根據(jù)container xChange的數(shù)據(jù)，盡管全球平均費(fèi)用已從2021年的創(chuàng)紀(jì)錄高點(diǎn)下降，但集裝箱公司對(duì)美國(guó)承運(yùn)人征收的滯留費(fèi)(D&D)仍是全球最高的，今年還有所上升。

該公司于7月5日發(fā)布的《2022年滯期費(fèi)與滯留基準(zhǔn)報(bào)告》(Demurrage & Detention Benchmark 2022)，根據(jù)集裝箱公司在客戶的貨物抵達(dá)港口或卸離船只兩周后向客戶收取的D&D費(fèi)用，對(duì)全球60個(gè)港口進(jìn)行了排名。

盡管由于航運(yùn)成本處于歷史高位，美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)對(duì)集裝箱班輪公司的行為表現(xiàn)出濃厚興趣，但美國(guó)港口仍占據(jù)榜單前五名。紐約首當(dāng)其沖，長(zhǎng)灘、洛杉磯、奧克蘭和薩凡納港口緊隨其后。這5個(gè)港口的價(jià)格都比排在第7位的香港高出2 ~ 3倍，比中國(guó)大連、韓國(guó)釜山等亞洲主要集裝箱集散地高出至少20倍。

Container xChange聯(lián)合創(chuàng)始人克里斯蒂安.羅伊洛夫(Christian roeloff)表示，“許多人認(rèn)為，集裝箱運(yùn)輸公司從D&D收費(fèi)中牟取暴利，這讓美國(guó)進(jìn)口商感到“憤怒”。一些公司已經(jīng)開始對(duì)航運(yùn)公司采取法律行動(dòng)。

“這真的成為拜登今年的焦點(diǎn)，他一直高度批評(píng)集裝箱運(yùn)輸公司。他的政府在海洋運(yùn)輸改革法案中提到了D&D，我們現(xiàn)在正在等待這將如何實(shí)施，以及它是否會(huì)顯著改變托運(yùn)人或承運(yùn)人的行為。”

Container xChange的報(bào)告指出，集裝箱公司對(duì)標(biāo)準(zhǔn)尺寸集裝箱收取的全球平均D&D費(fèi)用從2020年的586美元增加到2021年的868美元。

2022年到目前為止，全球主要港口的平均收費(fèi)下降了26%，至每個(gè)集裝箱664美元，但仍高于疫情前的水平。

在各大集裝箱公司中，中遠(yuǎn)目前的D&D費(fèi)用最低，HMM的費(fèi)用最高。

為了編寫這份報(bào)告，Container xChange從公開來源收集了超過20,000個(gè)數(shù)據(jù)點(diǎn)。這些數(shù)據(jù)被用來比較全球八大航運(yùn)公司在60個(gè)集裝箱港口對(duì)客戶征收的龍與地制運(yùn)費(fèi)。該數(shù)據(jù)隨后與該公司在2021年和2020年收集的數(shù)據(jù)進(jìn)行了比較。