渠道和服務范圍，切實解決冷鏈物流企業(yè)融資難問題，支持冷鏈物流快速發(fā)展。三是建立財稅激勵機制，財政部門應根據(jù)WTO農(nóng)業(yè)規(guī)則和本地實際用足國內(nèi)支持空間，并將冷鏈物流的專項補貼和貸款貼息納入財政支持范圍；稅務部門應酌情減免冷鏈物流的相關稅費。四是建立全國統(tǒng)一高效的冷鏈物流綠色通道，減免冷藏車輛的公路通行費，制定合理的生鮮果蔬鐵路運輸價格。
　　加強冷鏈物流的立法與監(jiān)督。一是根據(jù)WTO農(nóng)業(yè)規(guī)則和參照歐美發(fā)達國家的相關法律修改和完善我國現(xiàn)行的法規(guī)制度，逐步建立以《農(nóng)產(chǎn)品質(zhì)量安全法》為核心的冷鏈物流法律法規(guī)體系。二是建立與冷鏈物流發(fā)展相適應的監(jiān)管體系，加強冷鏈物流及相關行業(yè)綜合管理，規(guī)范和整頓物流市場秩序，建立市場準入制度和食品質(zhì)量安全制度，打破行業(yè)、地區(qū)的分割和壟斷，為各類企業(yè)參與市場公平競爭創(chuàng)造外部條件。
　　加快冷鏈物流的標準化進程。參照國際先進標準重點制定全國統(tǒng)一的生鮮果蔬質(zhì)量安全標準，包括理化指標，感官指標、安全食用指標和鮮度指標等；同時還要制定冷鏈物流網(wǎng)絡系統(tǒng)內(nèi)標準化、信息化、智能化方面的技術標準，通過托盤化率、條形碼、EDI、GPS、GIS等先進手段的應用及階段目標的制定和推行，促進無縫化連接，有效整合物流網(wǎng)絡節(jié)點，提高物流網(wǎng)絡體系的運行效率。

以上就是小編對于《冷鏈物流的發(fā)展相關信息》問題和相關問題的解答了，希望對你有用。