阿曼造船廠 Asyad Dry Dock 正在通過一個新的浮船塢將其產(chǎn)能擴(kuò)大 20%，因為其現(xiàn)有設(shè)施已得到充分利用。

該造船廠的前身是阿曼干船塢公司，現(xiàn)在是阿曼政府物流部門 Asyad 集團(tuán)的一部分。船廠的管理已與船東阿曼航運公司合并，并由航運和干船塢首席執(zhí)行官 Irbahim Al Nadhairi 博士監(jiān)督。

“我們將航運和干塢整合為航運服務(wù)。這些公司仍然是兩個法律上獨立的實體，但我們共享同一個執(zhí)行團(tuán)隊以提高效率，”易卜拉欣博士在 Posidonia 2022 的采訪中告訴Seatrade 海事新聞。

在航運業(yè)務(wù)方面，該集團(tuán)擁有一支由 65 艘船舶組成的船隊，并計劃在未來五年內(nèi)將船隊增加到 100 多艘。他解釋說，擁有如此規(guī)模的船隊，船東需要一個優(yōu)質(zhì)的造船廠，因此合作是有意義的。

Asyad 在阿曼的造船廠擁有大部分（如果不是全部）船隊，約占其業(yè)務(wù)的 15%。雖然屬于同一集團(tuán)的 Ibrahim 博士表示，“默認(rèn)情況下”它不會將船舶送到船廠，但他們必須確保它具有競爭力，因為它需要為他們的第三方客戶提供服務(wù)。

造船廠的業(yè)務(wù)一直在增長，今年上半年它經(jīng)歷了一次高峰，因為中國的產(chǎn)能因新冠疫情的限制將工作推向世界其他地區(qū)的船廠而退出了市場?！耙虼?，我們可以看到船只數(shù)量大幅增加，不僅是 Asyad Dry Dock，整個地區(qū)也是如此，”易卜拉欣博士說。

“接下來的 12 個月，我相信修船業(yè)仍將繼續(xù)在我們這邊蓬勃發(fā)展?！?/p>

該船廠的兩個 600,000 載重噸干船塢已經(jīng)滿負(fù)荷運行，今年將增加一個浮船塢，能夠處理巴拿馬型船舶。

“我們最近收購了一個巴拿馬型浮船塢，我們估計大約 40% 的修船業(yè)務(wù)屬于巴拿馬型。浮船塢為我們提供了大約 20% 的額外容量，”他說。這將使船廠可以修理的船只數(shù)量從 200 艘增加到 240 艘左右。

浮船塢預(yù)計將在未來六周內(nèi)抵達(dá)阿曼，并在完成一些疏浚工程后于今年第四季度開始投入運營。

希臘船東是造船廠的主要客戶，約占業(yè)務(wù)的 40%，易卜拉欣博士表示，他們上周又增加了兩個希臘客戶?！翱雌饋砦覀冊谙ＥD市場享有良好的聲譽(yù)，從現(xiàn)在到第三季度末，我們有 27 艘來自希臘市場的訂單?！?/p>

在全球范圍內(nèi)，其客戶群包括 MSC、AP Moller-Maersk、CMA CGM、Hapag-Lloyd 和 Mitsui OSK Lines。馬士基目前在船廠有兩艘船。

能夠及時有效地提供服務(wù)對于金融繁榮的集裝箱行業(yè)至關(guān)重要。

“今天，當(dāng)你談到將集裝箱船帶入造船廠時，時間真的就是金錢，”易卜拉欣博士說。如果集裝箱船的船東說一艘船將在船廠停留 15 天，船東預(yù)計工作將在 12 天內(nèi)完成。