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"一個(gè)集裝箱從上海運(yùn)到美國(guó)的價(jià)格之前是1500美元左右，高的時(shí)候2萬-3萬美元的都有人訂。廣東一家電器企業(yè)海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。運(yùn)價(jià)暴漲使得外貿(mào)企業(yè)的成本直"

　　“一個(gè)集裝箱從上海運(yùn)到美國(guó)的價(jià)格之前是1500美元左右，高的時(shí)候2萬-3萬美元的都有人訂。”廣東一家電器企業(yè)海外業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者。
　　
　　運(yùn)價(jià)暴漲使得外貿(mào)企業(yè)的成本直線上漲，盡管高昂的運(yùn)價(jià)在近期有所回落，但仍在高位波動(dòng)，“一箱難求”的局面依然存在。疫情的影響，供需的錯(cuò)配，讓世界供應(yīng)鏈經(jīng)受著考驗(yàn)。
　　
　　“客戶看運(yùn)價(jià)太高，會(huì)讓延期發(fā)貨。”星星冷鏈海外事業(yè)部副總經(jīng)理李凡對(duì)記者說。他說的這種情況，是多數(shù)外貿(mào)企業(yè)都在面臨的，比起海運(yùn)價(jià)格的上漲，更讓企業(yè)困擾的是因?yàn)檫\(yùn)價(jià)上漲、運(yùn)力不足導(dǎo)致的貨物積壓。

　　不少外貿(mào)企業(yè)甚至在控制訂單量，對(duì)他們來說，并不缺訂單，關(guān)鍵是如何把訂單盤活，畢竟企業(yè)需要利潤(rùn)進(jìn)行再投入。
　　
　　業(yè)界推測(cè)，短期內(nèi)，海運(yùn)價(jià)格仍將在高位徘徊，而化解這一切，并非外貿(mào)企業(yè)一方可為，一場(chǎng)涉及船東、貨主、外貿(mào)公司、貨代的相互角力與相互作用，才剛剛開始。
　　
　　層層加價(jià)
　　
　　供需不平衡推高了海運(yùn)價(jià)格，而讓價(jià)格高到離譜的，還有層層貨代的加價(jià)。反映即期運(yùn)價(jià)的波羅的海干散貨指數(shù)從去年年中開始上漲，一度突破5000點(diǎn)。
　　
　　以美西航線為例，一個(gè)40英尺的集裝箱，疫情前從上海運(yùn)到美西的價(jià)格約1500美元，后來漲到1.5萬美元，漲了10倍。而在市場(chǎng)上，2.4萬美元的集裝箱仍然很有市場(chǎng)。對(duì)不少企業(yè)來說，能訂到集裝箱就是好的。
　　
　　“船東和貨代一起炒，有艙位也要抬高價(jià)格后再給你。”前述廣東家電企業(yè)海外負(fù)責(zé)人說。
　　
　　疫情影響下，國(guó)際供應(yīng)鏈更依賴中國(guó)，大量訂單流向中國(guó)，多家外貿(mào)企業(yè)都告訴記者，疫情后的訂單增長(zhǎng)量達(dá)30%-40%。在快速增長(zhǎng)的需求前，運(yùn)費(fèi)上漲、運(yùn)力不足的情況愈演愈烈。
　　
　　一方面，由于我們出口多，進(jìn)口少，一些船東公司不愿意空箱返回，大量空箱滯留國(guó)外。另一方面，受防疫等政策影響，美國(guó)等港口碼頭作業(yè)效率下降，清貨慢，集裝箱的周轉(zhuǎn)率變低，進(jìn)一步加劇了供需不平衡。
　　
　　一家跨境物流企業(yè)告訴記者，從寧波到美國(guó)西海岸，航程18天，原來正常卸貨不到一周，現(xiàn)在可能2周都卸不完貨，美國(guó)港口的擁堵時(shí)間也在增加。
　　
　　而增加的時(shí)間，意味著各項(xiàng)成本的上升，包括碼頭擁堵費(fèi)、船租、人員、燃油費(fèi)等，這些成本都會(huì)推高海運(yùn)價(jià)格。
　　
　　讓海運(yùn)價(jià)格居高不下的，還有層層賺取差價(jià)的貨代。
　　
