對于不太熟悉的人來說，海事Maritime、航運Shipping、貨運Freight、物流Logistics、供應(yīng)鏈Supply Chain和貿(mào)易Trade這些行業(yè)之間可能沒什么太大的區(qū)別，有時候即使是熟悉的人也容易把他們混淆。但是實際上，這些是非常不同的行業(yè)，即使聽起來概念相同，卻具有不同的工作方式、資產(chǎn)、架構(gòu)，需要非常不同的資格、經(jīng)驗、專業(yè)知識和態(tài)度。

首先整理了海事、航運、貨運、物流、供應(yīng)鏈和貿(mào)易的概念，以便下文理解。

1.海事行業(yè)Maritime Industry=與遠洋、近海、船舶、從A點到B點的船舶航行、海員、船東相關(guān)的各種活動。

2.航運業(yè)務(wù)Shipping Business=海運業(yè)下使用船舶將貨物從A點運輸?shù)紹點的行為，重點在“運輸”一詞。

3.貨運Freight=在海運業(yè)的概念之下，使用航運公司提供的航運服務(wù)運輸?shù)呢浳?，重點在“貨物”一詞。

4.物流服務(wù)Logistics Services=將貨物從制造商倉庫運送到收貨人倉庫的過程，包括安排航運公司使用船舶提供的運輸服務(wù)過程。

5.供應(yīng)鏈Supply Chain=包括產(chǎn)品周期所有方面的整個過程，從原材料采購、生產(chǎn)、包裝到分銷，會使用到上述所有行業(yè)、業(yè)務(wù)和服務(wù)，直至將貨物運送到商店的貨架上。

6.貿(mào)易Trade=一種涉及買賣商品和服務(wù)的基本經(jīng)濟概念，買方會支付給賣方相應(yīng)的“補償品”，雙方之間發(fā)生了商品或服務(wù)交換。貿(mào)易是上述五個概念的存在的基礎(chǔ)。

海事行業(yè)

海上運輸一直都是全球貿(mào)易的支柱，從埃及人、希臘人、羅馬人、阿拉伯人、印度人、中國人、歐洲人開始航行和使用帆船、單桅帆船、長船、龍舟、輪船，到現(xiàn)在四大洋上漂滿了的ULCVs、VLOCs、VLCCs。海運是一種衍生需求，其主要目的是支持國內(nèi)和國際之間的貿(mào)易和商業(yè)活動，服務(wù)對象既包括貨物又包括人。據(jù)估計，全球貿(mào)易的89.5%是通過海運進行的。海事行業(yè)之所以在貿(mào)易中起到如此關(guān)鍵的作用、成為世界上最全球化的行業(yè)之一，得益于它本身長期的發(fā)展，包括船舶數(shù)量和各種服務(wù)數(shù)量的不斷增長。除此之外，海事行業(yè)還為全球商船隊約165萬海員提供了就業(yè)機會。

在過去20年中，海運貿(mào)易的復(fù)合年增長率為2.9%，貿(mào)發(fā)會議預(yù)計，2022年至2026年這一增長率將放緩至2.4%。

當前，海運業(yè)在新冠肺炎疫情的干擾下，面臨著多種難題，短期包括市場波動極大、船舶和港口的運營速度降低、海員換班危機、物流供應(yīng)鏈中斷、成本增加的不確定性增加、小公司和發(fā)展中國家相較于發(fā)達國家面臨著越來越大的挑戰(zhàn)等。長期來看，海運業(yè)正在經(jīng)歷著由供應(yīng)鏈深化重組帶來的結(jié)構(gòu)性更新，同時，港口基礎(chǔ)設(shè)施優(yōu)化持續(xù)跟進，自動化和信息化技術(shù)利用程度升高，女性在行業(yè)中的參與度增加，國際法和技術(shù)都在不斷進步，行業(yè)ESG參與度增加。

在當前的環(huán)境背景下，可以在如下幾個方面觀察海運業(yè)：地緣政治、韌性、技術(shù)、航運市場動態(tài)、脫碳和能源轉(zhuǎn)型、氣候適應(yīng)。

航運shipping

按照貨物的種類、可以將全球商船隊劃分為以下幾種類型：油輪、干散貨船、件雜貨船、集裝箱運輸船、氣體運輸船、化學品船、近海工程船、滾裝船、渡輪/客船、其他。所有這些船舶都由航運公司運營，目的是獲取商業(yè)利益。這些船舶中有許多歸運營它們的航運公司所有，也有許多是租用的。航運公司既可能經(jīng)營班輪服務(wù)也可能提供不定期運輸服務(wù)。在班輪服務(wù)中，大部分業(yè)務(wù)由集裝箱航運公司處理。全球貿(mào)易航線網(wǎng)絡(luò)中有多家集裝箱航運公司在運營。根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前全球前八家班輪公司占全球集裝箱船隊總運力的80.2%。

航運業(yè)務(wù)主要包括（但不限于）：訂艙/簽訂運輸合同，有時提前數(shù)周甚至數(shù)月；確保所有預(yù)定的貨物都被安排在預(yù)定好的船舶上；確保預(yù)定的貨物都真正被裝在了船上；確保船上正確配載；確保所有裝載的集裝箱都有VGM；確保貨物的安全裝卸；為所有裝載的貨物簽發(fā)提單和其他文件。

一般的航運公司或船舶代理都會設(shè)置規(guī)劃部、市場營銷部、銷售部、集裝箱部、船舶運營部、單證部、財務(wù)部、行政部、采購部等多個部門。

航運業(yè)務(wù)中，最基礎(chǔ)的工作為規(guī)劃和確定運營的航線。航線經(jīng)營人需要熟悉航線上的貨量、航線上必須使用的船舶數(shù)量、航線服務(wù)中必須?？康母劭凇⒁凰掖粋€往返航次所需的運營天數(shù)，每個航次的成本，包括運營成本、港口成本、燃料成本、每次航行所需的人力等等。

