俄羅斯貨代已經(jīng)推出了自己的班輪服務(wù)，將本國港口與中國和印度連接起來。

Swift Line和Inteco Lines兩家公司已經(jīng)建立了俄羅斯遠東與中國之間的集裝箱運輸航線。

這些服務(wù)由Swift Transport Group旗下的Swift Line運營，利用2007年建造的多用途船Sol Hongkong提供每月2至3次從東方港(Port of Vostochny)到中國天津港和太倉港的直達服務(wù)，該船可裝載650多個標準箱，其中包括30個冷藏集裝箱。

與此同時，Inteco航運公司(Inteco freight forwarder group)旗下的Inteco Lines通過489標箱的順越19號貨輪連接?xùn)|方港與青島，而264標箱的順越13號和順越18號貨輪停靠寧波。該公司表示，將增加這些服務(wù)的船舶運力，并通過推出到深圳的定期服務(wù)來擴大其業(yè)務(wù)范圍。

此外，俄羅斯第三家貨運公司Modul已經(jīng)推出了連接圣彼得堡大港和印度最大港口納瓦謝瓦的集裝箱服務(wù)。環(huán)球港口集團(Global Ports Group)旗下的Petrolesport和Nhava Sheva港之間的服務(wù)由一艘未命名的1094 teu船只運營，交付時間為25天。

他說:“最近幾個月，波羅的海地區(qū)的集裝箱噸位短缺，導(dǎo)致俄羅斯西北部地區(qū)的國際運輸中斷。Global Ports首席執(zhí)行官Albert Likholet表示:“我們預(yù)計，從Petrolesport到印度的新服務(wù)在進出口方面都有需求。”

根據(jù)Alphaliner的數(shù)據(jù)，?？渴ケ说帽さ某Ｒ?guī)歐洲內(nèi)部班輪的運力已從2月初的9.64萬teu降至6月1日的1.57萬teu。往返圣彼得堡的43艘船只中，大約有一半現(xiàn)在使用北歐航線，停靠在芬蘭、波蘭、波羅的海國家和斯堪的納維亞國家的港口。MSC和CMA CGM是僅有的兩家仍在宣傳往返圣彼得堡的航線的航空公司，而Unifeeder和中遠航運(COSCO Shipping)最近幾周也派出船只在計劃外前往圣彼得堡。