集運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)價(jià)在今年1月份創(chuàng)下歷史新高后，持續(xù)下跌。截至5月中旬，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國(guó)出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（CCFI），已比年初高位下跌了11.5%，上海出口集裝箱綜合運(yùn)價(jià)指數(shù)（SCFI）則下跌了18.6%。

不過(guò)，根據(jù)5月20日發(fā)布的最新運(yùn)價(jià)數(shù)據(jù)，SCFI為4162.69點(diǎn)，較此前一周上漲0.4%，CCFI為3135.78點(diǎn)，較此前一周上漲1.5%，這也是運(yùn)價(jià)連續(xù)下跌17周后的首次上漲。

分航線看，歐洲市場(chǎng)供求關(guān)系平衡，市場(chǎng)運(yùn)價(jià)穩(wěn)定。5月20日，上海港出口至歐洲基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為5862美元/TEU，與此前一周基本持平；上海港出口至地中?；靖凼袌?chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為6614美元/TEU，較此前一周上漲0.2%。

美國(guó)市場(chǎng)行情穩(wěn)定，運(yùn)價(jià)小幅波動(dòng)。5月20日，上海港出口至美西和美東基本港市場(chǎng)運(yùn)價(jià)（海運(yùn)及海運(yùn)附加費(fèi)）為7888美元/FEU和10560美元/FEU，分別較此前一周下跌0.2%和持平。

此外，波斯灣航線、澳新航線、南美航線的運(yùn)價(jià)，也均有不同程度的上漲。

對(duì)于市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的變化，一般都會(huì)認(rèn)為是供需關(guān)系作用的結(jié)果，但這種認(rèn)識(shí)似乎已在發(fā)生改變。

針對(duì)現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的上漲，業(yè)內(nèi)權(quán)威咨詢機(jī)構(gòu)德路里，給出了自己的分析和對(duì)未來(lái)市場(chǎng)的判斷。

德路里發(fā)布的全球集裝箱運(yùn)價(jià)指數(shù)（WCI）顯示，今年3月份上海防疫政策升級(jí)、貨物出口受到一定影響以來(lái)，全球主要航線的平均現(xiàn)貨運(yùn)價(jià)僅溫和下跌，并未出現(xiàn)“崩盤”，WCI一直穩(wěn)定在近5年平均水平的兩倍左右，約為3300美元/FEU。

這主要由于主要班輪公司調(diào)整了航次，通過(guò)控制運(yùn)力投放，減少現(xiàn)貨市場(chǎng)運(yùn)價(jià)的波動(dòng)。

對(duì)此，德路里分析說(shuō)：“班輪公司在應(yīng)對(duì)需求沖擊時(shí)采取的策略，比需求的變化對(duì)運(yùn)價(jià)的影響更大?！?/p>

其還表示，港口普遍擁堵、內(nèi)陸運(yùn)輸出現(xiàn)瓶頸以及合約匯率和現(xiàn)貨匯率間的差異等，也是支撐運(yùn)價(jià)的重要因素。如果再長(zhǎng)遠(yuǎn)些看，諸如脫碳法規(guī)、歐洲計(jì)劃實(shí)施的“碳定價(jià)”機(jī)制以及行業(yè)的進(jìn)一步整合等，都將成為運(yùn)價(jià)的驅(qū)動(dòng)因素。

基于班輪公司正通過(guò)對(duì)運(yùn)力的控制，更多地影響運(yùn)價(jià)，德路里表示：“我們堅(jiān)定地預(yù)測(cè)，2022年，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲?！?/p>

不過(guò)德路里也認(rèn)為，由于當(dāng)前影響運(yùn)價(jià)的因素更加復(fù)雜，運(yùn)價(jià)預(yù)測(cè)也將變得更難。