國際清潔交通委員會（ICCT）于2005年正式成立，總部設(shè)在華盛頓，是一家獨(dú)立非營利組織，為全球各地的環(huán)境管理部門提供中立的科學(xué)研究成果和分析結(jié)論。

日前，ICCT發(fā)表了一份關(guān)于與新加坡港船用燃料銷售有關(guān)的溫室氣體污染白皮書。

研究發(fā)現(xiàn)，新加坡的船用燃料銷售對全球環(huán)境造成了影響，但大部分污染集中在該國鄰近的海洋和沿海地區(qū)。

該研究聲稱，新加坡是全球最大的加油中心，2019年的船用燃料銷售量占全球的五分之一。如果對其銷售燃油的溫室氣體排放進(jìn)行核算，其總排放將比國家的溫室氣體清單高出四倍，且會導(dǎo)致其國內(nèi)人均排放增加到全球平均水平的六倍。

注：溫室氣體清單（GHG inventory），指以政府、企業(yè)、地區(qū)等為單位在社會和生產(chǎn)活動中各環(huán)節(jié)直接或者間接排放的溫室氣體，稱作溫室氣體清單。

PM2.5和NOx污染

在東南亞周邊海域，新加坡銷售的船用燃料污染占所有航運(yùn)顆粒物（PM2.5）污染的42%以上。南中國海、印度洋和整個(gè)大洋洲，包括澳大利亞的西部和南部海岸，也都是PM2.5污染的熱點(diǎn)地區(qū)。

研究指出，由于新加坡的專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)（EEZ）面積較小，因此在絕對排放量方面其排名較低，但在新加坡燒燃料的船舶所產(chǎn)生的PM2.5（35%）和NOx（29%）的占比很大，排名較高。

其鄰國的航運(yùn)PM2.5污染也受新加坡燃料銷售的嚴(yán)重影響，據(jù)統(tǒng)計(jì)，馬來西亞的37%、越南的30%、斯里蘭卡的25%、印度尼西亞的23%和印度的22%的航運(yùn)PM2.5污染均來自新加坡船用燃料的銷售。

洗滌器的洗滌水排放污染

該文件還強(qiáng)調(diào)，與PM2.5和NOx相比，新加坡的船用燃料銷售對洗滌器的洗滌水排放的影響甚至大于PM2.5和NOx。

當(dāng)洗滌水被釋放到海洋環(huán)境中時(shí)，由于金屬、碳?xì)浠衔?、亞硫酸及亞硝酸等污染物存在會對海洋生物產(chǎn)生有毒影響，這些污染物會積聚在食物鏈中，對海洋生物的健康產(chǎn)生負(fù)面影響，沖擊海洋生態(tài)系統(tǒng)。目前全球禁止使用開環(huán)洗滌器排放洗滌水的國家已經(jīng)達(dá)到25個(gè)，范圍還在不斷擴(kuò)大。

對于受影響最嚴(yán)重的地區(qū)--越南、馬來西亞、斯里蘭卡、印度、中國和新加坡本身，從研究結(jié)果來看，新加坡的船用燃料油的排放至少占其專屬經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)所有洗滌器排放量的40%。

ICCT的研究結(jié)果表明，鑒于新加坡在燃料加油方面的核心作用、這些燃料產(chǎn)生的相關(guān)空氣和溫室氣體污染，以及亞洲航運(yùn)方面的空氣污染對公眾健康的巨大影響，我們需要更好地了解在新加坡加注燃油的污染情況。

新加坡燃油銷售量大跳水

根據(jù)新加坡海事及港務(wù)管理局（MPA）的一份報(bào)告，與2021年第一季度相比，新加坡港今年第一季度的燃油銷售量下降了2.6%，而且這是在2021年第四季度全球船用燃料數(shù)量大幅增加5.7%之后發(fā)生的。

今年6月份也繼續(xù)延續(xù)第一季度的下降趨勢，與去年同期相比燃油銷售量下降了8.7%，至375萬噸。

根據(jù)咨詢公司Blue Insight與媒體Ship&Bunker合作的一份報(bào)告，新加坡這個(gè)世界上最大的加油港不得不接受銷量大跳水，達(dá)到六年半以來的最低水平。

報(bào)告進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)，為了保持新加坡重要加油港的地位，新加坡需要加大努力擺脫化石燃料、供應(yīng)可再生燃料，并重新考慮對液化天然氣（LNG）的進(jìn)一步投資。

報(bào)告指出，新加坡如果能將航運(yùn)業(yè)納入國內(nèi)溫室氣體清單（GHG inventory）和國家自主貢獻(xiàn)（Nationally Determined Contribution），則可以進(jìn)一步表明其對船用燃料銷售去碳化的承諾。

注：國家自主貢獻(xiàn)（Nationally Determined Contribution），指根據(jù)《聯(lián)合國氣候變化框架公約》締約方會議相關(guān)決定，提出的各國應(yīng)對氣候變化的強(qiáng)化行動和措施。