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"根據(jù)最新的全球海洋問題調(diào)查報(bào)告（GlobalMaritimeIssues），環(huán)境問題將成為未來十年中對(duì)全球航運(yùn)業(yè)影響最大的問題。盡管在過去的18個(gè)月中，新冠肺炎疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈、海上運(yùn)輸和全球"

    根據(jù)最新的全球海洋問題調(diào)查報(bào)告（GlobalMaritimeIssues），環(huán)境問題將成為未來十年中對(duì)全球航運(yùn)業(yè)影響最大的問題。
    盡管在過去的18個(gè)月中，新冠肺炎疫情導(dǎo)致供應(yīng)鏈、海上運(yùn)輸和全球經(jīng)濟(jì)多次中斷，但行業(yè)參與者對(duì)未來航運(yùn)業(yè)應(yīng)對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的能力有較強(qiáng)的信心。
    在2020年的調(diào)查中，受訪者們（由船東和首席執(zhí)行官組成）將新冠肺炎列為該行業(yè)準(zhǔn)備最不充足的問題之一；然而在2021年，他們將其列為該行業(yè)準(zhǔn)備最充分的問題之一，這恰恰反映了數(shù)月來航運(yùn)業(yè)對(duì)新冠肺炎的高度關(guān)注。
    除了環(huán)境問題，受訪者還提到了網(wǎng)絡(luò)安全、可持續(xù)性、地緣政治、全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)和數(shù)字化等問題。這些新出現(xiàn)的問題將在未來幾年內(nèi)給該行業(yè)帶來挑戰(zhàn)和機(jī)遇。
    為了盡可能地反映行業(yè)的真實(shí)情況，該報(bào)告中的調(diào)查和分析來自多個(gè)渠道。受訪者在調(diào)查中發(fā)表自己的想法，例如，他們認(rèn)為在未來的10年內(nèi)哪些問題最有可能出現(xiàn)，哪些問題可能產(chǎn)生很大的影響，以及該行業(yè)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)的準(zhǔn)備情況如何。

