美國(guó)運(yùn)通全球商務(wù)旅行 (Amex GBT) 和殼牌航空為企業(yè)創(chuàng)建了 SAF 試點(diǎn)計(jì)劃。該程序使用一個(gè)名為Avelia的新平臺(tái)。

美國(guó)運(yùn)通 GBT 和殼牌就可持續(xù)航空燃料 (SAF) 結(jié)盟

新計(jì)劃旨在“證明可以以可靠的方式大規(guī)模跟蹤 SAF 數(shù)據(jù)”，到目前為止，埃森哲、美國(guó)運(yùn)通 GBT、怡安和殼牌已經(jīng)做出購(gòu)買(mǎi)承諾。兩家公司表示，這些承諾正在支持市場(chǎng)發(fā)展并推動(dòng)投資。參與組織可以獲得 100 萬(wàn)加侖的 SAF，這些 SAF 將根據(jù)交付國(guó)的監(jiān)管標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行認(rèn)證。

該試點(diǎn)項(xiàng)目在Avelia上運(yùn)行，這是一個(gè)由殼牌和埃森哲在能源網(wǎng)絡(luò)基金會(huì) (EWF) 的支持下新推出的由區(qū)塊鏈驅(qū)動(dòng)的賬簿和索賠平臺(tái)。希望它能夠向“決策者證明，公司和航空公司預(yù)訂并申請(qǐng) SAF 的機(jī)制是一種可接受的減排形式。”

殼牌航空將向航空燃油網(wǎng)絡(luò)供應(yīng) SAF，“預(yù)訂并索取”使旅客能夠購(gòu)買(mǎi) SAF，如果出發(fā)機(jī)場(chǎng)無(wú)法使用 SAF，則將改為將 SAF 送入機(jī)場(chǎng)的另一架飛機(jī)它是可用的。

包括可持續(xù)生物材料圓桌會(huì)議、智能貨運(yùn)中心和麻省理工學(xué)院運(yùn)輸與物流中心 SAF 指南在內(nèi)的非政府組織“將遵守并參與”。這樣做的重要性在于，參與組織將希望將其購(gòu)買(mǎi) SAF 的信用應(yīng)用于其范圍 3 減排。這只有在技術(shù)獲得行業(yè)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)后才會(huì)發(fā)生。

美國(guó)運(yùn)通 GBT 和殼牌航空表示：“一旦預(yù)訂和索賠被行業(yè)機(jī)構(gòu)批準(zhǔn)為可接受的減排形式，Avelia 可以讓選擇 SAF 的航空公司和公司能夠驗(yàn)證、記錄和報(bào)告 SAF 的相關(guān)減排效益他們自愿進(jìn)行 ESG 報(bào)告，無(wú)論 SAF 在世界哪個(gè)地方為飛行提供燃料?！?/p>

目前，SAF 的價(jià)格是噴氣燃料的 2 倍、8 倍之多。為了幫助減少價(jià)格差異，許多航空公司已承諾購(gòu)買(mǎi) SAF，有時(shí)會(huì)提前很多年，以鼓勵(lì)開(kāi)發(fā)能夠供應(yīng)燃料的設(shè)施。美國(guó)運(yùn)通 GBT 全球和跨國(guó)客戶(hù)執(zhí)行副總裁兼美洲區(qū)董事總經(jīng)理 David Reimer 表示，公司需要參與推動(dòng)行業(yè)脫碳并實(shí)現(xiàn)雄心勃勃的凈零排放目標(biāo)：個(gè)人消費(fèi)者，什么都不會(huì)發(fā)生，”他說(shuō)，并補(bǔ)充說(shuō)，由于 3% 的碳排放來(lái)自航空，其中 25% 是商務(wù)旅行，“坐下來(lái)什么都不做是不可接受的”。

航空公司已經(jīng)通過(guò)承諾購(gòu)買(mǎi) SAF 直接支持 SAF 的生產(chǎn)，并且為了支持這些承購(gòu)協(xié)議，它們還直接與企業(yè)客戶(hù)簽約：

