4月13日，一場連綿不絕的春雨為杭城帶來短暫劇烈的降溫。在位于錢塘區(qū)的杭州傳化公路港內(nèi)，來自各地的貨車井然有序地駛進(jìn)駛出，制造業(yè)企業(yè)的各類物資在此中轉(zhuǎn)、發(fā)貨。

物流，是社會物資流通的“大動脈”。然而在多地疫情反復(fù)、防控措施升級的當(dāng)下，這個行業(yè)正經(jīng)歷一波“倒春寒”。

根據(jù)交通部發(fā)布的消息顯示，受疫情影響，截至4月14日24時，各?。▍^(qū)、市）高速公路共關(guān)閉收費(fèi)站396個，占收費(fèi)站總數(shù)的3.67%；關(guān)停服務(wù)區(qū)140個，占服務(wù)區(qū)總數(shù)的2.12%。

制造業(yè)、物流企業(yè)以及貨車司機(jī)，各有各的壓力與煩惱。當(dāng)疫情反復(fù)成為常態(tài)，其中的每一環(huán)、每一人，在“自救”中尋找新方法，靜待春暖花開。

配送“進(jìn)退兩難”

今年47歲的黃春意是來自江蘇常州的個體戶貨車司機(jī)，原先主要跑江浙地區(qū)，不過眼下，除掉行程碼會“帶星”的線路和會被困在高速上下不來的線路，他明顯感覺到“可選擇的線路更少了”。

“比如從杭州跑上海，也許三五天都到不了，還要冒著被困住的風(fēng)險，即使運(yùn)費(fèi)高一點(diǎn)也不劃算?！币咔槠陂g，黃春意考慮到貨車全程跑高速，如果困在高速上，增加的過路費(fèi)、油費(fèi)都得個人承擔(dān)，一些有風(fēng)險的訂單就不接了。

3月14日，江蘇常州出現(xiàn)疫情，黃春意因行程碼“帶星”，在常州家里待了20天沒法出車?！罢恰敝?，他立馬出來跑長途，內(nèi)心只希望每單都能順利在當(dāng)日完成，以免在某單貨物上耗費(fèi)太多時間。

與黃春意不同，青島司機(jī)張曉亮有所屬的物流企業(yè)為他“兜底”，雖然沒有自負(fù)盈虧的壓力，但他已兩個月沒回家了，從春節(jié)期間出來送貨就一直在路上漂，路途的經(jīng)歷非常磨人。

張曉亮的車內(nèi)環(huán)境

開青島、杭州專線全程要10小時，經(jīng)過江蘇時，大部分服務(wù)區(qū)都關(guān)閉，張曉亮要找一個營業(yè)的服務(wù)區(qū)頗不容易；最近一次被困在高速上是4月1日，2~3天都在高速上，每天吃泡面，以車為床。

一線貨車司機(jī)當(dāng)下的生存狀況是物流業(yè)的一個縮影，對于養(yǎng)車隊(duì)的物流企業(yè)來說，個體的壓力匯聚成集體。杭州速航物流有限公司的車隊(duì)共有司機(jī)20余人，目前有6名司機(jī)因黃碼或行程碼“帶星”，不符合防疫要求的通行條件，無法正常上路。這直接導(dǎo)致公司運(yùn)力縮減，運(yùn)輸時效降低。

過俊標(biāo)站在公司辦公地點(diǎn)前

但與此同時，企業(yè)還要承擔(dān)無效配送所產(chǎn)生的各項(xiàng)費(fèi)用。公司執(zhí)行董事兼總經(jīng)理過俊標(biāo)記得，4月9日，公司派司機(jī)從杭州到蘇州的倉庫拉貨，結(jié)果因?yàn)闆]有“蘇貨通”且當(dāng)時辦不下來，司機(jī)下不了高速，服務(wù)區(qū)也不讓進(jìn)，只好在高速上過了一夜，第二天空車返程。

物流受阻還要確保客戶產(chǎn)品安全送達(dá)，解決各類突發(fā)情況，安撫司機(jī)的負(fù)面情緒……過俊標(biāo)指了指自己頭上的白發(fā)，一臉苦笑，“這段時間真是操碎了心，供應(yīng)鏈上中下游都很著急，但物流真的很難快起來”。

上游發(fā)件延遲，壓貨成本高

物流的壓力，也傳導(dǎo)到了需要大量進(jìn)出貨的上游制造業(yè)。符合通行條件的貨車及貨車司機(jī)成了稀缺資源，需要大量進(jìn)出貨物的制造業(yè)企業(yè)，面臨著貨物積倉和壓車的難題。