貨運Freight

很多人都喜歡把Freight看成“金錢”，但它從本意上表示更多的還是貨運。國際貿(mào)易整個過程都需要貨運的參與，簡單來說，F(xiàn)REIGHT?的是貨運，承運人（船舶、公路、鐵路、航空）提供運輸服務(wù)以換取商業(yè)利益，這個詞關(guān)注的是貨物。大概可以把國際貿(mào)易中的貨物分為如下幾類：干散貨Dry Bulk，包括五種主要大宗商品（鐵礦石、煤炭、糧食、鋁土礦和氧化鋁、磷礦石）、小宗散貨（林產(chǎn)品等）；集裝箱貨Containerised Cargo；雜貨/散雜貨General Cargo/Break Bulk，這些貨物約占國際貿(mào)易的70.2%，濕散貨Wet Bulk如油輪運輸?shù)脑?、石油產(chǎn)品和天然氣占剩下的29.8%。

特別需要注意到的是，散貨bulk和散雜貨break bulk有明顯的區(qū)別。

貨物可以采用不同尺寸的包裹進行運輸，尺寸從使用自行車快遞的500克到使用VLOC船的40萬噸不等。各種貨運類型有其不同的特點，貨損類型也不同，需要的專家知識也不同。

物流logistics

物流一詞據(jù)說起源于軍隊，最初用于軍事行動中部隊和裝備的移動?，F(xiàn)在它的概念演變?yōu)椤獙⒇浳飶闹圃焐痰膫}庫、原產(chǎn)地、礦場、農(nóng)場等運送到收貨人的倉庫、門、商店等的過程。物流過程實際上在實際裝運之前就開始了，因為它包括討論和決定適合買賣雙方的交貨時間這一過程。合同確立之后，物流服務(wù)提供商就需要選擇將貨物從賣方門口運送到收貨人門口的最佳方法。

LSP（Logistics Services Provider，物流服務(wù)提供商）應(yīng)具備為貨物運輸選擇最佳解決方案的專業(yè)知識。貨物可以使用公路、鐵路、空運和海運進行運輸，每種運輸方式都有其自身的特點和特點?？者\可能比海運更快，但要貴得多。鐵路貨運可能比公路貨運提供更可靠的運輸時間，也可能對環(huán)境更友好，但公路貨運有能力提供完整的門到門服務(wù)上門服務(wù)，也算是比較經(jīng)濟的交通工具之一。物流的主要功能是對貨物運輸進行計劃、項目實施和單個工作的執(zhí)行，需要對包括貨物的原料、服務(wù)、信息、運輸、單證、調(diào)度、跟蹤和交付進行監(jiān)督和配置。

供應(yīng)鏈Supply Chain

供應(yīng)鏈是一整個過程，包括產(chǎn)品周期的各個方面，從原材料采購、生產(chǎn)、包裝到分銷，直至將貨物運送到貨架。供應(yīng)鏈上的利益相關(guān)者包括原材料供應(yīng)商、運輸商、倉庫、配送中心、航運公司、物流服務(wù)提供商，這些公司需要協(xié)同工作才能保證一整條供應(yīng)鏈的暢通。供應(yīng)鏈管理是?盡可能有效和高效地開發(fā)和運行供應(yīng)鏈的所有供應(yīng)鏈活動的管理。管理的內(nèi)容涉及產(chǎn)品開發(fā)、采購、生產(chǎn)、物流、以及協(xié)調(diào)和交付這些活動所需的所有系統(tǒng)。

很多人都容易將供應(yīng)鏈和物流混淆。在這里可以簡單的區(qū)分一下。一個簡單的供應(yīng)鏈可能由幾個不同的過程組成，這些過程與產(chǎn)品沿鏈的移動有關(guān)，它以客戶為起點和終點：

?客戶向?qū)⑻峁┧麄兏信d趣的產(chǎn)品的公司下訂單。

?基于銷售訂單，供應(yīng)商將進入計劃階段，創(chuàng)建生產(chǎn)計劃（如果需要制造產(chǎn)品）或采購計劃（如果供應(yīng)商從某個地方采購產(chǎn)品）或供應(yīng)計劃（如果供應(yīng)商已經(jīng)有產(chǎn)品可以直接供應(yīng)）。

?供應(yīng)商遵循計劃流程對原材料進行采購，可能同時有多個供應(yīng)商參與。

?然后供應(yīng)商按照訂單需要進行生產(chǎn)。

?隨后進入庫存整理過程，供應(yīng)商倉庫會接收、存儲和監(jiān)控來自不同供應(yīng)商的貨物。到目前為止，物流流程才準備開始。

?接下來進入貨物的運輸過程。

?最后客戶收到貨物，到了這條供應(yīng)鏈的末端。

管理上述所有內(nèi)容的行為稱為供應(yīng)鏈管理。

貿(mào)易Trade

國際貿(mào)易簡單來說就是跨越國際邊界的貨物和服務(wù)的進出口。出于商業(yè)目的進入一個國家的貨物和服務(wù)稱為進口，出于商業(yè)目的離開一個國家的貨物和服務(wù)稱為出口。各國進行貿(mào)易的原因有很多，包括部分產(chǎn)品國內(nèi)無貨、進口其他國家的產(chǎn)品具有比較優(yōu)勢Comparative Advantage、市場拓張、賺取外匯、實現(xiàn)規(guī)模經(jīng)濟、改善政治關(guān)系、以合理的價格采購優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品等等。根據(jù)WTO的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，目前的全球商品貿(mào)易額超過19,670,000,000,000美元，近70%的出口商品是制成品。