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"　　海運(yùn)費(fèi)用暴漲，已經(jīng)成為外貿(mào)企業(yè)的阿喀琉斯之踵，家電出口有“量”但不見“利”。盡管近期全球多家航運(yùn)巨頭均表示將“凍結(jié)運(yùn)價(jià)”，不再上漲，但海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格異常"

　　海運(yùn)費(fèi)用暴漲，已經(jīng)成為外貿(mào)企業(yè)的阿喀琉斯之踵，家電出口有“量”但不見“利”。盡管近期全球多家航運(yùn)巨頭均表示將“凍結(jié)運(yùn)價(jià)”，不再上漲，但海運(yùn)價(jià)格、集裝箱價(jià)格異常高位運(yùn)行的現(xiàn)實(shí)依然擺在眼前。在此背景下，不少外貿(mào)企業(yè)及相關(guān)供應(yīng)鏈將運(yùn)輸方式瞄準(zhǔn)了中歐班列。

　　
　　中歐班列訂單暴增
　　
　　今年以來，海運(yùn)運(yùn)價(jià)大幅飆升，海運(yùn)運(yùn)力緊張，集裝箱一箱難求，許多外貿(mào)企業(yè)即使訂單增長，貨卻發(fā)不出去。造成此局面的主要原因在于，受疫情的影響，歐美港口勞動(dòng)力短缺，貨物裝卸效率大大降低，大量的貨輪堵在港口外圍排隊(duì)等待卸貨，而且運(yùn)到歐美的集裝箱很多無法裝船，不少貨輪空船返回中國。
　　
　　“一方面海運(yùn)費(fèi)用飆漲加大了企業(yè)出口的利潤壓力，另一方面，目前各個(gè)港口的擁堵非常嚴(yán)重，出口出去的柜子根本返不回來，所以現(xiàn)在是柜子也缺，倉位也缺”，有家電企業(yè)出口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向中國家電網(wǎng)記者反映，他認(rèn)為海運(yùn)緊張情況暫時(shí)是無法控制的，只能等海外疫情逐步緩解，全球供應(yīng)鏈恢復(fù)。“所以現(xiàn)階段我們希望能通過中歐班列來解決。”
　　
　　事實(shí)上，不只是上述這家企業(yè)，在當(dāng)前國際海運(yùn)“一箱難求”、運(yùn)費(fèi)大幅上漲等背景下，很多出口歐洲的貨物都開始轉(zhuǎn)向了中歐班列運(yùn)輸。根據(jù)國家鐵路局的《中歐班列數(shù)據(jù)報(bào)告》，今年上半年，三大通道運(yùn)能進(jìn)一步提高，其中，西部通道開行3810列，同比增長51%;東部通道開行2282列，同比增長41%;中部通道開行1285列，同比增長27%。另據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，今年以來截至8月份，中歐班列共開行10052列(較去年提前2個(gè)月突破萬列)，運(yùn)送96.7萬標(biāo)箱，同比分別增長32%和40%，綜合重箱率97.9%。
　　
　　集裝箱海運(yùn)龍頭馬士基在今年6月份宣布進(jìn)入中歐班列業(yè)務(wù)，馬士基列車運(yùn)輸項(xiàng)目負(fù)責(zé)人表示，海上運(yùn)輸現(xiàn)在經(jīng)常遭遇物流瓶頸問題，作為替代解決方案，中歐班列服務(wù)是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，可以通過提高供應(yīng)鏈的彈性來提供附加值。中遠(yuǎn)?？匕肽陥?bào)也顯示，今年上半年，公司中歐鐵路班列、西部陸海新通道、中歐陸?？炀€箱量規(guī)?？焖僭鲩L，同比增幅分別達(dá)到54%、79%、20%。
　　
　　據(jù)了解，中歐班列的運(yùn)價(jià)總體穩(wěn)定，而經(jīng)過了持續(xù)攀升的海運(yùn)價(jià)格已經(jīng)與陸路價(jià)格相當(dāng)。以9月下旬最新開通的“上海號(hào)”中歐班列為例，據(jù)相關(guān)企業(yè)介紹，“上海號(hào)”中歐班列一個(gè)40英尺集裝箱運(yùn)價(jià)約1.1W美元，以目前海運(yùn)歐洲線一個(gè)20英尺集裝箱暴漲到1.7W美元為對(duì)照，相對(duì)于目前運(yùn)價(jià)暴漲的海運(yùn)來說，“上海號(hào)”中歐班列的時(shí)效和價(jià)格優(yōu)勢(shì)凸顯。
　　
　　那么，對(duì)于家電出口而言，中歐班列對(duì)海運(yùn)的替代效應(yīng)是否會(huì)逐漸顯現(xiàn)?
　　
　　可緩解但暫無法替代
　　