在杭州傳化公路港，某制造業(yè)企業(yè)根據(jù)需求囤積的一批貨物。這些貨物包括成品和原材料。成品要轉(zhuǎn)運(yùn)到上海、蘇州等地的客戶端，但疫情原因暫時進(jìn)不去目的地；原材料則是供應(yīng)商提前發(fā)貨，以免封控后原材料運(yùn)出不來。

杭州傳化公路港一角

如果對貨物“應(yīng)收盡收”，很容易導(dǎo)致制造業(yè)企業(yè)“爆倉”。杭州傳化公路港某項(xiàng)目運(yùn)營中心經(jīng)理夏丁解釋：如果出現(xiàn)“爆倉”，一是會增加制造業(yè)企業(yè)的倉儲成本，二是如果此類貨物大量增加，會增加倉儲現(xiàn)場的管理難度和操作風(fēng)險。

此外，原材料的發(fā)貨延遲，還會導(dǎo)致制造業(yè)企業(yè)的發(fā)件效率大大降低。夏丁舉例說，有一家他正在服務(wù)的制造業(yè)企業(yè)，屬于齊套裝備，一般是要等20多個組件、若干個零部件都齊套后，再統(tǒng)一發(fā)給工地、商場等客戶，便于客戶端安裝?！氨热缭仍缟?時到貨，有一次卻等到下午才到貨，那我們發(fā)貨時間也要延遲。”

如果客戶不著急要貨還好，碰到著急的客戶，夏丁還得因物流受阻和發(fā)件延遲，抽時間對客戶解釋和協(xié)調(diào)。

在運(yùn)力如此緊張的情況下，部分上游制造業(yè)企業(yè)寧愿把不著急發(fā)出的貨物暫存在公路港的倉庫里，少發(fā)物流，以減少“壓車”的情況?！柏涇囈芷饋聿拍荏w現(xiàn)價值，如果在高速上滯留3天，貨主企業(yè)就要給物流企業(yè)支付3天的運(yùn)費(fèi)?！毕亩”硎尽?/span>

一旦上游的貨物不能“動起來”，為上游制造業(yè)企業(yè)提供物流服務(wù)的物流企業(yè)，訂單量也會隨之減少。而物流受阻，又會反向影響上游制造業(yè)發(fā)貨，陷入惡性循環(huán)。

公路港也感受到了疫情之下的園區(qū)管理壓力?！跋啾扔诳者\(yùn)和水運(yùn)，陸運(yùn)面臨的管理挑戰(zhàn)更大?！眰骰锹?lián)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，因?yàn)殛戇\(yùn)所涉及的社會面更大，運(yùn)輸主體是大大小小的貨車，且絕大部分是個體戶，組織化程度低。面對“小散多”的局面，就更要發(fā)揮政府和平臺的作用，做好組織、調(diào)度、管理、連接工作。

物流平臺加持，讓貨物“動起來”

面對不可抗的風(fēng)險，物流人都在積極自救。

“今天能走的貨，就算加班加點(diǎn)熬個夜也要把它出完，千萬不能拖到第二天。因?yàn)槟阌肋h(yuǎn)不知道明天會出現(xiàn)什么新的情況?！边吙?biāo)補(bǔ)充表示，既然長三角地區(qū)物流受阻，物流企業(yè)就轉(zhuǎn)變策略，主要跑疫情不嚴(yán)重的線路。“最近我們接到了許多轉(zhuǎn)運(yùn)單，短期內(nèi)訂單數(shù)量不降反增。”

在邊俊標(biāo)看來，讓貨車進(jìn)出更加方便，就是對其最大的幫助。

為此，作為服務(wù)產(chǎn)業(yè)端的智能物流平臺，擁有超60個智能公路港、累計服務(wù)企業(yè)超100萬家的傳化智聯(lián)，通過線下城市物流中心網(wǎng)絡(luò)與線上數(shù)字化平臺齊發(fā)力，在服務(wù)保障制造業(yè)供應(yīng)鏈穩(wěn)定、以數(shù)字化實(shí)現(xiàn)流程閉環(huán)管理、應(yīng)急物資運(yùn)送、工業(yè)物資中轉(zhuǎn)、運(yùn)力保障、給貨車司機(jī)送溫暖等方面，充分發(fā)揮物流平臺的基礎(chǔ)設(shè)施作用。

傳化智聯(lián)浙江大區(qū)辦公室主任方立剛表示，除了防疫政策規(guī)定的查驗(yàn)、登記、消殺外，園區(qū)還設(shè)有200多個房間的“司機(jī)之家”，為貨車司機(jī)提供休息場所，讓奔波勞碌的司機(jī)們能有個舒適的空間洗澡、洗衣服。司機(jī)工會也會定期發(fā)放防疫物資和方便食品。

