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干散貨運(yùn)費(fèi)升至十年高位 四季度或持續(xù)上行

2021-10-14 來源：未知 瀏覽次數(shù)：0

"2021年第三季度，干散貨運(yùn)輸需求持續(xù)強(qiáng)勁，而由于新冠疫情防控措施導(dǎo)致?lián)矶?，天氣等因素造成船舶供?yīng)緊張，運(yùn)費(fèi)已升至十年以來最高點(diǎn)。"

　　2021年第三季度，干散貨運(yùn)輸需求持續(xù)強(qiáng)勁，而由于新冠疫情防控措施導(dǎo)致?lián)矶?，天氣等因素造成船舶供?yīng)緊張，運(yùn)費(fèi)已升至十年以來最高點(diǎn)。

　　
　　第四季度通常是一年之中的旺季，市場行情備受關(guān)注。電商平臺海運(yùn)在線從業(yè)內(nèi)人士了解到，本季度市場基本面預(yù)計(jì)將保持良好，運(yùn)費(fèi)將依然高企，但考慮到疫情防控措施，將會有波動。
　　
　　同時，干散貨市場還將繼續(xù)受益于集裝箱市場的“外溢效應(yīng)”，預(yù)計(jì)會有更多干散貨船運(yùn)輸集裝箱和集裝箱貨物。
　　
　　2021年9月，普氏海岬船T4指數(shù)（4條主要海岬型航線的加權(quán)平均數(shù)）平均為50057美元/天，為該指數(shù)2019年11月推出以來的最高值。KMAX9和APSI5指數(shù)（亞太9條Kamsarmax航線和5條重要Supramax航線的加權(quán)平均值）分別為33553美元/天和34708美元/天。
　　
　　干散貨船供應(yīng)緊張
　　
　　據(jù)市場人士估計(jì)，由于中國港口對外來船舶執(zhí)行嚴(yán)格的隔離措施，大約5%的干散貨船隊(duì)延誤。
　　
　　現(xiàn)貨市場方面，有中國船舶經(jīng)紀(jì)人表示，許多船舶被耽擱，長江港口尤甚。一些港口優(yōu)先考慮集裝箱船，而非干散貨船。
　　
　　有市場消息人士稱，中國部分港口停電使延誤加劇，造成海岬型和巴拿馬型船舶周轉(zhuǎn)時間延長。這些船舶卸貨要依靠岸上設(shè)施。
　　
　　海運(yùn)在線船舶買賣業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人指出，目前干散貨船供不應(yīng)求，加之船廠產(chǎn)能多被集裝箱船占據(jù)，散貨船新訂單較少，未來幾年內(nèi)干散貨船供應(yīng)仍偏緊張。
　　
　　標(biāo)普全球普氏分析公司數(shù)據(jù)顯示，截至2021年8月，共有182萬DWT干散貨船交付，還有5813萬DWT船舶已下單，占目前商船隊(duì)的6.2%。
　　
　　運(yùn)輸需求保持穩(wěn)定
　　
　　雖然8、9月鐵礦石價(jià)格下跌，但航運(yùn)市場消息人士預(yù)計(jì)，主要鐵礦石生產(chǎn)商仍將完成年度生產(chǎn)計(jì)劃。鐵礦石仍然是海岬型船運(yùn)輸?shù)闹饕浳铮禾繑?shù)量也在增長。
　　
　　據(jù)市場估計(jì)，1-8月，中國進(jìn)口煤炭1.944億噸，而印度進(jìn)口量增加至9915萬噸。有船舶經(jīng)紀(jì)人指出，歐盟煤炭需求量也在增多，出現(xiàn)了更多回程訂單。
　　
　　海運(yùn)在線租船找貨業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人表示，隨著鐵礦石和煤炭供應(yīng)來源多樣化，買家對干散貨船的需求在增加。中國加大從美國、加拿大和南非進(jìn)口鐵礦石與煤炭的力度，澳大利亞取代印度尼西亞成為印度最大煤炭供應(yīng)商，這些長航線貨物運(yùn)輸均有利于巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)上漲。
　　
　　同時，農(nóng)產(chǎn)品需求進(jìn)一步支撐了巴拿馬型船的運(yùn)費(fèi)。
　　
　　海關(guān)總署數(shù)據(jù)顯示，今年1-8月，中國累計(jì)進(jìn)口大豆6710萬噸，同比增長3.7%；進(jìn)口谷物（包括玉米、小麥、大麥和高粱）3900萬噸，同比增長185.3%。市場人士預(yù)計(jì)，2021年第四季度和2022年第一季度美國和澳大利亞的出貨量將再次激增。
　　
　　至于超靈便型和靈便型船，集裝箱運(yùn)價(jià)堅(jiān)挺，以及太平洋地區(qū)內(nèi)煤炭運(yùn)輸保持穩(wěn)定，推高了這兩種船的運(yùn)費(fèi)。各國政府紛紛大幅增加基礎(chǔ)設(shè)施投資，鋼鐵出貨量隨之上升，也需要更多船舶。

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