　　“分區(qū)域”!一家位于內(nèi)陸地區(qū)的冰箱企業(yè)的海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人向中國家電網(wǎng)記者分析表示，對(duì)于沿海城市而言，雖然現(xiàn)在海運(yùn)集裝箱等費(fèi)用比中歐班列要高，但因?yàn)楸旧淼赜騼?yōu)勢(shì)，不用經(jīng)過太多中間周轉(zhuǎn)，通過海運(yùn)運(yùn)輸還是比較方便的，而且成本相對(duì)中歐班列要稍微低些。
　　
　　對(duì)于內(nèi)陸城市，要走海運(yùn)的話則需要先將產(chǎn)品運(yùn)輸?shù)窖睾５貐^(qū)，再通過海運(yùn)運(yùn)輸，而從當(dāng)?shù)氐竭\(yùn)輸港口之間所產(chǎn)生的FOB費(fèi)用就比沿海城市要貴幾千元以上，并不甚劃算。“如果我走中歐班列運(yùn)輸?shù)脑?，反而?huì)把這種出口的劣勢(shì)轉(zhuǎn)化成優(yōu)勢(shì)。”據(jù)了解，該冰箱企業(yè)當(dāng)?shù)厥》菥陀惺装l(fā)的中歐班列車次，大大節(jié)省了中間環(huán)節(jié)的運(yùn)輸費(fèi)用。“我們集團(tuán)其它省份的分部，像同樣位于內(nèi)陸地區(qū)的四川分部，目前也是在積極推行中歐班列，通過這種陸路口岸的出口，能夠稍微降低一下成本，而且還能提高時(shí)效。”
　　
　　這里，如果從該負(fù)責(zé)人所說的時(shí)效性來考量，又分為兩種情況。通常情況下，海運(yùn)運(yùn)輸?shù)綒W美等國需要一個(gè)月時(shí)間甚至更長，而中歐班列到西北歐城市則十幾天就到了，相對(duì)來說，比海運(yùn)快半個(gè)月左右。“對(duì)于那些交貨時(shí)效性要求不高、附加值不高、貨值本身也不高的產(chǎn)品，走海運(yùn)是合算的”，上述冰箱企業(yè)出口業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人稱，因?yàn)橹袣W班列的鐵路運(yùn)輸成本實(shí)際還是要高一些。反之，如果有比較急的訂單交付，則中歐班列相對(duì)合適。據(jù)了解，中歐班列在歐洲的目的站會(huì)有許多海運(yùn)無法直達(dá)的內(nèi)陸城市，離最終收貨的地址更近，既降低了海外目的地的配送費(fèi)用，也節(jié)省了時(shí)間成本。
　　
　　不過，中歐班列還有一個(gè)問題。中國家用電器商業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副秘書長兼新聞發(fā)言人張劍鋒向記者分析提及，中歐班列的方向主要是對(duì)歐洲部分國家，像面向北美，以及中歐班列無法覆蓋的其他國地區(qū)的家電出口就并不太適用。“它的局限性就在這里，另外一個(gè)，中歐班列的班次有限，每趟班次運(yùn)輸?shù)呢浳飻?shù)量也有限，不像海運(yùn)，輸運(yùn)貨物數(shù)量多，船只也多”，從這方面去考慮，張劍鋒認(rèn)為，中歐班列一定程度上可以緩解家電企業(yè)面對(duì)歐洲部分地區(qū)的出口壓力，但并不能完全替代海運(yùn)。
　　
　　就像張劍鋒所言，在國際海運(yùn)緊張和運(yùn)價(jià)快速上漲之下，中歐班列為家電出口提供了更多元的選擇，但尚不足以形成對(duì)海運(yùn)的替代。來自交通運(yùn)輸部數(shù)據(jù)，2020年，沿海港口集裝箱吞吐量為2.3億標(biāo)箱，而中歐班列運(yùn)送貨物113.5萬標(biāo)準(zhǔn)箱;今年1-8月，全國沿海港口集裝箱吞吐量1.6億標(biāo)箱，而中歐班列總計(jì)發(fā)送集裝箱為96.4萬標(biāo)準(zhǔn)箱。
　　
　　“雖然中歐班列能替代的只是極少數(shù)貨物，但是中歐班列的通道作用無疑會(huì)被進(jìn)一步強(qiáng)化”，相關(guān)交通運(yùn)輸行業(yè)人士表示。對(duì)于國內(nèi)家電出口尤其面向歐洲市場(chǎng)的出口，中歐班列實(shí)為一項(xiàng)不錯(cuò)的緩解方案，至于面向全球市場(chǎng)的家電出口，就張劍鋒坦言，可能還是要等疫情有效控制，全球供應(yīng)鏈產(chǎn)業(yè)鏈恢復(fù)之后才能化解。“別的疫情嚴(yán)重國家制造能力恢復(fù)后，從中國出口的訂單就會(huì)有所分散，不會(huì)像目前這樣呈現(xiàn)極度緊張的局面了。”

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海運(yùn)一箱、一倉難求 “中歐班列”成家電出口替

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