據(jù)悉，紐約-新澤西港務(wù)局宣布，紐約-新澤西港將實施一項集裝箱失衡費(fèi)(container imbalance fee)，以積極應(yīng)對貨運(yùn)旺季和西海岸貨運(yùn)轉(zhuǎn)移帶來的創(chuàng)紀(jì)錄貨運(yùn)量。

新費(fèi)用的實施將減少港口積壓的大量空箱，并為裝載進(jìn)口貨物的集裝箱騰出急需的存放空間，該費(fèi)用將于今年9月1日起生效。

紐約-新澤西港是北美東海岸最大的集裝箱港口，目前過多集裝箱在該港碼頭堆積，占用存儲空間并降低了港口的生產(chǎn)力和流動性，結(jié)果越來越多的集裝箱船在港外錨地等待。

紐約-新澤西港務(wù)局局長Bethann Rooney表示：“紐約-新澤西港正面臨創(chuàng)紀(jì)錄的進(jìn)口量，導(dǎo)致港口內(nèi)及周圍空箱堆積，現(xiàn)在正影響該地區(qū)本已承壓的供應(yīng)鏈。我們大力鼓勵海運(yùn)承運(yùn)人加緊努力，更快、更大量地運(yùn)走空箱，以騰出空間用于抵港的進(jìn)口貨物，從而保持港口和該地區(qū)的貿(mào)易流通。”

該項集裝箱失衡費(fèi)將對不把空箱運(yùn)出港口的海運(yùn)承運(yùn)人征收，費(fèi)用為每個集裝箱100美元，從9月1日開始，每季度評估一次。該費(fèi)用規(guī)定，船公司運(yùn)出港口的集裝箱總量必須等于或超過該公司同時期運(yùn)進(jìn)港口的集裝箱總量的110%。如果未達(dá)到該基準(zhǔn)，將對船公司收取每個集裝箱100美元的費(fèi)用。其中進(jìn)出口集裝箱包括載貨集裝箱和空箱，不包含鐵路貨運(yùn)量。

該收費(fèi)計算方式為：在一個季度內(nèi)，（某海運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)進(jìn)該港的進(jìn)口集裝箱總量-其作為鐵路貨物發(fā)運(yùn)的進(jìn)口箱量）x 110% -（該海運(yùn)承運(yùn)人運(yùn)出該港的出口集裝箱總量-其歸類為鐵路貨物的出口箱量）x 100%，最終得到的集裝箱數(shù)量乘以100美元，即為收費(fèi)總額。

港口解釋稱，“鐵路貨物”是指在多式聯(lián)運(yùn)鐵路網(wǎng)絡(luò)上，通過火車離開或到達(dá)港口的集裝箱貨物。

除了收取費(fèi)用之外，該港口還采取了其他措施來管理空集裝箱。包括在紐瓦克港和伊麗莎白港務(wù)局海運(yùn)碼頭內(nèi)的一塊12英畝土地上，為空箱和長期滯留集裝箱建立臨時倉庫，并且正在協(xié)商和調(diào)查其他的儲存空間。

港口報告稱，今年迄今為止，紐約-新澤西港處理的集裝箱數(shù)量與去年同期相比增長了近12%，與疫情前的2019年同期相比增長了34%。另外，該港外有18艘集裝箱船在錨地等待靠泊，根據(jù)碼頭的不同，等待泊位的時間超過25天。