經(jīng)過幾年的迅猛發(fā)展，跨境電商已經(jīng)逐步由之前的“量”轉(zhuǎn)向“質(zhì)”，賣家從產(chǎn)品、供應(yīng)鏈到品牌，打造自己有競爭力的“護(hù)城河”。因為對賣家的資金、運(yùn)營能力要求更高，加之海外物流的不斷成熟，加上疫情影響（疫情培養(yǎng)起買家線上購買大件商品的習(xí)慣）和政策因素（比如美國出臺補(bǔ)貼電動自行車的政策），中大件產(chǎn)品進(jìn)入越來越多有實力賣家的產(chǎn)品庫，格局已發(fā)生變化。

拋開運(yùn)營技術(shù)不談，對于做中大件產(chǎn)品的賣家而言，物流無疑是最重要的因素之一，無論是FBA或者WFS，還是國內(nèi)專線，都不適合中大件產(chǎn)品，因為這類產(chǎn)品對庫存需求更大，對運(yùn)力要求也更高。對于中大件產(chǎn)品賣家來說，最合適的方式就是國內(nèi)整柜走到海外倉中，由海外倉負(fù)責(zé)倉儲和尾程的一件代發(fā)。

以美國海外倉中大件一件代發(fā)為例，從倉儲和運(yùn)力到運(yùn)費，如何找到適合自己的海外倉呢？可以從以下幾個點入手：

看海外倉面積和作業(yè)能力

市面上做海外倉的很多，有的是做貼換標(biāo)、移倉換倉中轉(zhuǎn)倉儲，有的是做小件一件代發(fā)，有的是做中大件一件代發(fā)，還有的是做超大件一件代發(fā)的，每個倉庫都有自己的優(yōu)勢，這是由他們的服務(wù)類型所決定的。如果你是要找中大件一件代發(fā)的海外倉，小件和提供周邊服務(wù)的海外倉并不合適，因為他們沒有能夠運(yùn)轉(zhuǎn)中大件的機(jī)器設(shè)備和運(yùn)力；超大件海外倉的話有這些機(jī)器設(shè)備和運(yùn)力，但對于他們來說并不是自己優(yōu)勢，價格也可能不夠有競爭力，所以盡可能還是找能夠提供跟自己產(chǎn)品服務(wù)對口的海外倉，畢竟術(shù)業(yè)有專攻，這類型的海外倉無論是倉儲面積還是作業(yè)能力，都是最合適中大件產(chǎn)品的。

看海外倉分布位置

做中大件產(chǎn)品很重要的一點是“多倉布局”，將貨物放置于離自己客戶群體最近的一個海外倉中，節(jié)省下來的尾程費用絕對超過你的想象。也能夠極大提升派送時效（可以實現(xiàn)90%以上的訂單2日達(dá)），對買家的購物體驗會有極大提升。

看海外倉尾程渠道海外倉之外，尾程渠道同樣至關(guān)重要，服務(wù)市場上魚龍混雜，不少海外倉服務(wù)商的尾程渠道或許并不是自己的，是“二道販子”，這樣的渠道價格自然不會好到哪里去。后期派送中如果出現(xiàn)問題，比如丟失、退回、路徑異常等情況時，溝通對接需要經(jīng)過“一手渠道”，響應(yīng)速度可想而知，會導(dǎo)致很多不必要的流程和麻煩。運(yùn)費多了不說，還會制造運(yùn)營難度，影響客戶的購物體驗。

所以說，想要做美國海外倉中大件一件代發(fā)，門檻其實還是蠻高的，之前也并不是沒有賣家做過，但受限于買家更傾向于線下實際體驗后選購以及海外倉和尾程渠道的不成熟，這一產(chǎn)品并不如現(xiàn)在火熱，但疫情下消費者消費習(xí)慣被培養(yǎng)起來，如開倉了這種海外倉遍布全美且擁有自己尾程老帳號的中大件一件代發(fā)海外倉的服務(wù)商出現(xiàn)，徹底解決桎梏，解決了做中大件產(chǎn)品賣家的后顧之憂。