據(jù)悉，盡管有傳言稱由于供應(yīng)鏈的不確定性等因素，歐洲和美國的企業(yè)正在考慮全部或部分撤出在亞洲的生產(chǎn)，但馬士基首席執(zhí)行官S?ren Skou并不認同這種說法。

S?ren Skou在接受英國《金融時報》采訪時表示：“我們沒有看到我們的客戶將生產(chǎn)轉(zhuǎn)移回歐洲的跡象。相反，他們正在亞洲各地尋找更多的供應(yīng)商。短期內(nèi)，甚至中期都很難看到世界生產(chǎn)消費品的方式發(fā)生巨大變化?！?/p>

S?ren Skou表示，根據(jù)他的估計，全球貿(mào)易“將或多或少地會隨著GDP的增長而增長”。他說：“它不會更加自由化，所以我們不會看到(甚至)更多的增長。它也不會急劇逆轉(zhuǎn)?！?/span>

馬士基預計，由于世界經(jīng)濟增長受到抑制，今年上半年的集裝箱運輸量將下降。S?ren Skou表示，自第一波新冠疫情結(jié)束以來，導致集裝箱運輸蓬勃發(fā)展的因素發(fā)生了急劇逆轉(zhuǎn)，集裝箱航運可能很快會受到?jīng)_擊。

他補充道，在經(jīng)歷了航運集團無法應(yīng)對消費者支出激增的近兩年相反現(xiàn)象之后，可能會出現(xiàn)“需求收縮和供應(yīng)增加的牛鞭效應(yīng)”， “當它發(fā)生時，可能會發(fā)展得很快?！?/p>

他表示，正如馬士基此前所設(shè)想的那樣，這種情況不太可能發(fā)生在今年下半年初，但可能發(fā)生在8月或今年晚些時候。他說：“我不想說我害怕，”同時指明集裝箱運輸長期合同的增加和陸上物流業(yè)務(wù)的快速增長。

此外，由于高運費、港口瓶頸及供應(yīng)鏈中斷，馬士基的收益將非常高。因此馬士基上調(diào)了2022年全年業(yè)績預期，息稅折舊攤銷前利潤(EBITDA)由此前的240億美元上調(diào)至約300億美元。