快遞寄去加拿大 一直清關(guān)進(jìn)行中

應(yīng)該是清關(guān)碰到問題了。
第一次應(yīng)該是正常的快件清關(guān)，應(yīng)該是第一次清關(guān)沒通過海關(guān)要求，所以才會(huì)第二次清關(guān)的。一般情況下，都是海關(guān)覺得你提供的信息與貨物不符，或者不能享受快件的免稅政策，或者需要商檢，或者需要熏蒸等問題，也可能你的貨物海關(guān)認(rèn)為價(jià)值過高，需要額外收稅。。。
我覺得，你最好問一下順豐，他們溫哥華的清關(guān)公司電話有碼，讓你朋友自己聯(lián)系當(dāng)?shù)仨権S的清關(guān)公司，配合他們提供資料，以便快點(diǎn)清關(guān)。

冷鏈物流的現(xiàn)狀

加拿大農(nóng)產(chǎn)品冷鏈物流經(jīng)過多年的發(fā)展，已建起了水運(yùn)、鐵路、公路、民航共同發(fā)展的綜合冷鏈物流體系，各種運(yùn)輸方式之間實(shí)現(xiàn)了較好的銜接和配合，形成了與加拿大經(jīng)濟(jì)發(fā)展相匹配的冷鏈物流網(wǎng)絡(luò)。主要有三大冷鏈運(yùn)輸走廊，一是以哈利法克斯港和蒙特利爾港為中心的東海岸運(yùn)輸走廊，覆蓋大西洋的主要海運(yùn)業(yè)務(wù)；二是以溫哥華為中心的西海岸運(yùn)輸走廓，主要處理加拿大與亞太地區(qū)和國家的貿(mào)易貨物；三是以五大湖地區(qū)為中心，由公路和鐵路組成的跨越美加口岸的南北運(yùn)輸走廓，聯(lián)系著美國和加拿大之間的貿(mào)易往來。此外，東西海岸間形成了沿美加邊境、貫穿東西的加拿大鐵路公司(CN)和太平洋鐵路公司(CP)的鐵路運(yùn)輸通道和暢通發(fā)達(dá)的高速公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，以及聯(lián)接五大湖地區(qū)與東海岸的圣勞倫斯水道系統(tǒng)。
加拿大冷鏈物流的發(fā)展特點(diǎn)與其人口、經(jīng)濟(jì)分布及經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)有密切關(guān)系。首先是人口因素。加拿大幅員遼闊，但人口總數(shù)僅3200萬，并集中分布在美加邊境一線，其50%以上的人口集中在十大城市之中。與人口分布相對應(yīng)，形成了加拿大相對集中的區(qū)域經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)特點(diǎn)。經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)的這種特點(diǎn)決定了加拿大的冷鏈物流業(yè)主要集中在經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的城市地區(qū)，如多倫多、蒙特利爾、溫哥華、渥太華和魁北克等，形成了有效連接各大城市的長距離運(yùn)輸通道。同時(shí)，加拿大的原材料產(chǎn)地與加工業(yè)中心距離往往較遠(yuǎn)，也要求加拿大必須有一個(gè)良好、高效的冷鏈物流體系。其次是國際貿(mào)易。國際貿(mào)易在加拿大經(jīng)濟(jì)中占很大的比重。在出口貿(mào)易中，美國占83.6%，歐洲5.5%，日本3%；在進(jìn)口貿(mào)易中，美國占71%，歐洲8%，日本3.2%。大量的進(jìn)出口貿(mào)易要以發(fā)達(dá)的、高效的冷鏈物流體系為基礎(chǔ)。第三是企業(yè)組織結(jié)構(gòu)的變化。加拿大作為發(fā)達(dá)國家，因其勞動(dòng)力的成本價(jià)格昂貴和環(huán)境保護(hù)等要求較高，企業(yè)將生產(chǎn)過程分解，把勞動(dòng)密集型的生產(chǎn)轉(zhuǎn)向勞動(dòng)力價(jià)格較低的地區(qū)，把有污染的生產(chǎn)環(huán)節(jié)轉(zhuǎn)向發(fā)展中國家，因此產(chǎn)生了大量生產(chǎn)過程對運(yùn)輸以及配送服務(wù)的需求，促進(jìn)了多式聯(lián)運(yùn)的發(fā)展。上述幾個(gè)方面的基本特點(diǎn)決定了加拿大要有一個(gè)先進(jìn)的、高效的和低成本的冷鏈物流體系，作為國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)。 根據(jù)中國食品工業(yè)協(xié)會(huì)資料顯示，中國由于冷鏈的問題造成每年約有1200萬噸水果和1.3億噸蔬菜的浪費(fèi)，總值在100億美元。這些數(shù)字的真實(shí)性有多少我們暫時(shí)不去追究，但是由于不按照國家有關(guān)食品冷藏冷凍的規(guī)范來操作需要冷鏈物流的食品是一個(gè)事實(shí)，非正式的統(tǒng)計(jì)是約有80%左右的水果、蔬菜、肉類和水產(chǎn)以傳統(tǒng)的車廂（常溫和保溫車）進(jìn)行運(yùn)輸。造成這一情況的主要原因有：
1．服務(wù)的質(zhì)量；
2．運(yùn)輸?shù)馁|(zhì)量；
3．缺乏可靠的物流服務(wù)商（特別是大型區(qū)域和全國范圍的物流服務(wù)提供商）；
4．高費(fèi)用；
5．運(yùn)輸和儲(chǔ)存等基礎(chǔ)設(shè)施的不足。

