美國在過去幾個月中經(jīng)歷了轉(zhuǎn)變，因為集裝箱船試圖避免西海岸的嚴(yán)重?fù)矶?，并越來越多地轉(zhuǎn)移到東海岸。東海岸港口一直面臨壓力，處理量更大、停留時間更長和空集裝箱過剩已引起聯(lián)邦海事委員會的注意。

巴爾的摩港是處理量高于正常水平的港口之一。雖然港口開展的新業(yè)務(wù)受到歡迎，但也帶來了挑戰(zhàn)，包括一小群自營卡車司機的抗議，他們反對他們長時間等待取貨。

馬里蘭州港口管理局執(zhí)行董事威廉·多伊爾指出，巴爾的摩太陽報引用的那些卡車司機在抗議期間表示，他們“從未見過這么多卡車進(jìn)出這個港口。”

在這種情況下，該港口很可能看到了過去幾個月在 Seagirt Marine Terminal 開展的幾個基礎(chǔ)設(shè)施和流程改進(jìn)項目的好處。

今年春季和夏季的項目包括在出境口實施無紙化程序、在 3 號泊位安裝可處理兩艘 16,000 標(biāo)準(zhǔn)箱船舶的新型超巴拿馬型起重機，以及實施數(shù)字預(yù)先通知/預(yù)約系統(tǒng)，以最大限度地提高貨運社區(qū)和碼頭之間的透明度。

秋季，計劃要求在入境口岸實施無紙化流程，開通新的入境通道，將一個通道的車道數(shù)量增加 40%，新的出境通道將增加 50% 的容量?？占b箱堆場、港口多式聯(lián)運集裝箱轉(zhuǎn)運設(shè)施的現(xiàn)代化改造以及安裝 15 臺新的橡膠輪胎龍門起重機。

這些變化旨在提高港口的效率、容量和周轉(zhuǎn)時間。