國(guó)泰航空推出亞洲首個(gè)大型企業(yè)可持續(xù)航空燃料 (SAF) 計(jì)劃

全日空將可持續(xù)航空燃料選項(xiàng)擴(kuò)展到商務(wù)旅行

法航和荷航為企業(yè)客戶(hù)推出可持續(xù)航空燃料選項(xiàng)

美國(guó)運(yùn)通 GBT 和殼牌航空表示，新計(jì)劃“旨在補(bǔ)充航空公司當(dāng)前的企業(yè) SAF 計(jì)劃并與之合作”。

在這種情況下，航空公司將不再與企業(yè)簽訂合同，而是加入聯(lián)盟并“獲得企業(yè)的購(gòu)買(mǎi)能力 [并] 從美國(guó)運(yùn)通 GBT 來(lái)自 140 個(gè)國(guó)家的 19,000 名客戶(hù)，包括數(shù)千家中小型企業(yè)旅游支出排名前 100 的公司中有 40 家?！?/p>

AmexGBT 和殼牌航空認(rèn)為，賬簿和索賠機(jī)制是結(jié)構(gòu)上擴(kuò)大SAF 供應(yīng)量所必需的。如果它成為行業(yè)公認(rèn)的碳核算機(jī)制，那么它將允許公司和航空公司都可以通過(guò)使用 SAF 來(lái)要求減排。

最近的基于科學(xué)的目標(biāo) (SBTi) 航空部門(mén)指南支持了這一希望，AmexGBT 和殼牌航空表示，通過(guò)參與 Avelia，合作航空公司將成為智能貨運(yùn)中心發(fā)布的可持續(xù)航空燃料碳核算和設(shè)置指南的早期采用者和麻省理工學(xué)院。

目前，現(xiàn)有的碳核算標(biāo)準(zhǔn)眾多，模型多樣。使用賬簿和索賠機(jī)制來(lái)擴(kuò)展 SAF 需求的概念是非常新的，盡管 SBTi 等機(jī)構(gòu)表示賬簿和索賠是一個(gè)可行的解決方案，但還沒(méi)有一套特定的原則使航空業(yè)仍然存在能夠確定什么是可接受的以及應(yīng)該遵循哪些原則。

美國(guó)運(yùn)通 GBT 首席執(zhí)行官 Paul Abbott 表示：“這項(xiàng)試點(diǎn)是我們到 2050 年邁向凈零世界的重要基礎(chǔ)步驟。隨著越來(lái)越多像 Aon 這樣的企業(yè)和組織加入這個(gè) SAF 試點(diǎn)計(jì)劃，市場(chǎng)信號(hào)將變得更強(qiáng)，使 SAF 成本更高- 與傳統(tǒng)的噴氣燃料競(jìng)爭(zhēng)?！?/p>

殼牌航空總裁 Jan Toschka 表示：“SAF 是近期至中期減少航空排放的唯一可行選擇。氫和電動(dòng)飛行等低碳或零碳技術(shù)距離產(chǎn)生大規(guī)模影響還有幾十年的時(shí)間，而 SAF 可以立即使用，而無(wú)需對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施或飛機(jī)設(shè)計(jì)進(jìn)行根本性改變?！?/p>

怡安首席運(yùn)營(yíng)官 James Platt 表示：“我們相信，我們有機(jī)會(huì)為我們的公司和社會(huì)制定一條更好的道路，從而變得更具彈性和可持續(xù)性。當(dāng)我們幫助客戶(hù)在應(yīng)對(duì)氣候變化的波動(dòng)和風(fēng)險(xiǎn)時(shí)做出更好的決策時(shí)，我們也在采取大膽的舉措來(lái)減少溫室氣體排放。我們很自豪能率先加入這一倡議，為 SAF 試行解決方案，幫助怡安和其他公司實(shí)現(xiàn)減排目標(biāo)和可持續(xù)發(fā)展承諾。”