未來10年，航運(yùn)業(yè)亟需解決這19個(gè)問題?。ㄈ瞬?、脫碳、網(wǎng)絡(luò)安全.........）

    環(huán)境問題的影響增加
    環(huán)境問題是2021年航運(yùn)業(yè)最關(guān)心的問題。航運(yùn)脫碳、新的環(huán)境法規(guī)以及未能減輕或適應(yīng)氣候變化（減緩和適應(yīng)氣候變化是應(yīng)對(duì)氣候變化挑戰(zhàn)的兩個(gè)有機(jī)組成部分），在問題影響和可能性方面得分很高，但在準(zhǔn)備情況方面得分低得令人擔(dān)憂。
    受訪者認(rèn)為環(huán)保法規(guī)是影響最大的問題，其次是航運(yùn)脫碳。
    全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響在連續(xù)3年排名第一后，在今年降至第三位?？赡苄耘琶蠓陆担谛袠I(yè)準(zhǔn)備情況方面也有所改善。
    今年是在調(diào)查中將新冠肺炎疫情列為一個(gè)關(guān)注問題的第二年，其影響排在第4位，而去年排在第三位。令人鼓舞的是，在航運(yùn)業(yè)與新冠肺炎疫情“戰(zhàn)斗”了一年多后，受訪者認(rèn)為該行業(yè)能夠更好地處理這些問題，因此針對(duì)新冠肺炎的行業(yè)應(yīng)對(duì)能力排名較高。
    “我們已經(jīng)準(zhǔn)備好迎接挑戰(zhàn)，并在應(yīng)對(duì)氣候變化中發(fā)揮我們的作用。對(duì)于我們來說，這是一種改變，是在消費(fèi)者、投資者、金融機(jī)構(gòu)和客戶多方的壓力下形成的。”馬士基油輪公司首席執(zhí)行官ChristianM.Ingerslev表示。
    經(jīng)濟(jì)危機(jī)的可能性正在下降
    受訪者連續(xù)第二年將新的環(huán)境法規(guī)視為未來十年該行業(yè)最需要關(guān)注的問題。與之相關(guān)的航運(yùn)脫碳緊隨其后，從去年的第六位上升至第二位，而各大公司都在尋找航運(yùn)脫碳可行的解決方案。
    網(wǎng)絡(luò)攻擊/數(shù)據(jù)盜竊和大數(shù)據(jù)/人工智能分別排在第三和第四，其中網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)盜竊這一問題的排名明顯上升，從第五位至第三位。
    勞動(dòng)力和人才短缺的問題從第14位上升到了第10位，這很可能是由于目前船員面臨的換班難導(dǎo)致的。（這些海員工資高，但數(shù)量短缺！將成為“關(guān)鍵資源”）
    最大的變化是全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)發(fā)生的可能性，從2020年的第2位下降到2021年的第11位。值得注意的是，今年該問題的排名回到了疫情前的水平，2019年該項(xiàng)排名第9。
    在問題發(fā)生可能性方面，新冠肺炎的排名依然保持相對(duì)較低的水平，從去年的第十位降至第十三位。但這并不意味著我們可以掉以輕心，因?yàn)槟壳捌髽I(yè)可能認(rèn)為，當(dāng)COVID-19“消失”后，不太可能再出現(xiàn)新的全球性衛(wèi)生問題。
    除了上面列出的問題，最大的變化是融資渠道不足，從去年的第十三下降到第十九。這與全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的排名變化相同。
    “該行業(yè)沒有受到中美緊張關(guān)系加劇的影響。但是，這種風(fēng)險(xiǎn)并沒有隨著拜登擔(dān)任總統(tǒng)而減少，甚至有升級(jí)的可能，對(duì)全球貿(mào)易、經(jīng)濟(jì)增長、解決包括新冠肺炎和氣候變化在內(nèi)的共同挑戰(zhàn)會(huì)產(chǎn)生溢出效應(yīng)。”牛津大學(xué)的IanGoldin教授表示。
    對(duì)環(huán)境和數(shù)字問題的準(zhǔn)備不足
    另一方面，網(wǎng)絡(luò)攻擊和數(shù)據(jù)盜竊在準(zhǔn)備情況不足方面從去年的第七位上升至第二名。這一問題的影響排名第七，可能性排名第三，突顯出了航運(yùn)業(yè)在這個(gè)方面的擔(dān)憂。
    受訪者在航運(yùn)業(yè)對(duì)減緩和適應(yīng)氣候變化以及航運(yùn)業(yè)脫碳方面的應(yīng)對(duì)能力也不是很有信心。這兩個(gè)問題在“準(zhǔn)備最不充分”中分別排第三和第四名。
    對(duì)于新冠疫情的準(zhǔn)備工作的評(píng)價(jià)為年度變動(dòng)最大的一項(xiàng)，在受訪者認(rèn)為該行業(yè)準(zhǔn)備最不充分的問題中，從第一名降第十五名。
    受訪者也感覺航運(yùn)業(yè)對(duì)全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的準(zhǔn)備更加充分了，在準(zhǔn)備最不充分的排名里，該項(xiàng)從2020年的第二名降至2021年的第五名。
    “并非只有航運(yùn)業(yè)中的組織對(duì)網(wǎng)絡(luò)攻擊感到措手不及。雖然某些時(shí)候，航運(yùn)業(yè)可能感覺自己不會(huì)收到有目的性的網(wǎng)絡(luò)攻擊，但隨著船舶、港口、碼頭和公司各部門不斷升級(jí)技術(shù)，這種情況正在發(fā)生變化。“達(dá)信（Marsh）的國際網(wǎng)絡(luò)主管SarahStephens表示。
    一直存在的海盜問題依然被認(rèn)為是航運(yùn)業(yè)準(zhǔn)備工作做得最好的問題。
    一般來說，組織內(nèi)部對(duì)準(zhǔn)備水平的認(rèn)知和實(shí)際準(zhǔn)備水平之間存在差距是很常見的，最近達(dá)信的風(fēng)險(xiǎn)彈性報(bào)告(MarshRiskResilienceReport)指出，明確自己對(duì)問題的準(zhǔn)備情況是非常有必要的，因?yàn)槊つ康陌踩袝?huì)使其停滯不前。

    人才短缺問題凸顯
    在2021年的調(diào)查中，勞動(dòng)力和人才短缺的影響和可能性排名更高。與此同時(shí)，受訪者認(rèn)為，該行業(yè)在處理這些問題方面準(zhǔn)備不足。
    盡管其他因素也會(huì)影響得分，但毫無疑問，船員的換班危機(jī)是他們產(chǎn)生這種看法的主要原因。自COVID-19爆發(fā)以來，由于許多國家采取了多種限制措施，導(dǎo)致數(shù)千名船員在合同期滿后仍被困在船上。
    截至2021年9月，據(jù)《海王星宣言》的船員換班指標(biāo)報(bào)告顯示，8.9%的海員處于在船超期工作的狀態(tài)，1.2%的海員在期滿后仍在船上工作超過11個(gè)月。
    超過800個(gè)組織簽署了《海王星海員福利和船員換班宣言》，該宣言旨在通過鼓勵(lì)海員接種疫苗來結(jié)束這場危機(jī)。
    ONE的首席執(zhí)行官JeremyNixon最近在世界經(jīng)濟(jì)論壇的一篇文章中指出：
    “如果放任此類問題發(fā)展，船員更換的困難可能會(huì)更大，因?yàn)楹T會(huì)開始考慮自己在換班之后是否會(huì)再次上船，這可能會(huì)對(duì)全球供應(yīng)鏈的彈性構(gòu)成威脅。”
    這種情況持續(xù)的時(shí)間越長，其影響就越大，不僅對(duì)海員個(gè)人，而且對(duì)全球經(jīng)濟(jì)都是如此。
    海運(yùn)業(yè)在陸上的崗位也可能遭遇勞動(dòng)力短缺的問題。在吸引人才方面，由于目前對(duì)多元化、公平和包容性(DE&I)的需求不斷增長，這就可能會(huì)讓經(jīng)常被視為“夕陽”產(chǎn)業(yè)的航運(yùn)業(yè)陷入招攬人才的困境。

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