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外媒報(bào)道稱，盡管白宮盡了最大努力,但航運(yùn)和港口分析師預(yù)計(jì),隨著美國(guó)港口營(yíng)業(yè)時(shí)間的延長(zhǎng),美國(guó)港口的集裝箱擁堵?tīng)顩r只會(huì)立即略有改善.

    主要的惡棍和瓶頸已經(jīng)被確認(rèn)為卡車司機(jī)太少運(yùn)輸和處理龐大的業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)的港口、鐵路能力不足已被消費(fèi)者需求高漲的措手不及,以及長(zhǎng)期困難底盤供給和需求的平衡.

    SSATerminals總裁埃德?德耐克(EddeNike)曾表示:"我們認(rèn)為,延長(zhǎng)登機(jī)時(shí)間并不能解決問(wèn)題."SSATerminals運(yùn)營(yíng)著西海岸最大的三個(gè)航站樓.他在一次航運(yùn)和港口高管會(huì)議上說(shuō),SSA在一些地點(diǎn)延長(zhǎng)了營(yíng)業(yè)時(shí)間,但卡車司機(jī)沒(méi)有表現(xiàn)出興趣.

    IHSMarkitEconomicsandCountryRisk主管、運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)學(xué)家保羅·賓厄姆(PaulBingham)表示:"這仍然是一個(gè)多維度的問(wèn)題,集裝箱底盤數(shù)量不足,商業(yè)倉(cāng)庫(kù)缺貨不足,配送中心和履行中心在南加州的商業(yè)財(cái)產(chǎn)和不足的鐵路能力來(lái)處理他們的份額的集裝箱量.整個(gè)系統(tǒng)都擁堵不堪."但一個(gè)鮮為人知的問(wèn)題是港口的房東制度,根據(jù)這個(gè)制度,港口當(dāng)局將碼頭租給獨(dú)立運(yùn)營(yíng)的個(gè)體商業(yè)運(yùn)營(yíng)商.要想讓碼頭運(yùn)營(yíng)商延長(zhǎng)營(yíng)業(yè)時(shí)間,港口當(dāng)局需要分別詢問(wèn)每家運(yùn)營(yíng)商.

    此外,IT、計(jì)算機(jī)和終端操作系統(tǒng)的系統(tǒng)也四分五裂.每個(gè)端口和終端自己決定使用什么,沒(méi)有統(tǒng)一的網(wǎng)絡(luò).美國(guó)港口管理局協(xié)會(huì)強(qiáng)調(diào),美國(guó)港口需要共享更多信息,加強(qiáng)合作,使用共同的信息平臺(tái).

    一些觀察人士認(rèn)為,困難更多地在于管理層轉(zhuǎn)變態(tài)度,轉(zhuǎn)而成為盟友,而不是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手.技術(shù)、軟件和硬件方面的障礙被認(rèn)為不那么具有挑戰(zhàn)性,因?yàn)槎丝谑褂玫拇蟛糠质峭活愋偷腎T設(shè)備,而軟件則由兩到三家供應(yīng)商主導(dǎo).

    分析人士一致認(rèn)為,卡車司機(jī)的短缺主要可以通過(guò)提高工資來(lái)解決.疫情使情況更加惡化,成千上萬(wàn)的人因?yàn)樨?fù)載量減少而放棄,而且每次負(fù)載量的支付率本來(lái)就很低.理論上說(shuō),現(xiàn)在的貨物比以前多了很多,但由于在終端等待的時(shí)間長(zhǎng),每次運(yùn)送所需的時(shí)間是以前的三倍甚至更多.

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