門到門是跨境物流中的一種貿(mào)易術(shù)語，門到門就是door to door，是指由托運(yùn)人負(fù)責(zé)裝在的集裝箱，在其貨倉或廠庫交承運(yùn)人驗(yàn)收后，負(fù)責(zé)全程運(yùn)輸，直到收貨人的倉庫或工廠倉庫交箱為止，屬于全程連線運(yùn)輸。實(shí)際操作中，貨代派車隊(duì)到門點(diǎn)（如工廠或是外貿(mào)公司的倉庫）做箱，裝運(yùn)完畢后，將箱子拖進(jìn)港區(qū)的碼頭。

內(nèi)裝學(xué)名CFS，就是貨主將貨物送到集裝箱場站，由集裝箱場站將貨物裝入集裝箱，送至碼頭堆場，現(xiàn)在內(nèi)裝的感念已經(jīng)延伸到整箱，不再局限拼箱，經(jīng)營場所也由集裝箱場站發(fā)展到各色倉庫。實(shí)際操作中，內(nèi)裝就是發(fā)貨人用自己的車子，把貨物送到貨代指定的倉庫，有貨代安排裝箱，也就是內(nèi)裝，裝運(yùn)完畢后，將箱子拖到碼頭。兩者之間的含義差距不是很大，內(nèi)裝的話你要付錢給貨代倉庫，而門到門的話，工廠要付給工人錢，到頭來這二者的錢，還是要問你收的。內(nèi)裝其實(shí)有他的一定優(yōu)勢，一般好的倉庫，都有比較有經(jīng)驗(yàn)的裝卸工，同時在硬件方面也是比較完善的。還有就是在什么情況下會做內(nèi)裝，比如A，B，C三家公司，準(zhǔn)備一起拼一個箱子，把貨物賣給同一個國外的客戶，于是A，B，C就商量好，把貨物送到貨代的指定倉庫，有他們安排內(nèi)裝，這樣既節(jié)省了人力也節(jié)省了財力。

跨境物流-澳通-外貿(mào)服務(wù)

另外再展開說說物流中的門到門和快遞中的門到門有何區(qū)別：
 

通常情況下：物流公司的收貨員直接到客戶所指定的地點(diǎn)來收取貨物然后送達(dá)客戶所指定的地點(diǎn)。

理論上，快遞和物流是不應(yīng)該拿來作橫向比較的，因?yàn)榭爝f原本就是是屬于物流大范圍里面的一個板塊而已。但是在現(xiàn)實(shí)生活中，確實(shí)存在這方面的混淆，導(dǎo)致產(chǎn)生很多自己覺得“不可思議”的事情。

快遞的“門到門”

一般說的是：快遞公司的取件員直接到客戶所指定的地點(diǎn)（包含但不限于家，辦公室，儲藏室，倉庫等）來收取快件然后送達(dá)客戶所指定的地點(diǎn)（包含但不限于家，辦公室，儲藏室，倉庫等）；

物流的“門到門”

一般說的是：物流公司的收貨員直接到客戶所指定的地點(diǎn)（包含但不限于家，辦公室，儲藏室，倉庫，工廠，機(jī)場，碼頭等）來收取貨物然后送達(dá)客戶所指定的地點(diǎn)（包含但不限于家，辦公室，儲藏室，倉庫，工廠，機(jī)場，碼頭等）。

表面上看，沒什么多大的區(qū)別，都是從指定的地點(diǎn)取，然后送達(dá)指定的地點(diǎn)。但是，在現(xiàn)實(shí)操作上，快遞公司主要是以1公斤至100公斤左右的貨件為主要運(yùn)送對象，而物流公司則是以100公斤以上的，幾噸或者幾十噸貨物為主要運(yùn)送對象，那么，在各自以為的”門到門“的這個服務(wù)過程中，就會使客戶產(chǎn)生覺得不可理解的地方。但是如果能了解到各自所對應(yīng)的運(yùn)送對象，這個就能理解了。

跨境物流-澳通-貨物運(yùn)輸