相較于中國船廠，日本船廠新造船價格近期出現(xiàn)進(jìn)一步提升。

日本船廠接單，集裝箱船造價創(chuàng)歷史新高

由于集裝箱運(yùn)輸水平?jīng)]有很快出現(xiàn)大幅回落的跡象，新造集裝箱船的價格正在創(chuàng)下歷史新高。

VesselsValue顯示，6月9日，日本噸位供應(yīng)商Doun Kisen在日本今治造船廠((Imabari Shipbuilding)訂購了兩艘23,000teu的LNG動力集裝箱船，每艘成本為2.55億美元。

目前還不清楚誰將成為這兩艘船的承租人，不過Doun Kisen船隊里已有類似的船租給MSC，而且MSC一直在積極地擴(kuò)大其船隊。

相比之下，2019年10月，浦銀金融租賃SPDB在大宇造船訂購的一艘類似的船舶，當(dāng)時的成本為1.52億美元。這一對比表明，在過去三年里，這種箱型船的新造船價格已經(jīng)升值了1億多美元，即增長了68%。

上一份類似規(guī)格的兩萬箱LNG動力超大型船訂單是在去年6月，當(dāng)時德國赫伯羅特以每艘1.656億美元的價格在大宇造船增訂6艘23500TEU雙燃料船。說明短短一年時間里，同型船價格已經(jīng)上漲了近54%。

Clarksons在其最新的每周報告中還報道稱，Imabari的姊妹公司Nissen Kaiun和Shoei Kisen Kaisha各自訂購了一個相同的設(shè)計系列，所有船舶將于2025年交付。

根據(jù)Clarksons的最新數(shù)據(jù)，自2020年第四季度以來，全球集裝箱船訂單量達(dá)到創(chuàng)紀(jì)錄的650萬標(biāo)準(zhǔn)箱，按標(biāo)準(zhǔn)箱計算，全球集裝箱船訂單目前占現(xiàn)有船隊的29%。在此期間，訂購的LNG運(yùn)輸船數(shù)量也創(chuàng)下歷史新高，亞洲各地造船廠的新造船價格上漲了約30%。

日本船廠欲進(jìn)一步大幅推高價格

由于成本大幅上升，日本造船企業(yè)正尋求在今年夏季進(jìn)一步推高新造船價格。

不僅僅是上述的集裝箱船舶。最新報道稱，日本的船廠目前對6.4萬噸級的干散貨船舶的要價高達(dá)4000萬美元，對3.5萬噸級的干散貨船舶的造價也要到了大約3500萬美元。

對比來看，本月初招銀金融租賃與蘇美達(dá)船舶、新大洋造船“云簽約”6艘63500載重噸皇冠Plus散貨船建造合同，據(jù)報道稱當(dāng)時這批訂單的單船報價僅為3250萬美元。

此外，另有報道稱工銀租賃近日已經(jīng)在揚(yáng)州中遠(yuǎn)海運(yùn)重工訂造了5艘82000載重噸Kamsarmax型散貨船，新船計劃在2024年交付，將租賃給沙鋼集團(tuán)，造價也僅為每艘3250萬美元。

雖然由于種種原因，日本船廠的造價比中國船廠的造價一直都要較高，但日本船廠上述的最新報價顯然出現(xiàn)了再一次的提升。

盡管日元兌美元匯率最近跌至1美元兌130日元的20年低點——這一因素應(yīng)會使日本船廠在出口市場占據(jù)優(yōu)勢。然而，日本船廠紛紛辯稱，日元貶值也會帶來推高進(jìn)口材料和設(shè)備成本的不利因素。這些因素也增加了國內(nèi)的通脹壓力和原材料進(jìn)口成本，比如鋼廠所需的鐵礦石也是需要進(jìn)口的。

據(jù)報道，目前日本船廠與鋼廠之間的鋼板價格談判已超過每噸15萬日元(合1100美元)，是兩年前價格水平的兩倍。

其他材料和設(shè)備的成本也出現(xiàn)了類似的上漲，這就迫使日本船廠將新造船價格提高到另一個水平。