"隨著疫情時期供應鏈限制的放松,貿(mào)易停滯和航運集裝箱盈余不斷膨脹,導致新造船集裝箱產(chǎn)量大幅下降。英國咨詢公司德魯里(Dewy)預計,新造船集裝箱產(chǎn)量將降至14年..."
隨著疫情期間供應鏈限制的放松,貿(mào)易停滯和航運集裝箱盈余不斷擴大,新造船集裝箱產(chǎn)量大幅下降。英國咨詢公司德魯里(Drewry)預計新造船集裝箱產(chǎn)量將降至14年來的最低水平。
德魯里估計,2023年第一季度,全球集裝箱產(chǎn)量同比下降71%至306萬 teu,這是自2010年同期以來的最低水平。德魯里集裝箱設備預測公司(Drewrys Container Equipment Forecaster)據(jù)說,盡管預計今年剩余時間將出現(xiàn)一些復蘇,但預計年產(chǎn)量不會超過180萬teu,這是自2009年經(jīng)濟衰退以來的最低水平。
目前,我國幾家工廠的關閉或運營將大大降低工作時間,預計6月份開始全面生產(chǎn)。與此同時,越南兩家新工廠的商業(yè)生產(chǎn)預計不會在今年第三季度之前開始,產(chǎn)量將低于預期。到2026年,Cai位于Cai Mep的Hoa Phat集團工廠和Ace工程與Seojin Systems將有能力在海防合資工廠年產(chǎn)60萬teu。
與此同時,今年返還給租賃公司的集裝箱數(shù)量創(chuàng)下紀錄,航空公司一直忙于處理船隊中的老化和多余的集裝箱。目前,大多數(shù)集裝箱所有者的首要任務是調(diào)整其設備池,以更好地匹配當前的貿(mào)易和船舶供應參數(shù),消除疫情期間供應鏈擁堵積累的老化或損壞的箱。
德魯里預計,到2023年,這類退役船將達到去年的280萬teu左右。雖然大量二手干散貨集裝箱流入二級市場,但價格保持良好,預計全年保持穩(wěn)定。
因此,預計今年全球集裝箱容量將收縮2%至4990萬teu,這是14年來首次下降。預計全球集裝箱航運貿(mào)易將保持疲軟,2023年僅增長1%,但隨著全球經(jīng)濟增長勢頭的增強,貨運需求預計未來幾年將復蘇。
根據(jù)德魯里的最新評估,與不斷擴大的船隊一起,這將增加對新集裝箱的需求,預計明年產(chǎn)量將翻一番以上。這將使全球航運集裝箱船隊恢復溫和增長。預計到2027年,全球集裝箱船隊年均增長率將達到2.9%。