澳通跨境訊：2023年前兩個月，全球貨運量繼續(xù)減少，原因是制造商和分銷商努力減少過剩庫存，應對利率上升以及買家更加謹慎。

　　與去年同期相比，1月和2月集裝箱流量進一步下降，表明庫存清理周期尚未結(jié)束:

　　新加坡2月份海運集裝箱發(fā)貨量同比下降6%，是自第一波大流行以來的最大跌幅之一。

　　日本的成田機場航空貨運,用于高附加值和更多的時間敏感商品,1月份下跌33%后一年12月同比下降24%。

　　倫敦希思羅機場(Heathrow)1月份的航空貨運量比去年同期下降了6%，12月份下降了11%。

　　作為回應，運價已跌至自第一波大流行以來的最低水平(2020年4月和5月達到峰值)，原因是運量萎縮，運力出現(xiàn)過剩。

　　在現(xiàn)貨市場，從中國海運一個箱子到美國西海岸的成本已從一年前的近1.6萬美元降至略高于1,000美元/40英尺當量單位(FEU)。

　　根據(jù)Freightos Baltic Exchange指數(shù)，中國至北歐的即期運費已從一年前的近1.4萬美元/FEU降至不到1400美元/FEU。

　　大多數(shù)集裝箱通過公路或鐵路向內(nèi)陸移動，因此轉(zhuǎn)移的集裝箱數(shù)量也急劇下降。

　　在美國，2023年的前10周，主要鐵路上運送的集裝箱數(shù)量與2022年同期相比下降了9%。

　　運費下降的部分原因是，疫情后，人們的支出轉(zhuǎn)向了酒店、旅游、休閑和其他服務，遠離了商品。

　　這種逆轉(zhuǎn)的程度讓制造商和零售商感到意外，讓他們持有大量過剩的原材料、在制品和未售出的產(chǎn)品。

　　最近，持續(xù)的通貨膨脹、不斷上升的利率和暗淡的經(jīng)濟前景開始影響汽車、電腦和住房相關(guān)產(chǎn)品等價格昂貴、對利率敏感的產(chǎn)品的銷售。

　　自3月初以來，北美和歐洲爆發(fā)的銀行業(yè)危機可能會收緊信貸環(huán)境，并在短期內(nèi)加劇信貸收縮。

　　推遲購買耐用品是企業(yè)和家庭減少支出和節(jié)省現(xiàn)金的最簡單方法之一。

　　因此，目前看來，至少在第二季度，庫存清理和謹慎的買家行為將繼續(xù)對貨運走勢構(gòu)成壓力。

　　此后，貨運復蘇取決于美國、歐洲和其他主要經(jīng)濟體能否避免全面衰退。