"未來五年,海運量是否會繼續(xù)暴漲?對全球消費又將產(chǎn)生何種影響? 當(dāng)?shù)貢r間18日,聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)在最新發(fā)布的《2021年海運述評報告》(下稱報告)中表示,預(yù)計2021年全"
未來五年,海運量是否會繼續(xù)暴漲?對全球消費又將產(chǎn)生何種影響?
當(dāng)?shù)貢r間18日,聯(lián)合國貿(mào)易和發(fā)展會議(UNCTAD)在最新發(fā)布的《2021年海運述評報告》(下稱“報告”)中表示,預(yù)計2021年全球海運貿(mào)易將增長4.3%。2022年至2026年,全球海運貿(mào)易年增長率將放緩至2.4%,過去二十年平均年增長率為2.9%。
UNCTAD秘書長麗貝卡·格林斯潘(RebecaGrynspan)表示,持久的復(fù)蘇將取決于疫情的路徑,且在很大程度上取決于是否能在全球范圍內(nèi)推出疫苗。
同時,UNCTAD在報告中警示道,如集裝箱運費飆升情況持續(xù),全球進(jìn)口價格水平將平均上漲11%,2023年消費者價格水平將上漲1.5%。
“一箱難求”推動消費價格上漲
報告顯示,疫情對2020年海運貿(mào)易量的影響沒有最初預(yù)期的那么嚴(yán)重,2020年全球海上貿(mào)易收縮3.8%,但這一情況在2021年反彈,預(yù)計2021海運貿(mào)易量將增長4.3%。
不過,在海運復(fù)蘇之際,UNCTAD也看到,全球供應(yīng)鏈面臨前所未有壓力、運費急劇飆升、消費者和進(jìn)口商的價格即將大幅上漲。
報告顯示,疫情暴露并放大了海運業(yè)已經(jīng)存在的挑戰(zhàn),特別是勞動力短缺和基礎(chǔ)設(shè)施需求方面的問題。
譬如,疫情引發(fā)了人們對圍繞船員變動持續(xù)出現(xiàn)危機(jī)的擔(dān)憂,封鎖、邊境關(guān)閉和缺乏國際航班導(dǎo)致數(shù)十萬海員滯留在海上,無法被替換或遣返。
報告稱,供應(yīng)鏈瓶頸阻礙了經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇,因為貿(mào)易反彈遇到了由疫情引起的物流挑戰(zhàn),包括設(shè)備和集裝箱短缺、服務(wù)不太可靠、港口擁擠以及更長的延誤和停留時間等等。
以美國為例,近期,根據(jù)美方檢測機(jī)構(gòu)數(shù)據(jù),美國西海岸兩大門戶港口加利福尼亞州洛杉磯港和長灘港的停泊區(qū)和等待區(qū)排隊船數(shù)已增至83艘。
同時,WabtecPortOptimizer檢測數(shù)據(jù)顯示,目前洛杉磯港和長灘港外每艘船的平均等待時間已經(jīng)增加到16.9天,是兩個月前的兩倍,這也令兩大港口外的集裝箱船擁堵情況繼續(xù)加劇。
一位航運業(yè)資深管理人士對第一財經(jīng)記者表示,以中美之間這條美西航線為例,此前一個月能跑三趟,現(xiàn)在只能跑兩趟,而且有效運能也在不斷減少,這就意味著船還是那些船,“能修的、能弄的全都上路了,但有效運能卻不能保證,去了以后就回不來了”。
來自集裝箱運輸?shù)墓?yīng)方限制也在影響海上運輸和貿(mào)易。2020年新船訂單下降16%,延續(xù)了往年下降趨勢,2021年船公司應(yīng)對運力受限后,新訂單激增。
報告稱,集裝箱運輸成本的增加對所有貿(mào)易商和供應(yīng)鏈上的企業(yè)而言都是挑戰(zhàn),但對于較小的托運人來說尤其如此,他們可能無法吸收額外費用,并且在談判費率和預(yù)訂空間時處于劣勢。
前述航運業(yè)資深管理人士對第一財經(jīng)記者表示,目前海運的擁堵呈現(xiàn)了三個階段:第一階段是缺箱子;第二階段是在全球復(fù)工復(fù)產(chǎn)后,碼頭擁堵很厲害,且運能又非常緊張;第三階段就是海運價格上漲,這就導(dǎo)致目前低附加值的產(chǎn)品出口不起了,因為海運費創(chuàng)下行業(yè)10年以來最高水平。
報告并警告,如目前集裝箱運費飆升情況持續(xù),進(jìn)口和消費價格將大幅上漲。UNCTAD的分析預(yù)測,由于運費上漲,全球進(jìn)口價格水平將平均上漲11%,但主要依賴海運進(jìn)口的小島嶼發(fā)展中國家可能面臨高達(dá)24%的上漲。
同時,如集裝箱運費保持在目前的高水平,預(yù)計2023年全球消費者價格將比其他情況下上漲1.5%,預(yù)計小島嶼發(fā)展中國家和最不發(fā)達(dá)國家的增幅屆時將分別達(dá)到為7.5%和2.2%。