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消費商品需求旺盛、勞動力短缺、新冠疫情，加上臺風攪局帶來的骨牌效應(yīng)，導(dǎo)致從美國、中國華南到新加坡等全球重要港口阻塞，供應(yīng)鏈打結(jié)問題雪上加霜。

    根據(jù)10月14日的航運數(shù)據(jù)顯示，目前有67艘貨運船在香港和深圳港口附近等待入港，比4至10月的均數(shù)高出22%。

    新加坡為北美航線、歐洲地中海航線等的最初裝貨港與最終卸貨港，向來是全球裝卸貨效率最高的港口之一，周四有37艘貨船在新加坡港外等候，比平時高出18%，一旦新加坡塞港，恐將對其他港口掀起連鎖效應(yīng)。

    馬來西亞丹戎帕拉帕斯港(TanjungPelepas)外有11艘貨輪等候進港，塞船數(shù)量比平常高出25%。越南的胡志明市與頭頓港擁塞更嚴重，比平時高出38%。韓國釜山港指出，貨柜船現(xiàn)在要在港外停泊三天才能入港卸貨。

    美國南加州的洛杉磯港、長灘港擁堵情況加劇

    根據(jù)南加州海洋交易所的數(shù)據(jù)，美國南加州的洛杉磯港、長灘港擁堵情況加劇，62艘貨船靠泊，81艘貨船等待卸貨，占進入美國所有貨船的40%。

    為緩解南加州塞港、貨物堵塞問題，美國總統(tǒng)拜登周三宣布將加入長灘港提供24小時全天候營運，以紓解貨柜堆積如山的狀況，確保年底購物旺季送貨暢通。

    美國其他港口亦面臨擁堵威脅。馬士基航運7月推出中國至諾?？烁酆桶蜖柕哪Ω鄣暮骄€，數(shù)日前巴爾的摩港宣布，馬士基新東南亞、越南和中國貨船服務(wù)的第一艘貨船已抵達。

    隨著美國、馬來西亞、新加坡、中國香港和上海的港口塞港惡化，西方圣誕節(jié)到來時零售貨架恐怕將會空空如也。

    ShinyoungSecurities分析師UmKyung-a表示：“航運公司與相關(guān)單位正試圖解決積壓貨品的問題，因為確實擔心許多年終商品永遠無法及時到達消費者手中。”

    該分析師指出：“十月將是最具挑戰(zhàn)性的時期，但希望堵塞情況會從第四季開始緩和。”

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