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"LNG（液化天然氣）即期運費一天大漲40%！繼集裝箱、干散貨之后，LNG海運價格也開始飆升了。投行Stifel分析師BenNolan在周報中指出：周五當天，LNG即期運費在已經(jīng)很高的基礎上激增40%。"

    LNG（液化天然氣）即期運費一天大漲40%！繼集裝箱、干散貨之后，LNG海運價格也開始飆升了。

    投行Stifel分析師BenNolan在周報中指出：“周五當天，LNG即期運費在已經(jīng)很高的基礎上激增40%。過去16年來，我不記得什么時候航運業(yè)發(fā)生過這么多極端事件。”

    ClarksonsPlatou證券公司報告顯示，周一，三重燃料柴油發(fā)動機LNG船基準即期運費為157,500美元/天，一周內(nèi)上漲86%；MEGI動力船運費為18萬美元/天，一周內(nèi)上漲65%；老式蒸汽動力LNG船運費也升至六位數(shù)，達11萬美元/天，周環(huán)比增長60%。

    LNG受益于煤炭和集裝箱運輸

    無論是集裝箱、干散貨，還是LNG，運價上漲的背后均是需求的增加。去年疫情使需求戛然而止，今年需求大規(guī)模重現(xiàn)，許多商品庫存緊缺，因而進口增多，進而促進了海運。

    集裝箱板塊自不必說，歐美消費者買買買，對商品需求增加，而港口擁堵限制船舶運力，供應鏈紊亂，運價飛漲。

    在煤炭和LNG板塊，較高的用電量使得亞洲庫存減少，環(huán)境問題和天氣是歐洲和亞洲短缺的重要因素。

    業(yè)內(nèi)人士指出，LNG、煤炭和集裝箱運輸之間存在關聯(lián)。如今一些散貨船正在運輸集裝箱。歐美消費者對商品需求強烈，中國制造業(yè)加大生產(chǎn)，消耗更多能源，促進了LNG船和散貨船的運價。由于LNG和煤炭進口無法快速填補缺口，導致中國電力短缺，工廠產(chǎn)出放緩，歐美進口商面臨更長的延誤，商品庫存告急。

    海運在線租船找貨業(yè)務負責人指出，大量集裝箱船新訂單占據(jù)了船廠船位，拉高了LNG船、散貨船和油輪新造船價格，使得船舶運力受限，也有利于未來幾年非集裝箱船的運價。

    LNG運價仍有上行空間

    冬天通常是LNG需求旺季，市場普遍預計接下來LNG運價將繼續(xù)走高。去年1月，即期運費突破20萬美元/天，其中一個航次運費高達35萬美元/天。

    在上周舉行的CapitalLink紐約海事論壇上，與會LNG航運高管預測，冬季高峰期即期運價會在每天20萬至30萬美元之間。

    與干散貨和油輪航運不同，LNG航運長期租船比例更高，這種差異今年更加明顯。

    MaranGas執(zhí)行副總裁RichardGilmore在論壇上說：“今年夏天和秋天，一些租家（簽署了）多年期租約，從而避免在冬天支付昂貴的價格。”

    FlexLNG首席執(zhí)行官OysteinKalleklev稱，“市場對定期（長期租約）而非即期的興趣是獨一無二的，我們以前從未見過如此強大的定期市場。”

    集裝箱運輸業(yè)也出現(xiàn)了向長期租船的轉變，如今幾無可以短期租賃的船舶。班輪公司和運營商不是每天支付20萬美元租用一艘集裝箱船進行一到兩次往返航行，而是每天支付4萬美元來鎖定船舶三到五年。

    接下來油輪運費要漲嗎？

    和集裝箱、干散貨和LNG運輸?shù)幕馃岵煌?，油輪運輸仍然比較冷清，原因之一是庫存。

    與其他板塊的情況相反，在疫情初期，原油和產(chǎn)品庫存激增至極高水平。原油方面，油價暴跌使得浮動和陸上存儲增加；成品油方面，由于煉油廠無法正常生產(chǎn)，導致庫存消耗慢。

    過去一年，歐佩克+減產(chǎn)，加上疫情導致航空燃料需求減少，油輪運費受到影響。

    不過現(xiàn)在石油庫存已經(jīng)減少，原油價格已漲至2018年以來最高點，煤炭和液化天然氣的短缺，預計未來幾個月石油需求將增加。油輪是否將因此迎來春天，備受油輪船東關注。

    海運在線租船找貨業(yè)務負責人指出，總體而言，石油需求尚未完全恢復到疫情前水平。但鑒于天然氣和煤炭價格高漲的溢出效應，市場越來越樂觀地認為，在取暖油和燃料油的刺激下，油輪或將迎來季節(jié)性反彈。

    此外，隨著石油和天然氣漲價，預計歐佩克和其他產(chǎn)油國將加大生產(chǎn)，2022年油輪市場有望迎來復蘇。

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一天飆升40% LNG運費大漲

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