　　“我們直接從船東手里談的價(jià)格漲了三四倍，總體相對(duì)穩(wěn)定。”浙江一家家具企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者，“但如果通過貨代下單，價(jià)格遠(yuǎn)高于船東報(bào)價(jià)。”
　　
　　出貨量不夠大的企業(yè)是很難直接和船東公司談合作的，他們找到的貨代處于貨代鏈條的哪個(gè)層級(jí)，也直接影響了最終談妥的海運(yùn)報(bào)價(jià)。貨代的一級(jí)代理，直接從船東公司訂艙，往下還有二級(jí)、三級(jí)代理，議價(jià)能力較弱的中小企業(yè)大都只能與二三級(jí)代理合作，每層貨代轉(zhuǎn)手加價(jià)幾千（美元），讓美西航線的市場(chǎng)價(jià)一度攀升20倍。
　　
　　一些貨值較低的企業(yè)直言，“我們一箱貨可能是2萬美元，運(yùn)費(fèi)也要2萬美元，這生意沒法做啊。”
　　
　　庫存積壓
　　
　　盡管如此，運(yùn)價(jià)上漲帶來的成本上升并不是外貿(mào)企業(yè)最擔(dān)心的，但由此帶來的貨物積壓、賬期延后等問題，一旦波及供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)，是企業(yè)最不愿看到的。
　　
　　“我們主要用FOB（離岸價(jià)）條款結(jié)算，運(yùn)價(jià)暴漲對(duì)我們的成本沒有什么影響。”浙江一家家電企業(yè)負(fù)責(zé)人告訴記者。
　　
　　他所說的FOB，是多數(shù)外貿(mào)企業(yè)采用的交易方式，按照條款，由買家承擔(dān)運(yùn)費(fèi)。“客戶通常都會(huì)指定國(guó)外的貨代給我們，我們把貨物運(yùn)到港口后，剩下的部分就由貨代負(fù)責(zé)了。”佛山電器照明股份有限公司進(jìn)出口部副經(jīng)理梁月怡告訴記者。
　　
　　然而高運(yùn)價(jià)下，貿(mào)易模式也在發(fā)生變化。“以往我們簽FOB，現(xiàn)在貨代價(jià)格太高，客戶會(huì)找我們協(xié)商，如果我們能和船東或貨代拿到更低的價(jià)格，就用我們這邊的資源。”李凡說。
　　
　　無論是哪種模式，運(yùn)價(jià)成本大都由買家負(fù)擔(dān)。也有部分利潤(rùn)好一點(diǎn)的企業(yè)，為了穩(wěn)定訂單，會(huì)讓利給客戶。
　　
　　記者了解到，議價(jià)能力強(qiáng)的企業(yè)或者大客戶能從船東或貨代手里拿到相對(duì)穩(wěn)定的價(jià)格，“一些大客戶還能拿到幾千塊的運(yùn)價(jià)，但同樣面臨訂不到（集裝箱）柜的情況。”梁月怡說。
　　
　　“你訂10個(gè)柜給你放1個(gè)，你訂50個(gè)柜給你放10個(gè)，就是想讓你用更高的價(jià)格簽約。”浙江一家電子產(chǎn)品銷售負(fù)責(zé)人告訴記者。
　　
　　緊缺的集裝箱和作業(yè)效率底下的港口碼頭，造成了貨物的兩頭積壓。
　　
　　“訂不到柜，我們也不敢裝箱，貨都?jí)涸谧约菏掷?。客戶那邊清貨慢，大量貨物積壓在碼頭，返回（中國(guó)）的空箱就更少了，就是一個(gè)惡性循環(huán)。”前述廣東家電企業(yè)海外負(fù)責(zé)人說。
　　
　　對(duì)此，梁月怡也有同感，“客戶那邊的庫存沒有消化完，就會(huì)延緩發(fā)貨。以前我們每個(gè)月都會(huì)出貨，現(xiàn)在可能三個(gè)月才出一次。”
　　
　　“現(xiàn)在最大的問題是，貨發(fā)不出去的時(shí)候，庫存容量是有限的，之后就無法再生產(chǎn)，這是中小企業(yè)最困擾的。”李凡坦言，“因?yàn)橐郧疤岢F(xiàn)代化企業(yè)管理，我們叫零庫存，企業(yè)為了提高周轉(zhuǎn)率，會(huì)縮小倉庫面積。但在疫情期間，企業(yè)如果真的做到零庫存就無法運(yùn)轉(zhuǎn)了。大企業(yè)還有一些優(yōu)勢(shì)，中小企業(yè)苦不堪言。”
