“我們致力于成為歐洲*大的散雜貨港口”，鹿特丹港(Rotterdam)散雜貨板塊商務(wù)經(jīng)理Melvin Hage日前接受航運(yùn)界網(wǎng)采訪時(shí)表示。

Melvin Hage解釋道，我們有專業(yè)的碼頭來為各種貨物提供服務(wù)，不論是汽車、項(xiàng)目貨、重型貨、鋼鐵還是有色金屬。目前，我們是歐洲**大鋼鐵港口，同時(shí)也是歐洲**的有色金屬港口。在鹿特丹港，已有超過30家提供各類散雜貨服務(wù)的航運(yùn)公司，專業(yè)碼頭有21個(gè)。

相比于歐洲其他大型的散雜貨港口，鹿特丹港提供全天候的港口服務(wù)，并擁有歐洲*大、*先進(jìn)的浮吊機(jī)組以及精細(xì)的腹地連接?！拔覀冇?臺(tái)起重能力在300-1800噸的浮吊，在歐洲主要港口中，遙遙**?！?/p>

與此同時(shí)，專業(yè)碼頭還配備了移動(dòng)吊機(jī)，可提起重達(dá)208噸的貨物。橋式吊機(jī)可吊起重達(dá)700噸的貨物。鹿特丹港擁有 50萬平米的倉儲(chǔ)總面積，其倉儲(chǔ)設(shè)施包括露天倉庫和高度達(dá)23米的室內(nèi)倉庫，為項(xiàng)目貨物的倉儲(chǔ)和組裝提供了空間。

此外，完善的腹地鏈接，讓貨物可在24小時(shí)內(nèi)可抵達(dá)西歐的主要工業(yè)和經(jīng)濟(jì)中心。

“我們正在大力投資散雜貨板塊，不論是基礎(chǔ)設(shè)施投資，亦或者是數(shù)字化建設(shè)方面?！比ツ?2月，鹿特丹港計(jì)劃在Waalhaven推進(jìn)一個(gè)項(xiàng)目，打算在未來三年半的時(shí)間，將12公頃的工業(yè)用地以及155米長的碼頭進(jìn)行改造翻新，為散雜貨板塊提供足夠的空間和增長動(dòng)力。

“我們不斷優(yōu)化碼頭效率，推進(jìn)數(shù)據(jù)可視化，讓數(shù)據(jù)在用戶之間共享，同時(shí)也推出了數(shù)字化應(yīng)用程序Pronto?！?Melvin Hage表示，船舶等待時(shí)間大幅下降，相比于歐洲不少港口需要7-8小時(shí)的等待時(shí)間，我們只需要2小時(shí)。

今年**季度，鹿特丹港完成貨物總吞吐量為1.24億噸，同比增長5.1%。集裝箱吞吐量增長7.3%(以TEU計(jì))。滾裝和散雜貨同比增長9.2%至790萬噸，其中，滾裝貨物量同比增長10.7%至640萬噸。增長尤其體現(xiàn)在3月份，這與英國可能硬脫歐而儲(chǔ)存物資有關(guān)。其他件雜貨吞吐量增長3.1%至150萬噸。

整體而言，液體散貨吞吐量增加4.6%至5,850萬噸。其中，原油運(yùn)輸量較去年**季度增長10.4%，達(dá)到2810萬噸。這種變化主要與美國石油供應(yīng)的增加有關(guān)。美國原油相對(duì)便宜，給煉油廠創(chuàng)造更高的利潤空間。而俄羅斯和亞洲之間燃料油貿(mào)易的減少，導(dǎo)致礦物油吞吐量下降了7.4%。LNG吞吐量同比增長143%至180萬噸，其中，2月份達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的50萬噸之多。這一增長與LNG的供應(yīng)和分撥有關(guān)。這也表明了鹿特丹作為LNG貿(mào)易中心的重要性。

干散貨板塊，鐵礦石、廢鐵和煤炭是主要的大宗商品。由于德國鋼鐵產(chǎn)量下降5%，鐵礦石和廢鋼吞吐量下降17.9%，至590萬噸，而煤炭吞吐量增加15.7%至750萬噸。煤炭?jī)r(jià)格走低推升采購和庫存。農(nóng)產(chǎn)品吞吐量幾乎保持不變，維持在260萬噸左右。其他干散貨吞吐量大幅增加38.8%至330萬噸?？傮w而言，干散貨吞吐量增加3.7%，至1940萬噸。

集裝箱吞吐量增長5.9%至3,800萬噸，延續(xù)去年以來的顯著增長態(tài)勢(shì)。其中的原因在于，來自亞洲貨目的地在歐洲其他地區(qū)的轉(zhuǎn)運(yùn)量大幅增加。運(yùn)營三家大型聯(lián)盟的航運(yùn)公司，將鹿特丹視為其航線網(wǎng)絡(luò)的一個(gè)重要樞紐，這意味著鹿特丹的貨運(yùn)吞吐量日益集中。這也導(dǎo)致支線貨物量繼續(xù)顯著增加至730萬噸，同比增長15.1%。1月和2月，由于俄羅斯的貿(mào)易減少以及英國貨物量減少，歐洲內(nèi)部的貨物吞吐量下降7.8%，至690萬噸。亞洲和歐洲之間的貿(mào)易不平衡日益擴(kuò)大，導(dǎo)致空箱量顯著增加，這就導(dǎo)致按TEU計(jì)的增長量遠(yuǎn)高于以噸位統(tǒng)計(jì)的增長量。