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"丹麥咨詢公司Sea-Intelligence分析了令小型船運(yùn)公司元?dú)獯髠募b箱運(yùn)輸成本,清楚地說明了為什么由于今年創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi),那么多出口商正瀕臨破產(chǎn)。 使用現(xiàn)貨的小貨主與簽合同的大"
丹麥咨詢公司Sea-Intelligence分析了令小型船運(yùn)公司元?dú)獯髠募b箱運(yùn)輸成本,清楚地說明了為什么由于今年創(chuàng)紀(jì)錄的運(yùn)費(fèi),那么多出口商正瀕臨破產(chǎn)。
使用現(xiàn)貨的小貨主與簽合同的大貨主之間的價(jià)差繼續(xù)擴(kuò)大。4個(gè)月前,這一價(jià)差為1萬美元,但現(xiàn)在已接近2萬美元。
以價(jià)值25,000美元的feu內(nèi)的商品為例,Sea-Intelligence在其最新的每周報(bào)告中提供的數(shù)據(jù)顯示,運(yùn)費(fèi)占貨物價(jià)值的比例。與固定班輪公司簽訂合同的大型托運(yùn)人通常將支付高達(dá)集裝箱貨值18%的運(yùn)費(fèi),高于疫情前的5%。
然而,由于現(xiàn)貨市場(chǎng)變幻莫測(cè),小貨主的貨運(yùn)成本從7%飆升至62%。
當(dāng)前的貨運(yùn)危機(jī)轉(zhuǎn)移了貨主之間的競(jìng)爭(zhēng)力
計(jì)算對(duì)整體盈利能力的影響,在假設(shè)兩家托運(yùn)人的利潤率為20%(不包括運(yùn)費(fèi))的情況下,Sea-Intelligence顯示,對(duì)于這一相對(duì)較低價(jià)值的商品,較大的合同托運(yùn)人基本上看到他們的利潤降為零,但是小的運(yùn)輸公司看到他們的利潤變成了虧損,這在很大程度上超過了以前的利潤。在Sea-Intelligence昨天發(fā)布的模型中,在當(dāng)今極高的現(xiàn)貨運(yùn)費(fèi)環(huán)境下,在價(jià)值2.5萬美元的貨物上,現(xiàn)貨發(fā)貨人將凈損失1萬美元。
“當(dāng)前的貨運(yùn)危機(jī)轉(zhuǎn)移了貨主之間的競(jìng)爭(zhēng)力。反過來,這也意味著危機(jī)對(duì)一些貨主來說是一個(gè)明確的競(jìng)爭(zhēng)定位機(jī)會(huì),”seaintelligence表示。
近幾個(gè)月來,運(yùn)送低價(jià)值貨物的小型運(yùn)輸公司由于運(yùn)輸成本高和貨箱供應(yīng)有限而被擠出市場(chǎng)的困境已得到充分證明。
全球貨主論壇(GlobalShippersForum)董事詹姆斯?胡克漢姆(JamesHookham)上月在接受Splash采訪時(shí)表示:“對(duì)許多小企業(yè)來說,現(xiàn)金流緊縮將是殺手,因?yàn)樵谟袡C(jī)會(huì)與大客戶重新談判合同之前,他們需要支付更高的運(yùn)費(fèi)。”企業(yè)會(huì)在現(xiàn)金耗盡時(shí)倒閉,而不是因?yàn)闆]有商品可賣。”
盡管有跡象表明現(xiàn)貨利率在最近幾周見頂,但許多分析師警告稱,價(jià)格真正降溫還需要數(shù)月時(shí)間。
全球貨運(yùn)平臺(tái)Freightos的研究主管JudahLevine警告說:“盡管運(yùn)費(fèi)有所下降,但擁堵和需求預(yù)計(jì)將使延誤和高運(yùn)費(fèi)成為現(xiàn)實(shí),不僅會(huì)持續(xù)到今年年底,也可能會(huì)持續(xù)到2022年底。”