"2021年將是LNG運輸船新船訂單量創(chuàng)紀錄的一年 2021年,至少有70艘大型LNG運輸船已在船廠簽約,這將是訂單創(chuàng)紀錄的一年。 根據(jù)TradeWinds的記錄,經(jīng)與數(shù)據(jù)庫和公告核對,本季度至少有19艘"
2021年將是LNG運輸船新船訂單量創(chuàng)紀錄的一年
2021年,至少有70艘大型LNG運輸船已在船廠簽約,這將是訂單創(chuàng)紀錄的一年。
根據(jù)TradeWinds的記錄,經(jīng)與數(shù)據(jù)庫和公告核對,本季度至少有19艘LNG運輸船簽約。這還不包括QatarEnergy的此前的預定訂單,因為這些船舶的造船合同尚未簽署。
加上今年前9個月簽署的51艘大型船舶訂單,這就意味著有70艘LNG新造船。
這還不包括小型船和中型船,這些船至少還有9艘。
在建造LNG運輸船的四家主要造船廠中,至少有兩家暗示,2021年底前可能還會簽署更多訂單,這可能會進一步提高總數(shù)。

2004年和2018年的高峰
克拉克森數(shù)據(jù)顯示,此前LNG船訂單的高峰年是2004年和2018年,當14萬立方米及以上的船舶訂單數(shù)量分別為68艘和66艘。
業(yè)內人士指出,2004年是卡塔爾組織其大型Q型船隊的一年,而今年的明顯記錄似乎是出乎意料的。
在2021年年初,分析家們預測,基于相對完整的訂單和繁忙的交付計劃,今年會很平靜,但事實上今年是如此激烈的一年。
2022年LNG新造船市場形勢看好
在今年上半年訂購的30艘船舶中,有三分之一是小型船舶或中型船舶,且大部分是與主要租家簽訂合同而確認的。
但在過去幾個月里,由于市場對LNG需求的預測越來越樂觀、船舶短缺的跡象越來越明顯,獨立船東紛紛重返船廠。
市場觀察人士認為,對于造船廠來說,2022年也不太可能平靜了??ㄋ柲茉垂?QatarEnergy)為多達151艘LNG新造船預訂了大量泊位,現(xiàn)與正在合作的四家船廠確定了大約14個泊位。預計在2022年,QatarEnergy將與選定的船東簽約,并簽訂合同。
除此之外,船廠還收到了大量詢盤,此外還有來自獨立船東的持續(xù)需求。
然而,LNG新造船成本在一年內從約1.85億美元增加到2.2億美元,一些人因此質疑,今年的價格上漲是否會促使一些船東重新評估他們的計劃。
LNG運輸船比油輪更適合碳捕獲
碳捕獲與封存(CarbonCaptureandStorage,簡稱CCS)是指將排放源產生的二氧化碳收集起來,并用各種方法儲存以避免其排放到大氣中的一種技術
瑞典StenaBulk公司與石油和天然氣氣候倡議組織(OCGI)合作,測試其船隊中船舶廢氣捕獲技術的潛力。研究表明,LNG運輸船比油輪更容易適應船上的碳捕獲與封存(CCS)系統(tǒng)。
數(shù)據(jù)來自一艘LNG運輸船、一艘蘇伊士型油輪和一艘MR成品油輪,油輪使用重燃料油,天然氣運輸船使用液化天然氣,以探索其適用性、成本和減排影響。
研究結果表明,LNG運輸船提供了實現(xiàn)可行CCS的最直接途徑,而油輪的技術挑戰(zhàn)更多。但StenaBulk補充說:“CCS技術在大型油輪上是可行的。”
成本是一大問題,但可以被抵消
目前最大的問題,是安裝和運營成本,因為儲罐、壓縮機和其他設備會帶來高昂的前期資本支出。而且,有效使用CCS系統(tǒng)還需要一定能源,所以運營費用也會增加。
但是數(shù)據(jù)表明,如果對發(fā)動機進行改造以兼容CCS,這些成本可以大大降低。
總的來說,StenaBulk認為,隨著技術的進步和成本的降低,這種技術將是一個更有說服力的選擇。,且捕獲的二氧化碳可能會抵消所有者和運營商的部分資本支出。
這項研究考察了甲板空間、燃料使用、廢氣中的熱能和能量的可用性等諸多事項
StenaBulk首席執(zhí)行官ErikHanell表示,與OGCI就全球船隊的CCS可行性研究再次證明,要成功脫碳就必須推廣和采用那些經(jīng)過驗證的、商業(yè)上合理的解決方案。”