信德海事網(wǎng)最新獲悉，德國知名航運公司奧登多夫Oldendorff Carrier近日出售了旗下一艘超巴拿馬型干散貨船舶，獲得不菲利潤。

再出售一船，賺近一倍！

具體而言，奧登多夫出售了旗下一艘名為Celine Oldendorff（93000dwt，2010年建造）的干散貨船舶，據(jù)稱售價接近2000萬美元。因為該輪還沒進(jìn)塢，因此VesselsValue'對該輪的估值為僅超過1800萬多一點。因此如是最終售價達(dá)到了2000萬美元左右，應(yīng)該已經(jīng)是一個非常好的價格了。

買家信息尚未透露，但據(jù)稱為一位來自于印度的船東，另該輪預(yù)計在今年9月正式交付。

據(jù)信德海事網(wǎng)了解，該輪為奧登多夫2020年從陷入危機(jī)的香港來寶集團(tuán)手中購購入。

在購買該輪的時候，奧登多夫方面只花了大約1100萬美元。這意味著，奧登多夫憑借該筆交易在白用兩年的同時還將賺取大約一倍的利潤。

短期已出售6船！

如果這筆交易最終確認(rèn)，這意味著奧登多夫從今年6月以來已經(jīng)出售了6艘干散貨船舶。

就在7月初，奧登多夫還出售了旗下另外一艘2019年建造的，38000dwt的Dorthe Oldendorff 輪，售價為大約2500萬美元，而當(dāng)初奧登多夫通過拍賣的方式購買新造轉(zhuǎn)售船的時候僅花費了大約675萬美元。

如果上述6艘船舶均最終成果成交，這意味著奧登多夫?qū)⒛軌蜓杆偈栈卮蠹s1.62億美元。

另據(jù)說，摩根大通 JP Morgan 也已經(jīng)收購了這家德國船東公司旗下一艘 209,000 載重噸的Newcastlemax型 Hans Oldendorff輪（建于 2017 年）據(jù)稱售價為 5400 萬美元，而估值為 4500 萬美元。

另外在 6 月底有報道稱，奧登多夫曾通過出售三艘超巴拿馬型散貨船獲得了 6300 萬美元的收入。

來自歐洲的經(jīng)紀(jì)人稱，奧登多夫向一位中東買家以近2200萬美元的單船價格出售了旗下兩艘均為2012年建造的分別名為 Constantin Oldendorff 和 Clemens Oldendorff 的船舶。

此外，另一艘77,000 載重噸的 Theodor Oldendorff（建于 2008 年）也于不久前以 1,950 萬美元的價格出售給了未透露名字的買家（據(jù)稱為一中國船東）。

逆周期之王

Oldendorff 的一位發(fā)言人解釋說，6 月份的交易是“我們船隊定期平衡”的一部分。

信德海事網(wǎng)此前曾在《航運大咖丨“反其道而行之”資深玩家奧登多夫》一文中介紹到，已經(jīng)有超過100年歷史的Oldendorff Carriers公司發(fā)展過程中形成了明顯的經(jīng)營特色，同時該公司目前的掌門人Henning Oldendorff也以反周期的“資產(chǎn)玩家”而聞名，非常善于伺機(jī)投資、及時拋售。

信德海事網(wǎng)此前整理過，見《干航運，怎樣賺大錢?。吭鯓涌焖贀碛?00艘船？？》早在2003年-2008年干散貨市場大繁榮時期，當(dāng)大多數(shù)的航運公司都在狂入船只擴(kuò)張運力的時候，奧登多夫就穩(wěn)步出售了其旗下自有的大多數(shù)船只。

該公司正在船價處于高位時至少處理了90多艘船舶，攢足了彈藥，該公司隨后在航運市場以多種形式投資了凈25億美元，涉及97艘船舶（包括新造船，轉(zhuǎn)賣船以及5歲左右船齡二手船）。

Henning Oldendorff本人負(fù)責(zé)二手船買賣業(yè)務(wù)，這方面的業(yè)務(wù)也是他最感興趣的。其曾表示“在資產(chǎn)方面的交易讓我非常享受，尋找合適的時機(jī)買賣船舶讓我富有激情。僅2013年以來，我們的團(tuán)隊就完成了235筆交易。我們在市場上的“乘風(fēng)破浪”是反周期的。

MSI對干散貨航運市場前景不樂觀

在近日信德海事網(wǎng)和MSI共同舉辦的MSI未來船舶市場2022年展望網(wǎng)絡(luò)會議上，MSI的干散貨航運分析師Will Fray對2023年的干散貨航運市場表達(dá)了不太樂觀的觀點。

貿(mào)易需求方面，Will Fray認(rèn)為，近期前景已大幅減弱，2023年的復(fù)蘇目前來看將面臨風(fēng)險。Will認(rèn)為，貿(mào)易需求將主要受四個方面的影響，首先是受經(jīng)濟(jì)放緩的影響，集裝箱貨運市場近期連續(xù)的運價下跌就是例證。其次，政府/大型項目投資沒有此前想象的那樣活躍，此外大宗商品價格和供應(yīng)鏈問題仍然存在。再次，中國房地產(chǎn)市場仍在苦苦掙扎。（最近的斷供風(fēng)波就可管中窺豹）最后，是俄烏戰(zhàn)爭限制了黑海的貨物出口——只有有限的增加噸海里的潛力來抵消這一點負(fù)面影響。

雖然新船訂單目前并不多（僅占現(xiàn)有船隊的大約7%），加上新的環(huán)保公約的生效會是一部分船舶退出市場或減速航行，但其認(rèn)為港口擁堵的緩解將釋放大量運力將抵消上述積極因素。

考慮供需關(guān)系整體來看，Will Fray認(rèn)為干散貨航運市場短期前景趨勢將走弱。市場的最終走向可能要取決于老舊船舶的拆解量。