據(jù)了解，自2020年6月8日熔斷措施實施來，熔斷舉措多次調(diào)整，目前最新適用的標(biāo)準(zhǔn)為2021年4月28日發(fā)布的《民航局關(guān)于國際定期客運航班熔斷措施調(diào)整試行的通知》（以下簡稱為“《通知》”），航空公司選擇控制客座率運行措施后，同一入境航班再次觸發(fā)熔斷條件的，實施快速熔斷，即：確診旅客人數(shù)達到5例的，隔周暫停該航班運行2周；達到10例的，當(dāng)周立即暫停該航班運行4周。

《通知》顯示，確診旅客人數(shù)指國家衛(wèi)健部門公布的航班落地之日及隨后連續(xù)7日內(nèi)，該航班載運入境旅客的確診新冠肺炎的病例數(shù)及無癥狀感染者病例數(shù)之和。

“此次民航局進一步放松了航班熔斷機制，放松力度很大，對國際航班恢復(fù)的作用會比較明顯。”民航專家林智杰表示，一是熔斷門檻，從每班5例，放寬到4%，也就是波音787窄體客機大約10例左右，波音777寬體客機大約15例左右。二是熔斷周期，由2周和4周，縮短到1周和2周。這兩個調(diào)整會減少航班熔斷數(shù)量，幫助國際航班的恢復(fù)。同時，航班熔斷的減少，回國旅客也會有更明確的預(yù)期，被迫變更行程會更少。

民航專家李瀚明提到，最新的按照入境人數(shù)比例計算的熔斷措施相比此前按照絕對人數(shù)計算的措施，對用大型寬體客機執(zhí)飛國際航線的公司和歐美長程國際航線更加友好。

李瀚明表示，用于執(zhí)飛歐美等長途國際航線的寬體機和通常用于執(zhí)飛國內(nèi)線和亞洲洲內(nèi)國際航線的窄體機，在載客數(shù)量上相差較大，寬體機在原有的絕對數(shù)機制下更容易觸發(fā)熔斷。

“目前的熔斷措施調(diào)整能有效調(diào)動起寬體機的利用率?！敝袊娇諏W(xué)會會員、河南省航空業(yè)協(xié)會專家委員會秘書長喬善勛表示，據(jù)飛友科技日前發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年7月寬體機平均利用率為1.16小時/天，窄體機平均利用率為1.16小時/天。而2019年寬體機該數(shù)據(jù)為10-11小時?！皥?zhí)飛國際航班，尤其是越洋航班的都是寬體機。對于三大航而言，擁有大量的寬體機，此次調(diào)整能有效提升資源的利用率。”

此前，從多家航司內(nèi)部人員處獲悉，自6月1日入境日起，國際航班熔斷規(guī)則中確診旅客人數(shù)統(tǒng)計日期自航班落地后7天調(diào)整至5天。

在國際航班恢復(fù)進展方面，民航局運輸司副司長徐青在今年7月12日的發(fā)布會上表示，考慮到海外留學(xué)生回國等國際人員往來需求，民航局正在國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制統(tǒng)籌下，根據(jù)疫情形勢發(fā)展、近期防控措施的優(yōu)化、地方接受國際航班保障能力的提升，穩(wěn)妥有序恢復(fù)國際定期客運航班的工作，加快推進國際航空市場的恢復(fù)。民航局將繼續(xù)加強與相關(guān)國家的磋商，逐步增加國際航班的數(shù)量。