2022年1月，南加州海洋交易所和洛杉磯和長灘船舶交通服務(wù)中心創(chuàng)造了109艘船舶等候的紀(jì)錄，不過到近期，等候船舶數(shù)量一度降到8艘，創(chuàng)下歷史新低。

在港口方面，經(jīng)過兩年半的創(chuàng)紀(jì)錄貨運量，8月的洛杉磯港終于清閑了一些：貨量與去年同期相比下降了15%，且比五年平均水平低9%。而洛杉磯港的鄰居長灘港的進(jìn)口量已連續(xù)兩個月下降。

洛杉磯港執(zhí)行董事瑟羅卡（Gene Seroka）認(rèn)為，這是由多重因素構(gòu)成的，首先許多預(yù)計會延誤的貨主會提前發(fā)貨，以保證交貨?！斑@種以防萬一的策略與傳統(tǒng)的即時策略相比，在市場上已經(jīng)很普遍?！彼f。

其次，持續(xù)的通脹也在起作用?！爱?dāng)然，消費者和零售商都變得有點焦慮?！彼f，“一些庫存水平較高的公司一直在對產(chǎn)品打折，以便在第四季度獲得更大的靈活性。此外，我們開始看到亞洲以外的生產(chǎn)訂單被取消?！?/span>

第三，一些托運人還將他們的貨物轉(zhuǎn)移到美國東部和墨西哥灣沿岸的港口，以對沖正在進(jìn)行的西海岸勞工合同談判所帶來的潛在風(fēng)險。

對于港口進(jìn)口量的連續(xù)下降，長灘港執(zhí)行董事科德羅表示：“你將開始看到經(jīng)濟(jì)稍微降溫，我們預(yù)計過去一年半（旺盛）的消費者需求會有所減少?！?/span>

羅杰表示，從美國人口普查局（USCB）9月15日公布的零售銷售和庫存的數(shù)據(jù)來看，8月的零售額基本維持在高位，同時零售庫存總額還在繼續(xù)攀升，這說明“去庫存”還需要相對長的時間。

“由此可以判斷，第四季度的進(jìn)口將低于去年同期。”他認(rèn)為，通脹緩解是美國政府試圖釋放積極信號，實際通脹還在很高的水平。

“汽油價格在前些時間回落之后又回升了，處于絕對的高位?！绷_杰說，“美聯(lián)儲本周再次大幅加息，對后期消費的打壓效果會逐漸顯現(xiàn)，沒有看到貨量回升的利好消息?！?/span>

北京時間22日凌晨，美聯(lián)儲公布9月利率決議。聯(lián)邦公開市場委員會（FOMC）決定上調(diào)聯(lián)邦基金利率目標(biāo)區(qū)間75個基點，至3.00%~3.25%，這是6月以來連續(xù)第三次大幅度加息。美聯(lián)儲主席鮑威爾在新聞發(fā)布會上表示，對抗通脹的目標(biāo)沒有改變，將堅持到任務(wù)完成，這可能會造成經(jīng)濟(jì)和勞動力市場放緩，不確認(rèn)是否會出現(xiàn)衰退。

當(dāng)下美國通脹仍處于高位，8月消費者物價指數(shù)（CPI）依高于8%，同時，根據(jù)美國勞工統(tǒng)計局?jǐn)?shù)據(jù)，8月美國人平均收入年化增幅為5.2%，消費購買力正在受到持續(xù)沖擊。

針對美國通脹，加蘭蒂表示，他的公司“在一些領(lǐng)域看到了微小的改善”。而作為貨主的Costco注意到了供應(yīng)鏈的改善和現(xiàn)貨集裝箱價格的下降。

“有希望在其他一些合同中看到這一下降趨勢，因為它們還在繼續(xù)?！彼a(bǔ)充道，不再會有任何大的運輸容量問題或集裝箱短缺問題，港口延誤也有所改善。

S&P GlobalMarket Intelligence首席航運分析師Daejin Lee表示，三季度集裝箱運價大幅下降，集裝箱貿(mào)易需求增長放緩，是對于高通脹率和消費模式的一種回應(yīng)。

日前，據(jù)臺灣媒體報道，有法人指出，以目前運價的跌勢，美西航線會最先挑戰(zhàn)損益平衡點(簡稱損平點)每大箱(40尺柜)2000美元，并成為船公司否能持續(xù)獲利的觀察點。不過有大型貨代公司負(fù)責(zé)人指出，在不塞港情況下，大型船公司美西線的損平價是1500美元。

對于這家大型貨代公司的說法，有船公司總經(jīng)理級高層表示，確實有船公司美西線每大箱成本價在1300到1500美元之間，主要是要看船只夠不夠大、夠不夠新，有沒有裝脫硫器，另外塞不塞港、油價是否偏高、沿途選擇掛靠的港口、成本管控效率等都是影響因素。

業(yè)界資深人士則分析，每家船公司營運成本不同，造船成本、租船成本，自有船比例、航線配置等都關(guān)系到運營成本，基本上萬箱級集裝箱船每大箱運營成本約在1500到2000美元之間，如果是3000到5000箱的集裝箱船，每大箱運營成本約在2500到3000美元之間，所以，此前市場上才會預(yù)估美西線運價跌破3千美元之后，就會開始有船公司減班甚或撤出航線。

對于有其他法人形容，即使塞港、減班、十一前旺季，而且還有三大海運聯(lián)盟互相鞏固，結(jié)果集裝箱運價還是像紙一樣，一碰就破。對此提出損平點觀察的法人認(rèn)為，過去應(yīng)該是運價水準(zhǔn)太高了，但運價怎么漲上去就會怎么跌下來，之前是所有利好聚集一身，供給少、需求高加塞港，但這些因素不可能永遠(yuǎn)持續(xù)下去。

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自第一財經(jīng)、新浪財經(jīng)、海運網(wǎng)、央視財經(jīng)