11月22日消息，有媒體報(bào)道，亞馬遜日本送貨司機(jī)計(jì)劃于11月25日在東京舉行罷工，以抗議惡劣的工作條件。此外，亞馬遜歐洲和美國(guó)送貨司機(jī)也計(jì)劃在黑五進(jìn)行罷工。

日本電商業(yè)務(wù)在近幾年飆升，亞馬遜日本在2020年的收入達(dá)204.6億美元，送貨司機(jī)面臨的工作強(qiáng)度越來(lái)越大。由于送貨司機(jī)被列為“個(gè)體經(jīng)營(yíng)者”或獨(dú)立承包商，這使得他們無(wú)法享受日本勞動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)法中包含的哪怕是最低限度的保護(hù)。

在沒(méi)有保護(hù)的情況下，這些送貨司機(jī)需要承擔(dān)無(wú)限制的工作時(shí)間和工作量，也沒(méi)有加班費(fèi)，還需要滿足亞馬遜的其他剝削條款。一位亞馬遜日本送貨司機(jī)透露，疫情爆發(fā)后，他的工作量從2020年到2021年幾乎翻了一番。

本周亞馬遜日本送貨司機(jī)罷工活動(dòng)是由“#MakeAmazonPay”聯(lián)盟發(fā)起。

該聯(lián)盟要求“亞馬遜改變其政策，政府改變其法律”，以使亞馬遜償還“對(duì)工人、地球和社會(huì)的債務(wù)”。具體要求涉及“改善工作場(chǎng)所，為所有人提供工作保障，尊重工人的普遍權(quán)利，可持續(xù)經(jīng)營(yíng)，回報(bào)社會(huì)”。

日本的亞馬遜員工所面臨的條件與美國(guó)以及其他地方的亞馬遜司機(jī)所面臨的處境相同，這使亞馬遜工人正在國(guó)際范圍內(nèi)組織起來(lái)，這些罷工行動(dòng)將對(duì)亞馬遜旺季配送造成影響，或影響到第三方賣(mài)家的配送。

值得一提的是，今年6月，朝日新聞報(bào)道，亞馬遜日本送貨司機(jī)計(jì)劃在日本成立工會(huì)，這是亞馬遜送貨司機(jī)首次在日本成立工會(huì)。

該工會(huì)是由神奈川縣橫須賀市的10名亞馬遜送貨司機(jī)創(chuàng)建的，員工希望改善工作過(guò)度和惡劣的工作條件。

神奈川縣橫須賀市的亞馬遜送貨司機(jī)在東京舉行的新聞發(fā)布會(huì)上表示，他們的工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，尤其是在亞馬遜去年改用人工智能來(lái)決定要運(yùn)送的包裹數(shù)量和每個(gè)司機(jī)的覆蓋范圍后，工作時(shí)間和強(qiáng)度都大大增加。

工會(huì)成員認(rèn)為，他們雖然是自由職業(yè)司機(jī)，但是亞馬遜日本公司通過(guò)智能手機(jī)發(fā)送送貨指令就輕易地改變了他們的工作時(shí)間。