馬士基經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告說(shuō)，CMA CGM和赫伯羅特已經(jīng)聯(lián)系了許多韓國(guó)造船廠，購(gòu)買(mǎi)了10艘和6艘4000噸甲醇雙燃料船，現(xiàn)代Mipo碼頭被認(rèn)為是領(lǐng)導(dǎo)者。

　　與此同時(shí)，在中國(guó)，馬士基經(jīng)紀(jì)公司報(bào)告稱(chēng)，中遠(yuǎn)集團(tuán)正在附屬船廠建造一系列新的1.6萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱甲醇雙燃料船。去年10月，中國(guó)班輪在NACKS和DACKS訂購(gòu)了10多艘2.4萬(wàn)噸/噸的甲醇雙燃料船，由公司和川崎重工共同經(jīng)營(yíng)。

　　扭曲的全球訂單繼續(xù)刷新各種記錄，對(duì)主要航運(yùn)部門(mén)產(chǎn)生了長(zhǎng)期影響。

　　根據(jù)克拉克森研究公司的數(shù)據(jù)，到去年7月，集裝箱船的訂單量首次超過(guò)油輪和散貨船的載重噸。

　　根據(jù)Clarksons的數(shù)據(jù)，集裝箱訂單量占目前船隊(duì)的29.5%，只有液化天然氣行業(yè)的訂單量高于現(xiàn)有船隊(duì)。

　　近十年來(lái)，液化天然氣訂單一直處于創(chuàng)紀(jì)錄的水平。對(duì)于造船廠來(lái)說(shuō)，這個(gè)盈利的行業(yè)似乎并不松懈。

　　經(jīng)紀(jì)人BRS將于明天公布其年度評(píng)估，指出未來(lái)七年需要168艘液化天然氣運(yùn)輸船，相當(dāng)于每年訂購(gòu)24艘，以滿(mǎn)足5%液化天然氣需求的理論和觀測(cè)年度增長(zhǎng)。預(yù)測(cè)考慮到當(dāng)前訂單和船齡將在幾年內(nèi)報(bào)廢，液化天然氣運(yùn)輸船將轉(zhuǎn)換為FSU/FSRU/FLNG。

　　據(jù)經(jīng)紀(jì)人Braemar介紹，2021-22年是2006-08年和2013-15年繁榮以來(lái)全球造船業(yè)最活躍的時(shí)期。因此，主代碼的前覆蓋已延伸到2025-26年。