盡管面對歐美制裁，超低價的俄羅斯石油依然成為市場上的搶手貨，數(shù)量甚至創(chuàng)下歷史新高，但未來俄羅斯石油想要順利交易，仍有一個尚未解決的“死穴”——船舶保險。

4月初，歐盟發(fā)布對俄羅斯的第五輪制裁，禁止俄羅斯船舶在歐洲靠岸。但很快俄羅斯石油出口就恢復(fù)至沖突之前的水平。雖然多國港口拒絕俄羅斯船舶靠岸，但有些國家卻在擴(kuò)大與俄羅斯之間的交易。希臘就是其中一員。4月俄羅斯港口出發(fā)的190艘油輪中，有76艘懸掛希臘國旗。不過這個情況恐怕將迎來改變。

據(jù)路透社報道，受制裁影響，主導(dǎo)國際海運(yùn)市場的歐美保險公司正在縮減俄羅斯油船的保險范圍，只要船上運(yùn)載俄羅斯石油，即使并非俄羅斯注冊的船舶，也有可能被歐美保險公司拒保。

四名來自航運(yùn)和保險行業(yè)的消息人士透露，預(yù)計6月或是7月，歐盟將出臺更加嚴(yán)格的措施，限制俄羅斯石油的銷售。

目前，全球95%的油船通過國際船東保賠協(xié)會集團(tuán)（IG）投保，而該組織必須遵守歐洲法律。如果沒有這樣的保障，俄羅斯石油企業(yè)及其客戶需要尋找其他方案來應(yīng)對包括溢油事故和海上事故在內(nèi)的風(fēng)險，這些事故一旦發(fā)生可能很快就會導(dǎo)致數(shù)百億美元的索賠。

總部位于希臘的大型油輪管理公司Signal Maritime Services分析師Maria Bertzeletou表示：“國際海運(yùn)保險公司正面臨不為全球航運(yùn)公司承保運(yùn)輸俄羅斯石油的持續(xù)壓力。”他警告稱，這些保險服務(wù)短期內(nèi)恐怕會被中斷。

盡管如此，部分買家對石油的購買并不會因此卻步。一名印度高級官員稱，印度并不認(rèn)為保險會成為購買俄羅斯石油的障礙，該印度官員稱，“印度認(rèn)可俄羅斯Ingosstrakh的保險，所以只要船舶符合入港規(guī)則，就不會有任何問題。我們不承認(rèn)美國的制裁，所以我們也接受俄羅斯船舶。我們的責(zé)任只有在卸貨后才會產(chǎn)生。”

日本方面目前尚未表態(tài)。一名熟悉情況的日本業(yè)內(nèi)人士稱，目前日本保險公司仍在為運(yùn)載俄羅斯石油的油輪提供保障，只要其與制裁名單上的公司沒有關(guān)聯(lián)即可。但如果新一輪的制裁中，取消保險業(yè)對涉及俄羅斯石油的船舶提供保險的許可，那么日本保險業(yè)很有可能也將退出。

對國際航運(yùn)公司來說，斷保將可能是俄羅斯業(yè)務(wù)不再吸引人的關(guān)鍵因素。因為沒有保護(hù)和賠償保險，船只將需要自己承擔(dān)風(fēng)險，包括環(huán)境、戰(zhàn)爭等一系列可能的損失。

西方國家的制裁使俄羅斯原油出口面臨嚴(yán)重威脅。能源分析機(jī)構(gòu)Vortexa最新數(shù)據(jù)顯示，目前約有6200萬桶俄羅斯烏拉爾原油滯留海上，數(shù)量創(chuàng)下歷史新高；雖然俄羅斯原油的出口量已降至每日670萬桶，相較2019年減少15%，但放在船上的原油仍是俄烏危機(jī)發(fā)生前的3倍。

報告也指出，目前在海上的俄羅斯原油約有15%沒有目的地，同樣創(chuàng)下紀(jì)錄新高。對此，能源策略分析師Clay Seigle表示，部分原油可能是要運(yùn)送給未公開的國家，而另一部分則可能是還沒有找到買家。

目前俄羅斯原油主要運(yùn)往中國和印度，而在歐盟發(fā)布制裁禁令前，運(yùn)往歐洲的原油數(shù)量也呈現(xiàn)增加的狀態(tài)。