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"洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka周二在接受采訪時表示，對滯留集裝箱的承運人處以罰款是最后的手段，并且已經(jīng)在幫助讓集裝箱離開碼頭。我們嘗試過外交，我們嘗試過合作，到處召開運"

    洛杉磯港執(zhí)行董事GeneSeroka周二在接受采訪時表示，對滯留集裝箱的承運人處以罰款是“最后的手段”，并且已經(jīng)在幫助讓集裝箱離開碼頭。

    “我們嘗試過外交，我們嘗試過合作，到處召開運營會議，”Seroka解釋了為什么會做出這個決定。

    在新的政策，也是在長灘港效應(yīng)，為到達預定容器調(diào)用被卡車移動到離開內(nèi)九天容器設(shè)置鐵路六天內(nèi)到移動端口。每個集裝箱每天100美元的費用將適用于超過這些限制在碼頭停留的集裝箱。

    雖然新規(guī)則于11月1日生效，但在11月15日之前不會評估任何罰款，如果到該日期有進展，港口將考慮不收取費用。Seroka在一份聲明中說：“如果清理我們的碼頭取得進展，我可以酌情決定將收費的開始時間推遲到11月15日之后。”“我們的目標是讓我們的碼頭得到顯著改善，這樣我們就不需要管理任何費用。”

    如果收取費用，港口表示他們將把資金投入“旨在提高效率、加快貨運速度和解決擁堵影響的計劃”。

    根據(jù)兩個港口的發(fā)布，其碼頭約40%的進口集裝箱至少閑置了9天。在2020年中期大流行引起的進口激增之前，平均而言，本地交付的集裝箱在集裝箱碼頭停留的時間不到四天，而發(fā)往火車的集裝箱停留時間不到兩天。

    在接受CNBC的另一次采訪時，Seroka表示，在等待卸貨的73艘船中，50艘“代表了今年10家新來者中的許多人，另外還有至少六家零售商決定租船運他們中的許多人在長灘或洛杉磯港口沒有預訂，即使在他們裝載貨物并且船只開始穿越太平洋的旅程之后。我們試圖將這些人趕到我們有時間間隔的任何地方，以便讓這些船只也能正常工作。”

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洛杉磯港表示揮之不去的箱式罰款正在努力改善擁堵

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