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"由于春節(jié)前運(yùn)力仍非常緊張，托運(yùn)人將準(zhǔn)備迎接集裝箱貿(mào)易的進(jìn)一步加價(jià)浪潮。上一周的即期運(yùn)費(fèi)指數(shù)幾乎沒有變化，波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，亞洲-北歐航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在14496美元/FEU，美"

運(yùn)價(jià)上漲！船公司將調(diào)整亞歐和跨太平洋航線的GRI和FAK！亞洲內(nèi)部航線運(yùn)費(fèi)飆升！

    由于春節(jié)前運(yùn)力仍非常緊張，托運(yùn)人將準(zhǔn)備迎接集裝箱貿(mào)易的進(jìn)一步加價(jià)浪潮。
    上一周的即期運(yùn)費(fèi)指數(shù)幾乎沒有變化，波羅的海指數(shù)(FBX)顯示，亞洲-北歐航線運(yùn)價(jià)穩(wěn)定在14496美元/FEU，美西和美東指數(shù)分別為14924美元/FEU和16865美元/FEU。
    然而，據(jù)報(bào)道，承運(yùn)人正準(zhǔn)備從1月1日起，在亞歐航線和跨太平洋航線上推出高達(dá)1000美元/FEU的GRI和FAK，并且在某些情況下，將重新引入集裝箱和艙位保障保費(fèi)。
    此外，對于托運(yùn)人來說，更不受歡迎的消息是，本季度的油價(jià)上漲將引發(fā)承運(yùn)人從1月1日起對燃油附加費(fèi)計(jì)算公式的升級。
    Freightos研究主管JudahLevine指出，最近浙江省出現(xiàn)的新冠疫情可能會對供應(yīng)鏈造成進(jìn)一步破壞，并增加運(yùn)費(fèi)壓力。
    與此同時(shí)，亞洲內(nèi)部航線運(yùn)費(fèi)也在飆升。
    上海一位貨代表示，90%的集裝箱船離開中國港口都被延誤了，而目的港的擁堵瓶頸是罪魁禍?zhǔn)住?ldquo;在經(jīng)歷了近兩個(gè)月的低運(yùn)費(fèi)期后，海運(yùn)價(jià)格再次上漲。中國以外的整體貨運(yùn)量較少，但海外物流鏈的中斷和港口裝卸效率的低下是運(yùn)價(jià)大幅上漲的主要原因。”
    從中國到越南、泰國、孟加拉國和斯里蘭卡的亞洲內(nèi)部貿(mào)易航線的需求都很高，因?yàn)檫@些地區(qū)的工廠最近因解封重新開始營業(yè)，需要大量來自中國的原材料。“疫情前，這些目的地的正常運(yùn)價(jià)約為200-300美元，去年的最高價(jià)格為2000美元。而現(xiàn)在，有些運(yùn)價(jià)已超過3000美元。”該貨運(yùn)表示。
    此外，來自貨運(yùn)代理的反饋是，亞洲-北歐航線航運(yùn)公司在評估其合同承諾的履行情況時(shí)，不愿意對1月份的貨運(yùn)進(jìn)行報(bào)價(jià)。中國和澳大利亞的貨運(yùn)代理也發(fā)現(xiàn)，短期運(yùn)費(fèi)是航運(yùn)公司提供的唯一交易。
    與此同時(shí)，運(yùn)價(jià)基準(zhǔn)公司Xeneta表示，根據(jù)來自其托運(yùn)人訂閱用戶的第一批數(shù)據(jù)，大多數(shù)2022年的合同運(yùn)費(fèi)將“以創(chuàng)紀(jì)錄的高水平”達(dá)成。
    根據(jù)Xeneta的說法，合同投標(biāo)分為三個(gè)主要價(jià)格區(qū)間：承運(yùn)人提供的最低運(yùn)價(jià)要求托運(yùn)人要么同意多年期交易，要么包括更廣泛的物流參與；中檔協(xié)議包括“傳統(tǒng)”運(yùn)營商報(bào)價(jià)，盡管運(yùn)費(fèi)要高得多；而且，不出所料，根據(jù)Xeneta的數(shù)據(jù)，最高的合同運(yùn)費(fèi)協(xié)議是為貨運(yùn)代理保留的。
    Xeneta表示，過去三個(gè)月簽署的亞洲-北歐航線的平均長期運(yùn)費(fèi)為11,900美元/FEU，較2021年的合同有相當(dāng)大的增長，包括報(bào)價(jià)范圍很大。并表示全球供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和可預(yù)測性，將是許多托運(yùn)人進(jìn)行這些艱難談判時(shí)的最大優(yōu)先事項(xiàng)。

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