導(dǎo)語：合同的基本作用是:有效地約束當(dāng)事人的行為,保證國家、集體和個人的合法權(quán)益不受損害;促進社會組織的正常運轉(zhuǎn),是強化管理體制的有力工具。下面白豆芽和大家分享的是國際貿(mào)易商品買賣合同上的重要裝運條款有哪些。

國際貨物買賣合同中的裝運條款通常包括裝運時間、裝運港 (地)和目的港(地)、分批裝運和轉(zhuǎn)運、裝運通知、滯期和速遣條款等內(nèi)容。

一、裝運時間
裝運時間是買賣合同的主要交易條件，賣方必須嚴(yán)格按照規(guī)定時間裝運貨物，如果提前或延遲，均構(gòu)成違約，買方有權(quán)拒收貨物、解除合同，同時提出損害賠償要求。目前常用的有以下幾種規(guī)定方法。

1．明確規(guī)定具體裝運時間

明確規(guī)定具體的期限，如“Shipment during March 2003”，或規(guī)定跨月、跨季度裝運。這種規(guī)定，賣方可有一定時間進行備貨和安排運輸，因此，在國際貿(mào)易中應(yīng)用較廣。

2．規(guī)定在收到信用證后一定時間內(nèi)裝運

如規(guī)定“Shipment within 30 days after receipt of L／C”。對某些外匯管制較嚴(yán)的國家和地區(qū)，或?qū)橘I方制造的特定商品，為了防止買方不按時履行合同而造成損失，可采用這種規(guī)定方法。

3．籠統(tǒng)規(guī)定近期裝運

這種規(guī)定方法不規(guī)定具體期限，只是用“立即裝運”、“盡速裝運”等詞語表示。由于這類詞語在國際上無統(tǒng)一解釋，為了避免不必要的糾紛，應(yīng)盡量避免使用。

裝運時間的規(guī)定應(yīng)明確具體，應(yīng)注意船貨銜接的問題，以免造成有貨無船或有船無貨的局面。

二、裝運港(地)和目的港(地)

裝運港(Port of Shipping)是指貨物起始裝運的港口。裝運港一般由出口方提出，經(jīng)進口方同意后確定。目的港(Port of Destination)是貨物最后卸貨的港口。目的港則由進口方提出，經(jīng)出口方同意后確定。裝運港和目的港可分別規(guī)定一個，也可分別規(guī)定兩個或兩個以上，還可以規(guī)定選擇港。

在規(guī)定裝運港和目的港對應(yīng)注意：裝運港或目的港的規(guī)定，應(yīng)力求明確具體；不接受內(nèi)陸城市為裝運港或目的港；應(yīng)注意裝卸港的具體條件；應(yīng)注意國外港口有無重名問題；選擇港口不宜過多，并在一條航線上等。

三、分批裝運和轉(zhuǎn)運

(一)分批裝運(Partial Shipment)

分批裝運又稱分期裝運(Shipment by InstalLment)，是指一個合同項下的貨物分若干期或若干次裝運。凡數(shù)量較大，或受運輸、市場銷售、資金等條件的限制，都可在買賣合同中規(guī)定分批裝運條款。根據(jù)國際商會《跟單信用證統(tǒng)一慣例》規(guī)定，“運輸單據(jù)表面上已注明是使用同上運輸工具裝運并經(jīng)同一路線運輸，即使運輸單據(jù)上注明的裝運日期不同及域裝貨港、接受監(jiān)管地或發(fā)運地點不同，只要運輸單據(jù)注明是同一目的地，將不視為分批裝運?！痹搼T例還規(guī)定：“如信用證規(guī)定在指定的時期內(nèi)分期支款及/或分期裝運，任何一期未按信用證所規(guī)定期限支款/或裝運時，信用證對該期及以后各期均告失效?！睂@類條款受益人應(yīng)嚴(yán)格遵守，必須按信用證規(guī)定的時間裝運貨物。

好了關(guān)于國際貿(mào)易商品買賣合同上的重要裝運條款有哪些就和大家介紹到這里了，希望對大家有所幫助哦。