當(dāng)?shù)貢r間周二，全球集裝箱航運巨頭馬士基發(fā)布了一條簡短的公告，宣布年內(nèi)再度上調(diào)業(yè)績指引。

對于利潤水漲船高，馬士基“頗為無奈”地解釋稱，全球供應(yīng)鏈阻塞引發(fā)運費走高的狀態(tài)，時間上要長于此前預(yù)期。因此今年潛在息稅前利潤（EBIT）預(yù)期能夠接近310億美元，公司此前發(fā)布的指引為240億美元。

對于明天即將發(fā)布的二季報，公司給出的初步數(shù)據(jù)為營收217億美元，潛在EBIT為89億美元。根據(jù)媒體統(tǒng)計，除了馬士基今年內(nèi)已經(jīng)將利潤指引大幅拔高逾6成外，此前在2021和2020年公司也同樣上調(diào)過利潤指引三回。

事實上，即便作為受益者，馬士基也一再對近期國際航運市場的混亂表示意外。差不多半年前，公司僅預(yù)期2022年的利潤為190億美元。連番上修后，馬士基單個季度的利潤指引也迫近百億美元，與殼牌等原油巨頭達(dá)到同一水平。

由于美國總統(tǒng)拜登此前曾公開嘲諷石油行業(yè)的利潤“上帝都會眼紅”，航運業(yè)利潤暴增難免不會引發(fā)他的注意，因為供應(yīng)鏈成本居高不下，也是美國高通脹的一個原因。

包括馬士基在內(nèi)，集裝箱航運業(yè)眾口一辭地表示運費暴漲主要源于市場供需的錯配，特別是疫情初期網(wǎng)購需求的暴增。雖然馬士基身為“全球最大航運公司”的皇冠去年被地中海航運奪走，但公司的利潤率依然位列整個行業(yè)第一，同時由于上市公司的身份也更受外界關(guān)注。

在營收和利潤創(chuàng)下新高的背景下，過去兩年時間里在丹麥掛牌交易的馬士基股價已經(jīng)漲了3倍。不過在今年年初資本市場巨震過程中也未能幸免，目前股價距離歷史高點仍有19%的距離。而其美股ADR今年累計下跌14%。