　　
　　外貿(mào)企業(yè)在“一箱難求”、庫存積壓的壓力下，只能被迫減產(chǎn)，一些企業(yè)甚至主觀上開始控制訂單量。
　　
　　“訂單是很好，但如何把訂單盤活才是關(guān)鍵，企業(yè)要有利潤(rùn)投入新的生產(chǎn)，這個(gè)鏈條的正常運(yùn)轉(zhuǎn)是最重要的。”李凡表示。
　　
　　“貨發(fā)不出去，客戶的資金無法到賬。一旦積壓太過嚴(yán)重，工廠停工的話，影響不可想象。”浙江一家機(jī)電企業(yè)海外銷售負(fù)責(zé)人也表達(dá)了擔(dān)憂。
　　
　　積極應(yīng)對(duì)
　　
　　近期，各國(guó)開始采取措施緩解港口擁堵，全球集裝箱運(yùn)力緊張可能會(huì)有所緩解。但出口海運(yùn)需求高于艙位供給的局面短期內(nèi)恐怕無法改變。
　　
　　目前，政府、外貿(mào)企業(yè)，包括船東都在采取相應(yīng)的措施平衡運(yùn)力，應(yīng)對(duì)高價(jià)影響。
　　
　　中遠(yuǎn)海運(yùn)一位內(nèi)部人士告訴記者，“集團(tuán)正在采取措施增加運(yùn)力，比如航速加快，調(diào)集其他運(yùn)力來裝集裝箱，增加加班船等加快周轉(zhuǎn)。”
　　
　　“對(duì)于集裝箱緊缺的問題，除了盡快拉回滯留在海外港口的箱子，造箱廠也在開足馬力造箱子。”他說。
　　
　　8月26日，商務(wù)部新聞發(fā)言人高峰回應(yīng)高運(yùn)價(jià)問題時(shí)表示，運(yùn)力緊張、運(yùn)價(jià)高企的現(xiàn)象是全球性的。商務(wù)部已會(huì)同交通運(yùn)輸部、工業(yè)和信息化部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等單位，在增加集裝箱供應(yīng)、提升海運(yùn)運(yùn)力、加強(qiáng)國(guó)際合作等方面積極采取措施。
　　
　　9月初，幾家航運(yùn)巨頭也先后表示不再上漲運(yùn)價(jià)。但多位業(yè)內(nèi)人士透露，船公司今年的運(yùn)力可能已經(jīng)售罄，停止?jié)q價(jià)并不會(huì)帶來實(shí)際影響。一位跨境物流企業(yè)負(fù)責(zé)人判斷，“部分航線的價(jià)格有所下降，但跌回疫情前水平是不可能的，目前是一個(gè)‘滯漲’階段。”
　　
　　“不管怎樣，生意還是要做的，我們也在積極和客戶溝通應(yīng)對(duì)辦法。”做保險(xiǎn)柜、數(shù)據(jù)中心的盛威國(guó)際董事局副主席王磊告訴記者，正在通過提供增值服務(wù)的的方式對(duì)沖漲價(jià)影響。
　　
　　“我們的柜子體積比較大，一個(gè)集裝箱原來只能裝36臺(tái)，現(xiàn)在我們想方設(shè)法裝124臺(tái)，因?yàn)樗梢圆痖_放到集裝箱里，然后我們?cè)賹?duì)客戶那邊的工人進(jìn)行培訓(xùn)，教他們組裝產(chǎn)品、車間布局，還幫他們做一些原本在海外做的產(chǎn)品說明書等。”王磊說。
　　
　　不同行業(yè)也在根據(jù)自身情況尋找解決辦法。浙江一家機(jī)電企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，“我們?cè)诓粩嘌邪l(fā)新產(chǎn)品，利用新產(chǎn)品的更新迭代漲價(jià)，客戶相對(duì)更好接受。”
　　
　　“我們一直跟客戶強(qiáng)調(diào)，不要只看海運(yùn)價(jià)格，要算綜合成本。”王磊說。

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海運(yùn)價(jià)格高位波動(dòng) 外貿(mào)企業(yè)控訂單壓減庫存

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