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"華盛頓塔科馬港的兩個(gè)海運(yùn)碼頭正在效仿洛杉磯和長(zhǎng)灘港口，對(duì)長(zhǎng)期擱置的集裝箱征收高額費(fèi)用，以減少大量溢出，這種溢出會(huì)阻礙運(yùn)營(yíng)并減緩貨物運(yùn)輸。根據(jù)客戶通知，赫斯基碼頭和"

塔科馬海運(yùn)碼頭對(duì)集裝箱逾期滯留征收 300 美元附加費(fèi)

    華盛頓塔科馬港的兩個(gè)海運(yùn)碼頭正在效仿洛杉磯和長(zhǎng)灘港口，對(duì)長(zhǎng)期擱置的集裝箱征收高額費(fèi)用，以減少大量溢出，這種溢出會(huì)阻礙運(yùn)營(yíng)并減緩貨物運(yùn)輸。

    根據(jù)客戶通知，赫斯基碼頭和裝卸公司周一開始對(duì)在碼頭上停留超過(guò)15天以提高速度的集裝箱收取315美元的費(fèi)用。費(fèi)用應(yīng)在貨物放行前支付。

    塔科馬的華盛頓聯(lián)合碼頭已通知客戶，從11月15日開始，將對(duì)在碼頭超過(guò)15個(gè)日歷日的所有進(jìn)口設(shè)備征收310美元的長(zhǎng)期停留費(fèi)。

    這些措施與本周在南加州生效的措施有顯著不同：它們是由私人碼頭運(yùn)營(yíng)商制定的，而不是港口當(dāng)局；它們是一次性費(fèi)用，不會(huì)隨著時(shí)間的推移而升級(jí)；他們是針對(duì)進(jìn)口商而不是海運(yùn)承運(yùn)人進(jìn)行評(píng)估的。

    盡管貨物量低于大流行之前，塔科馬和西雅圖今年仍面臨擁堵問(wèn)題，這突顯了西海岸多式聯(lián)運(yùn)貨運(yùn)系統(tǒng)的相互關(guān)聯(lián)性，以及一些貨物如何從過(guò)度擁擠的加利福尼亞門戶運(yùn)出。作為西北海港聯(lián)盟的合作伙伴，這兩個(gè)港口在9月處理了360,517個(gè)20英尺等效單位，比2019年減少了5%。今年前九個(gè)月，港口處理的標(biāo)準(zhǔn)箱比兩年前減少了106,261個(gè)標(biāo)準(zhǔn)箱。

    目前有15艘船在普吉特海灣錨泊，另外還有3艘在海上等待泊位。據(jù)普吉特海灣海洋交易所稱，其中八艘船是集裝箱船。

    西北海港聯(lián)盟的一位發(fā)言人表示，由于該地區(qū)空集裝箱和底盤短缺、倉(cāng)庫(kù)滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)以及鐵路減速，進(jìn)口商在取回集裝箱方面面臨挑戰(zhàn)。

    7月中旬，聯(lián)合太平洋鐵路暫停了到芝加哥附近的GlobalIV碼頭的東行多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)一周，以緩解那里阻止卡車轉(zhuǎn)運(yùn)的集裝箱僵局。連鎖效應(yīng)之一是集裝箱在西雅圖/塔科馬堆積了數(shù)周，這給進(jìn)出港口的汽車運(yùn)輸商帶來(lái)了問(wèn)題。

    發(fā)言人說(shuō)，西雅圖和塔科馬港當(dāng)局不打算征收任何緊急延遲提貨費(fèi)，因?yàn)樗麄兣c承運(yùn)人沒有直接合同。

    “NWSA的方法是與我們的供應(yīng)鏈合作伙伴進(jìn)行對(duì)話，并通過(guò)我們的網(wǎng)關(guān)性能任務(wù)組共同努力尋找解決擁堵挑戰(zhàn)的方法，”例如增加近碼頭設(shè)施，她說(shuō)。

    相反，碼頭運(yùn)營(yíng)商決定自己采取行動(dòng)。

    赫斯基通知稱：“盡管我們的數(shù)量與2020年的數(shù)量保持相似，但在過(guò)去幾個(gè)月中，碼頭的本地進(jìn)口量呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。”

    該碼頭增加了兩臺(tái)橡膠輪胎龍門起重機(jī)，以增加將集裝箱吊裝到卡車上以進(jìn)行本地交付的能力，并自8月以來(lái)每周都向卡車敞開大門以便周六提貨，以幫助更快地清理運(yùn)輸箱。

    “盡管我們盡了最大的努力，但隨著總逗留時(shí)間的增加，高級(jí)住宅單元的總數(shù)繼續(xù)增加。遺憾的是，進(jìn)口速度的惡化直接影響了堆場(chǎng)的流動(dòng)性，迫使碼頭在很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)對(duì)同一單元進(jìn)行多次重新處理，”該公司解釋說(shuō)。

    赫斯基實(shí)際上領(lǐng)先于洛杉磯和長(zhǎng)灘港口——上周這兩個(gè)港口因?qū)艏b箱征收超額滯留費(fèi)而成為全國(guó)關(guān)注的焦點(diǎn)——在10月8日首次通知客戶新的附加費(fèi)。

    赫斯基表示，這筆費(fèi)用是用于將集裝箱從后堆重新定位到前堆以進(jìn)行交付所需的重新處理。

    貨主通常在太平洋西北港口有四天的免費(fèi)存儲(chǔ)空間，之后的滯納金約為每天230美元，具體取決于船舶運(yùn)營(yíng)商。再處理費(fèi)是除此之外的費(fèi)用。

    洛杉磯和長(zhǎng)灘正在對(duì)每個(gè)裝載的進(jìn)口集裝箱征收費(fèi)用，以激勵(lì)托運(yùn)人移除長(zhǎng)期居住的集裝箱。費(fèi)用從100美元起，對(duì)于計(jì)劃由卡車在碼頭上放置9天或更長(zhǎng)時(shí)間的集裝箱，費(fèi)用會(huì)在接下來(lái)的每一天以100美元的增量遞增。相同的時(shí)間表適用于計(jì)劃通過(guò)鐵路運(yùn)出且停留時(shí)間超過(guò)6天的集裝箱。新費(fèi)用將向海運(yùn)承運(yùn)人收取，但承運(yùn)人已表示他們會(huì)將費(fèi)用轉(zhuǎn)嫁給客戶。評(píng)估要到11月15日才會(huì)開始。

    華盛頓聯(lián)合碼頭表示，擱淺的集裝箱繼續(xù)堆積，迫使碼頭花時(shí)間重新處理集裝箱，以便在交付行中重新進(jìn)貨。

    “WUT已盡一切努力制造并保持貨物可供取貨，但不幸的是，長(zhǎng)時(shí)間的集裝箱使這變得極其困難，”消息說(shuō)。

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塔科馬海運(yùn)碼頭對(duì)集裝箱逾期滯留征收 300 美元附加費(fèi)

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