今年1~3月，傳化智聯(lián)累計在浙江全省各港的車流量約160萬車次，線上線下結(jié)合，有效保障和服務(wù)貨車司機(jī)約100萬人次。

公路港工作人員給司機(jī)送禮包

這兩天，黃春意在杭州傳化公路港運(yùn)貨時，明顯感覺裝貨速度比平時快了半小時?！耙惠v車快半小時，一天就能有更多的貨車裝上貨，加快貨物的流通率?！?/span>

制造業(yè)企業(yè)也同樣得到了支持。為緩解末端供應(yīng)商運(yùn)輸方壓車，無法卸貨等難題，傳化貨運(yùn)網(wǎng)交付保障團(tuán)隊(duì)協(xié)調(diào)臨時倉2000余立方米，計劃前置，對物料應(yīng)收盡收，使得供應(yīng)商物流快速流轉(zhuǎn)到物流中心。各工種作業(yè)師傅們拉長作業(yè)時間，確保客戶的貨物及時送達(dá)目的地。

“給制造業(yè)提供供應(yīng)鏈解決方案，傳化智聯(lián)的智能信息系統(tǒng)是其中一環(huán)?！毕亩”硎?，該系統(tǒng)可以讓客戶看到指向性的貨物軌跡、提供物流智能信息看板，等等。

據(jù)了解，在浙江、江蘇、湖北、江西、山東、福建、吉林、內(nèi)蒙古等多個省市，10余個傳化公路港被指定為疫情期間防疫應(yīng)急物資和生產(chǎn)生活基礎(chǔ)物資的集中轉(zhuǎn)運(yùn)點(diǎn)，成為疫情期間城市的重要物流中心，保障抗疫物資暢通。

政策保障“大動脈”暢通

近日，隨著江蘇、杭州等地更多的高速路口開放，黃春意感覺到下高速時沒那么堵了，但是往返常州、杭州，還是要比平時多2小時。

物流業(yè)的處境正在引起政府的高度關(guān)注。為了做好新冠肺炎疫情下的貨運(yùn)物流保通保暢工作，打通城市物流的“毛細(xì)血管”，連日來，從國務(wù)院到各部門政策都把物流保通保供作為重點(diǎn)。

4月11日，國務(wù)院要求各地區(qū)、各部門全力保障貨運(yùn)物流特別是醫(yī)療防控物資、生活必需品、政府儲備物資、郵政快遞等民生物資和農(nóng)業(yè)、能源、原材料等重要生產(chǎn)物資的運(yùn)輸暢通，切實(shí)維護(hù)人民群眾正常生產(chǎn)生活秩序。

國務(wù)院明確規(guī)定：嚴(yán)禁擅自阻斷或關(guān)閉高速公路、普通公路、航道船閘；嚴(yán)禁在高速公路主線和服務(wù)區(qū)設(shè)置防疫檢查點(diǎn)；不得隨意限制貨運(yùn)車輛和司乘人員通行；不得以車籍地、戶籍地作為限制通行條件，等等。

據(jù)觀察，杭州、江蘇等多地紛紛恢復(fù)高速公路正常通行。

“現(xiàn)在從上海來杭州的貨車，即使司機(jī)行程碼‘帶星’，在高速也不會被攔下，允許先下高速?！边^俊標(biāo)感受到了實(shí)實(shí)在在的變化。

公路港安保人員檢查司機(jī)健康碼

4月14日，國務(wù)院再發(fā)通知，實(shí)施通行證全國統(tǒng)一式樣制發(fā)。并要求“對于持有《通行證》跨省份進(jìn)出涉疫地區(qū)車輛，各地要保障順暢通行，有條件的地區(qū)要設(shè)立專用通道保障快速通行?！?/span>

此外，交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、國家郵政總局、銀保監(jiān)會等多部門相繼出臺多項(xiàng)舉措。

政策的支持讓業(yè)內(nèi)人士看到了希望，許多人表示，從目前形勢看，多點(diǎn)散發(fā)的疫情仍會持續(xù)一段時間。行業(yè)相關(guān)企業(yè)應(yīng)當(dāng)做好長期防疫抗疫的準(zhǔn)備。“希望疫情早日得到控制，道路恢復(fù)暢通，對物流人而言就是最大的福音”。

來源：浙江貿(mào)促綜合整理自和訊網(wǎng)、銀柿財經(jīng)