加拿大直郵發(fā)韻達(dá)正常嗎

韻達(dá)國際快遞直郵是真的。

目前韻達(dá)快遞服務(wù)網(wǎng)絡(luò)已開通韓國、加拿大、澳大利亞等超過30條國際專線，在全球35個(gè)國家和地區(qū)擁有超過60個(gè)加盟商。

此前韻達(dá)股份發(fā)布的2021年半年度報(bào)告顯示，報(bào)告期，國際板塊搭建成立韻達(dá)國際貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)，2021年6月蓉新歐首列跨境電商班列啟運(yùn)，韻達(dá)國際的貨柜發(fā)往波蘭馬拉，國際服務(wù)網(wǎng)絡(luò)覆蓋的國家及地區(qū)拓展至35個(gè)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)收入同比增長54.71%。

據(jù)了解，韻達(dá)國際采用中英文集運(yùn)系統(tǒng)，一對一服務(wù)，為客戶提供代收貨、驗(yàn)貨、合并打包以及集運(yùn)倉儲(chǔ)服務(wù)。韻達(dá)國際可提供108個(gè)國際和地區(qū)的國際散單業(yè)務(wù)、專線小包、出口集運(yùn)服務(wù)、FBA頭程、國際貨代、全網(wǎng)攬件、一單到底、個(gè)性化系統(tǒng)定制等各項(xiàng)增值服務(wù)?？蔀閭€(gè)人、跨境出口電商、獨(dú)立站等企業(yè)提供跨境出口全鏈路物流服務(wù)。

在加拿大從事物流行業(yè)職員工作就業(yè)形勢和工資水平怎樣謝謝！

Transportation and Logistics 算是商里面比較少人讀的， 一般畢業(yè)做的 Logistics / Inventory / Distribution / Transportation 的工作。

至于就業(yè)形勢 現(xiàn)在經(jīng)濟(jì)不是很好， 找工作會(huì)相對困難一點(diǎn)。 但是等經(jīng)濟(jì)好起來，就會(huì)好很多。

待遇是看你工作時(shí)間的，根據(jù)加拿大就業(yè)調(diào)查， 工資一般開始在11快加-14快加左右， 等工作有5年左右就會(huì)漲到18-22加左右。

以上就是小編對于《快遞寄去加拿大 一直清關(guān)進(jìn)行中》問題和相關(guān)問題的解答了，希望對你有用。