美國(guó)地面和運(yùn)輸委員會(huì)正在致電聯(lián)合太平洋鐵路包括首席執(zhí)行官蘭斯弗里茨在內(nèi)的管理層將于 12 月13 日至14 日出席關(guān)于貨運(yùn)鐵路使用禁運(yùn)的聽(tīng)證會(huì)，商討關(guān)于罷工對(duì)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈的影響。

STB 是一個(gè)獨(dú)立的聯(lián)邦機(jī)構(gòu)，負(fù)責(zé)監(jiān)督地面運(yùn)輸，它想就 UP 越來(lái)越多地使用被監(jiān)管機(jī)構(gòu)描述為“大量”的禁運(yùn)一事向 Fritz 和其他聯(lián)合太平洋公司的高管提出質(zhì)疑。

根據(jù) STB 數(shù)據(jù)，UP 使用禁運(yùn)來(lái)控制擁堵的次數(shù)已從 2017 年的總共 5 次增加到 2022 年迄今為止的 1,000 多次。該機(jī)構(gòu)表示已收到大量報(bào)告，稱(chēng)禁運(yùn)正在阻礙托運(yùn)人的運(yùn)營(yíng)并增加供應(yīng)鏈問(wèn)題。

UP 承擔(dān)了近 27% 的鐵路貨運(yùn)量和近 11% 的長(zhǎng)途貨運(yùn)量。

“UP 服務(wù)水平的中斷對(duì)供應(yīng)鏈和國(guó)家經(jīng)濟(jì)產(chǎn)生了重大的不利影響，”STB 在一份新聞稿中表示。“董事會(huì)一直在密切監(jiān)視 UP 對(duì)禁運(yùn)的使用，并注意到近年來(lái)禁運(yùn)的使用呈令人不安的上升趨勢(shì)。”

聯(lián)合太平洋發(fā)言人表示，由于其地理跨度、車(chē)場(chǎng)數(shù)量、客戶(hù)設(shè)施和商品組合，“禁運(yùn)是為數(shù)不多的工具之一，也是最后的步驟之一，用于管理和計(jì)量客戶(hù)控制的軌道車(chē)庫(kù)存水平，有助于緩解網(wǎng)絡(luò)擁堵”

該發(fā)言人說(shuō)，該鐵路公司還會(huì)不時(shí)減少聯(lián)合太平洋公司控制的軌道車(chē)庫(kù)存，并經(jīng)常與客戶(hù)合作，在沒(méi)有任何禁運(yùn)的情況下更好地協(xié)調(diào)供需。“然而，在某些情況下，對(duì)于一小部分客戶(hù)，我們會(huì)制定禁運(yùn)令聯(lián)合太平洋能夠公平地為每個(gè)人提供服務(wù)，”發(fā)言人說(shuō)。

STB 一直在審查鐵路的服務(wù)可靠性，包括人員配備水平和使用禁運(yùn)來(lái)阻止貨運(yùn)流動(dòng)作為應(yīng)對(duì)擁堵的一種方式。政府?dāng)?shù)據(jù)顯示 ，近年來(lái)鐵路員工人數(shù)有所減少，因?yàn)檫@些公司采用了一種稱(chēng)為“精確預(yù)定鐵路”的模式，盡管鐵路公司提供的數(shù)據(jù)表明他們?cè)?022 年更加積極地增加了工人，但總體員工人數(shù)水平仍接近持平與去年相比。

在當(dāng)前與鐵路管理層就一項(xiàng)新的勞工協(xié)議進(jìn)行對(duì)峙的過(guò)程中，休假導(dǎo)致的勞動(dòng)力流失一直是鐵路工會(huì)憤怒的根源之一。12 月全國(guó)貨運(yùn)鐵路罷工的風(fēng)險(xiǎn)一直在上升。

“他們把我們切得筋疲力盡，他們讓我們活到死。我們有生活質(zhì)量問(wèn)題，”SMART-TD 總裁杰里米·弗格森 (Jeremy Ferguson) 說(shuō)，該公司周一投票否決了勞工協(xié)議，鐵路罷工現(xiàn)在可能最早在 12 月 9 日開(kāi)始。“我們有出勤政策問(wèn)題，士氣空前低落?，F(xiàn)在是這些首席執(zhí)行官審視他們的文化的時(shí)候了，”弗格森說(shuō)。“如果他們想成為一條好的鐵路，他們將不得不改變他們的方式。成員們對(duì)過(guò)去五年的鐵路管理和 CEO 創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)感到不滿(mǎn)。”

弗格森與BLET 的工會(huì)主席丹尼斯皮爾斯相似，引用了最近 CNBC 對(duì)弗里茨的采訪，在采訪中，當(dāng)被問(wèn)及鐵路罷工的風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，聯(lián)合太平洋首席執(zhí)行官笑了起來(lái)。

“這激怒了我，也激怒了我的成員，”他說(shuō)。“顯然，首席執(zhí)行官們脫節(jié)了，你知道嗎？他們沒(méi)有關(guān)注我們所謂的鎮(zhèn)流器水平發(fā)生的事情，這是所有工作完成的地方。”

工會(huì)支持他們對(duì)鐵路裁員的擔(dān)憂(yōu)。地面運(yùn)輸委員會(huì)主席馬丁奧伯曼表示，鐵路承運(yùn)人服務(wù)受到影響是基于他們自己造成的行為，并且正在損害經(jīng)濟(jì)。

奧伯曼最近在 Prospect 播客上說(shuō)：“你不能只是解雇那么多員工，然后指望在需要時(shí)召回他們，那樣做是行不通的。” “企業(yè)利潤(rùn)和回購(gòu)已經(jīng)上升，而服務(wù)卻急劇下降。”

