近幾個(gè)月以來(lái)，中美海運(yùn)費(fèi)逐漸呈現(xiàn)暴漲趨勢(shì)，由中國(guó)運(yùn)至美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)更是暴漲500%，但不少人發(fā)現(xiàn)，美國(guó)至中國(guó)的運(yùn)費(fèi)漲幅較小，兩者相差巨大，為何會(huì)出現(xiàn)這種原因呢？其實(shí)這與中美商品需求息息相關(guān)。

　　一方面，由于美國(guó)采取了貨幣寬松政策，商品價(jià)格大漲，通貨膨脹也影響到了海運(yùn)運(yùn)費(fèi)，導(dǎo)致海運(yùn)運(yùn)費(fèi)上漲。另一方面，由于目前我國(guó)疫情控制情況較好，工廠也已大量恢復(fù)，而美國(guó)仍有很大部分生廠商停產(chǎn)，美國(guó)對(duì)我國(guó)商品的需求量自然增加，我國(guó)商品也就需要大量出口到美國(guó)。不僅美國(guó)，歐美等國(guó)也增加了中國(guó)商品進(jìn)口量。但海運(yùn)公司與海運(yùn)能力并沒(méi)有增加，這就導(dǎo)致了供不應(yīng)求的情況出現(xiàn)，運(yùn)費(fèi)也因此上漲。其次，目前美國(guó)的勞務(wù)情況并未樂(lè)觀，受疫情影響，出外務(wù)工人數(shù)減少，人手不足導(dǎo)致海運(yùn)公司不得不增加勞務(wù)費(fèi)用來(lái)吸引更多勞動(dòng)者。

　　但很多人發(fā)現(xiàn)，美國(guó)的港口集裝箱堆積，國(guó)內(nèi)的港口卻一箱難求，出現(xiàn)了較大的偏差。集裝箱與輪船的數(shù)量有限，商品出口需求增加，集裝箱數(shù)量還是原來(lái)的數(shù)量，這就導(dǎo)致了國(guó)內(nèi)一箱難求，而國(guó)外集裝箱堆積的情況。深究其原因，要從以下幾方面說(shuō)起。首先是運(yùn)載的貨物，從中國(guó)運(yùn)載出去的商品中大部分都是需要使用集裝箱運(yùn)輸?shù)?，像玩具、顯示器這些，而從美國(guó)進(jìn)口的主要為汽車、礦產(chǎn)等，不需要用到集裝箱，更何況在當(dāng)前全球疫情肆虐的情況下，我國(guó)防控措施較完善，工廠也得以繼續(xù)運(yùn)行，很少出現(xiàn)缺貨的情況，所以會(huì)有大量集裝箱到達(dá)美國(guó)，卻沒(méi)有貨物可以運(yùn)載回來(lái)。其次是裝卸船的效率較低，也有部分船公司愿意運(yùn)載空集裝箱回中國(guó)，但裝卸貨物、騰空集裝箱的效率較低，會(huì)多浪費(fèi)幾天。

　　相關(guān)機(jī)構(gòu)表示，按照目前的節(jié)奏來(lái)看，運(yùn)費(fèi)在短期內(nèi)回落的可能性較小，可能要到2023年底才會(huì)回到之前的水平。