今年以來，受疫情以及通貨膨脹的影響，海外消費者的網(wǎng)購需求不斷下降，賣家的出貨量減少了，也導(dǎo)致貨代物流市場處于缺貨的狀態(tài)，去年困擾賣家良久的港口擁堵問題也好不容易有所緩解。

然而，最近多國工人罷工，讓港口擁堵問題再次蔓延全球。

據(jù)Clarksons 的集裝箱船港口擁堵指數(shù)顯示，截至六月底，全球36.2%的集裝箱船隊困在港口，高于2016 年至2019年COVID-19大流行前幾年的31.5%。

01歐洲港口陷歷史性擁堵

上月，歐洲第一大港鹿特丹港告急，堆場空間滿85%，而冷藏集裝箱的利用率為100%。盡管提貨率有所提高，但轉(zhuǎn)運和進(jìn)口貨物的停留時間也很長，令許多歐洲航運業(yè)人士深感焦慮。

而德國基爾(IfW)世界經(jīng)濟(jì)研究所本周發(fā)布的最新報告，也進(jìn)一步揭露了歐洲歷史性擁堵的局面，究竟有多么嚴(yán)重。

報告顯示，上月全球超過2%的運力在北海處于停滯狀態(tài)，這對那里的港口來說是“非常罕見”的情況，目前集裝箱運輸擁堵看不到盡頭，其他地區(qū)的港口堵塞也在加劇。

由于異常長時間的擁堵，這些船只無法裝卸貨物，令人不安的現(xiàn)象提醒著人們，盡管疫情封鎖已成為遙遠(yuǎn)的記憶，但供應(yīng)鏈仍然嚴(yán)重堵塞。

這可能會對未來的貿(mào)易運輸造成影響。

02北海擁堵將影響海外貿(mào)易

德國基爾(IfW)世界經(jīng)濟(jì)研究所的研究主管Vincent Stamer表示，“總體而言，6月全球貿(mào)易出現(xiàn)了略微積極的趨勢，但擁堵不堪、高運費成本和由此造成的出口瓶頸阻礙了貿(mào)易，特別是對歐洲的貿(mào)易?！?/span>

Vincent Stamer還指出，航運擁堵的情況以往在北海地區(qū)是非常罕見的。對德國和歐盟來說，這將主要影響到海外貿(mào)易尤其是與亞洲的貿(mào)易。

例如，那些從亞洲發(fā)貨的消費電子產(chǎn)品、家具或紡織品?；鶢柺澜缃?jīng)濟(jì)研究所的報告指出，令事態(tài)更為復(fù)雜的是，通行于紅海航線(歐洲和亞洲之間最重要的貿(mào)易航線)上的集裝箱船數(shù)量，也比正常情況下預(yù)估的少了大約20%。

上一次出現(xiàn)如此大的落差，還要追溯到兩年前疫情爆發(fā)之初。

Vincent Stamer認(rèn)為，“一個決定性因素可能是，由于從中國到歐洲有長達(dá)40天的航程，疫情的負(fù)面影響依然存在。

北海的集裝箱船擁堵，以及由于新一帶一路倡議而日益重要的鐵路運輸，均可能會減少紅海航線的船運量?！倍鴮τ谘巯绿幱诶Ь车臍W洲經(jīng)濟(jì)而言絕非是一件好事。

根據(jù)基爾世界經(jīng)濟(jì)研究所的最新貿(mào)易數(shù)據(jù)顯示，6月份全球貿(mào)易指數(shù)較上月增長0.4%，但歐洲表現(xiàn)最弱，歐盟整體出口已出現(xiàn)下降(-0.5%)，進(jìn)口增幅也較小(+ 0.8%)。

相比之下，美國和中國的進(jìn)出口都呈現(xiàn)強(qiáng)勁增長。德國聯(lián)邦外貿(mào)和批發(fā)商協(xié)會(BGA)主席Dirk Jandura本周早些時候表示，“雖然德國外貿(mào)在危機(jī)中仍繼續(xù)保持堅挺，但前景已不容樂觀?！?/b>

03美國長灘，洛杉磯港口擁堵

另外，洛杉磯碼頭的情況也不樂觀。

據(jù)了解，截至7月1日，洛杉磯港碼頭上的進(jìn)口集裝箱總數(shù)為67884個，其中26416個在碼頭滯留了9天或更長時間；碼頭內(nèi)及碼頭外堆場/倉庫的空箱數(shù)量為52825個。

目前已有貨代表示：“LA碼頭很慢，沒人工作，紐約碼頭cma msa wanhai hapag 還不了空。很麻煩，油費也貴。所以卡車能做就做，不能的話自己看著辦。LAX空運檢查幾率高，檢查站收費很令人感動?！?/span>

對此，該貨代建議，紐約碼頭可以選擇COSCO，OOCL，EVERGREEN，LA碼頭最穩(wěn)只有MATSON，EVERGREEN還行，OOCL勉強(qiáng)。

各位貨主朋友們可以了解一下具體情況，再做選擇。

馬士基近日警告稱，港口實施滯期費的可能性已大幅上升。媒體也表示，這項收費每周都會被重新評估，并可能在任何時間實施。

因此，對于貨主來說，不僅物流擁堵加劇，還面臨著物流成本上漲的可能。