STB 以前稱(chēng)為貨運(yùn)鐵路，包括 UP、CSX,諾?？四喜亢筒讼柟鲰f公司的 BNSF，于 4 月就鐵路服務(wù)缺陷作證，最終導(dǎo)致 6 月 STB 命令指示鐵路糾正缺陷，并稱(chēng)鐵路提交的初步計(jì)劃“草率”且缺乏“詳細(xì)程度這是董事會(huì)命令規(guī)定的。”

10 月下旬，STB 在一份新聞稿中指出，最近的數(shù)據(jù)顯示四家運(yùn)營(yíng)商實(shí)現(xiàn)了部分六個(gè)月的服務(wù)改善目標(biāo)，許多關(guān)鍵績(jī)效指標(biāo)都朝著積極的方向發(fā)展。STB 表示：“但是，數(shù)據(jù)繼續(xù)驗(yàn)證繼續(xù)向董事會(huì)報(bào)告的有關(guān)重大服務(wù)問(wèn)題的鐵路信息。”

曾在 STB 作證的頂級(jí)鐵路工會(huì)律師理查德·埃德?tīng)柭?nbsp;(Richard Edelman) 告訴 CNBC，新的商業(yè)模式只會(huì)讓承運(yùn)人受益。

“那些現(xiàn)在決定鐵路業(yè)務(wù)模式的人并不關(guān)心‘發(fā)展’業(yè)務(wù)，甚至不關(guān)心為所有目前需要鐵路服務(wù)的人提供服務(wù)。他們只想為那些能夠以目標(biāo)利潤(rùn)率提供服務(wù)的托運(yùn)人提供服務(wù)，”BMWED、BRS（這兩家公司都投票罷工）和其他幾個(gè)鐵路工會(huì)的律師埃德?tīng)柭f(shuō)。“鐵路工人和鐵路托運(yùn)人都是這種新商業(yè)模式的受害者”他說(shuō)。

弗格森已在 STB 就精簡(jiǎn)勞動(dòng)力人員配置問(wèn)題作證。他告訴 CNBC，工會(huì)成員不僅對(duì)無(wú)法休假感到憤怒，而且托運(yùn)人也受到了不尊重。

“鐵路承運(yùn)人對(duì)托運(yùn)人的尊重與對(duì)我們的尊重差不多，”弗格森說(shuō)。“承運(yùn)人不想準(zhǔn)時(shí)運(yùn)送火車(chē)和汽車(chē)。他們落后了。我們想在 STB 面前作證。托運(yùn)人團(tuán)體可以看到我們確實(shí)關(guān)心。我們不只是為了錢(qián)，我們對(duì)自己的工作感到非常自豪。”

BRS 周二宣布將其現(xiàn)狀調(diào)整至 12 月 8 日，以與 BMWED、Way Employees 維護(hù)兄弟會(huì)、SMART-TD 和國(guó)際鍋爐制造商兄弟會(huì)保持一致。如果沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，協(xié)調(diào)罷工可能會(huì)在 12 月 9 日開(kāi)始。投票批準(zhǔn)的鐵路工會(huì)表示，他們不會(huì)越過(guò)糾察線，并將支持他們的工會(huì)同事。

罷工對(duì)經(jīng)濟(jì)和供應(yīng)鏈的影響

供應(yīng)鏈管理專(zhuān)業(yè)委員會(huì) (CSCMP) 是擔(dān)心鐵路罷工會(huì)扼殺經(jīng)濟(jì)的實(shí)體之一。

“鐵路不僅為國(guó)內(nèi)貨運(yùn)提供服務(wù)，也為國(guó)際貨運(yùn)提供服務(wù)，”CSCMP 總裁兼首席執(zhí)行官 Mark Baxa 說(shuō)。“這也會(huì)影響全球市場(chǎng)。我們有一些成員正在采取措施應(yīng)對(duì)罷工。到什么程度取決于他們的后勤需求。”

DHL Global Forwarding 告訴 CNBC，它已告知客戶(hù)鐵路罷工可能對(duì)其運(yùn)營(yíng)造成的嚴(yán)重影響，包括延誤以及相關(guān)的滯留費(fèi)和滯期費(fèi)。

“我們的首要任務(wù)是讓他們了解這種情況，以便他們能夠?yàn)檠舆t接收商品的風(fēng)險(xiǎn)做好準(zhǔn)備，”DHL Global 美洲業(yè)務(wù)海運(yùn)負(fù)責(zé)人 Goetz Alebrand 說(shuō)。“作為應(yīng)急措施，我們還盡可能將進(jìn)口箱移出鐵路站場(chǎng)，并審查所有使用鐵路的進(jìn)出口流程，以檢查如果罷工成為現(xiàn)實(shí)，卡車(chē)運(yùn)輸是否是一種選擇。”

AFS Logistics 首席執(zhí)行官湯姆·南丁格爾 (Tom Nightingale) 告訴 CNBC，“如果在這個(gè)階段發(fā)生罷工，其影響將在12 月影響到化工、能源和客運(yùn)行業(yè)。”

如果四個(gè)工會(huì)之間沒(méi)有達(dá)成協(xié)議，在冷靜期內(nèi)投票否決勞工協(xié)議和鐵路運(yùn)營(yíng)商，除非國(guó)會(huì)通過(guò)憲法的商業(yè)條款使用其權(quán)力進(jìn)行干預(yù)，否則可能會(huì)發(fā)生罷工或停工。根據(jù)該條款，國(guó)會(huì)將能夠通過(guò)立法來(lái)制止罷工或停工，并制定工會(huì)與承運(yùn)人之間的協(xié)議條款。