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"美國最大的一元店dollarsTree都漲價了，其他企業(yè)離集體漲價還有多遠？在供應(yīng)鏈短缺的當下，生產(chǎn)商曾經(jīng)吸收成本，接受利潤空間被擠壓的現(xiàn)實，然而在通脹預(yù)期下，這一次，美國企業(yè)"

　　美國最大的“一元店”——dollarsTree都漲價了，其他企業(yè)離集體漲價還有多遠？

　　在供應(yīng)鏈短缺的當下，生產(chǎn)商曾經(jīng)吸收成本，接受利潤空間被擠壓的現(xiàn)實，然而在通脹預(yù)期下，這一次，美國企業(yè)正在嚴肅考慮，要不要將更高成本轉(zhuǎn)嫁給消費者。
　　
　　剛剛過去的一周中，大量美國企業(yè)發(fā)布財報并召開電話會議，在其中可以發(fā)現(xiàn)美國企業(yè)普遍“訴苦”：供應(yīng)鏈短缺正在轉(zhuǎn)化為普遍的通脹壓力，這擾亂了美國企業(yè)的運營并迫使它們對客戶提高價格。
　　
　　譬如，在被問到，哪些原料和供應(yīng)品最難獲取時，連鎖餐廳墨式燒烤（Chipotle）的首席財務(wù)官哈通(JackHartung)表示：“所有的。”
　　
　　美國第二大連鎖雜貨店Albertsons的首席執(zhí)行官?？ㄌm（VivekSankaran）則將目前企業(yè)面對的接連不斷的供應(yīng)鏈挑戰(zhàn)，形象地比喻為“打地鼠游戲”。
　　
　　一位國際物流企業(yè)的資深人士對第一財經(jīng)記者表示，目前供應(yīng)鏈亂局，特別是美西一線，是由疫情、船員、美國碼頭裝卸效率、卡車司機短缺等多重因素疊加后出現(xiàn)的，比如有一些關(guān)鍵的食品原材料在亞洲，按照通常的速度，13-14天就可以到美西碼頭，而目前這是很難做到的，且整體海運緊張的形勢，行業(yè)內(nèi)有一個初步判斷，這種態(tài)勢極有可能持續(xù)到2022年底。
　　
　　漲價還是不漲，這是個問題
　　
　　在過去三十年中，dollarsTree一直以堅持所有產(chǎn)品都在1.99美元售價內(nèi)而聞名，但最近他們表示，受到供應(yīng)鏈和通脹影響，計劃推出3美元和5美元的產(chǎn)品。
　　
　　不僅dollarsTree這樣薄利多銷的零售企業(yè)受到影響，制造商也有點扛不住了。上周五，惠而浦將鋼鐵、樹脂和其他材料價格“相當殘酷”的上漲原因歸咎于“整個供應(yīng)鏈的低效率”，稱這將使這家家電制造商今年的成本增加近10億美元。
　　
　　汰漬洗滌劑和Charmin衛(wèi)生紙的制造商寶潔公司表示，在已經(jīng)預(yù)警了供應(yīng)鏈成本將高于其先前預(yù)期后，該企業(yè)將開始新一輪價格上漲。
　　
　　寶潔首席財務(wù)官舒爾滕(AndreSchulten)表示，已宣布其在美國的10類產(chǎn)品中的9類產(chǎn)品價格上漲，其大部分產(chǎn)品組合的價格漲幅為個位數(shù)。本月早些時候，百事可樂則表示其價格上漲可能會持續(xù)到明年第一季度。
　　
　　上周三，美聯(lián)儲在褐皮書經(jīng)濟狀況摘要報告中稱，美國供應(yīng)鏈瓶頸和勞動力短缺已經(jīng)減緩了大部分地區(qū)的經(jīng)濟增長步伐，“由于對商品和原材料的需求增加，大多數(shù)地區(qū)的價格大幅上漲”。
　　
　　美聯(lián)儲并提到，價格壓力來自于運輸成本、勞動力供應(yīng)不足和大宗商品價格走高。鋼材、電子元件和運費的價格顯著上漲。許多企業(yè)提高了銷售價格，表明在需求強勁的情況下，它們更有能力將成本上漲轉(zhuǎn)嫁給消費者。
　　
　　不過，也有企業(yè)高管計劃在2022年之前持續(xù)吸收較高的成本壓力，他們傾向于認為，如果通脹被證明是短暫的，過早提價且提得太高的話，會損失客戶。
　　
　　“我認為通脹不會在未來一、二或第三個季度消失。”哈通表示，即使商品價格回落，工資通脹也不太可能是暫時的。商家固然有定價權(quán)，但對于一些產(chǎn)品而言，客戶愿意支付的價格是有限度的。
　　
　　VFCorp首席財務(wù)官帕克特(MattPuckett)則表示，盡管亞洲工廠關(guān)閉，美國港口塞港，該公司仍在控制Vans運動鞋和北臉（NorthFace）夾克的價格空間。“隨著時間推移，我認為通脹將開始緩和，我們在未來能看到貨運量顯著增加。”他說。
　　
　　美聯(lián)儲亦反復(fù)強調(diào)，如發(fā)現(xiàn)通脹持續(xù)走高風險，將采取行動收緊貨幣政策。
　　
　　海運難題將持續(xù)至2022年底
　　
　　此前，美國交通部長皮特·布蒂吉格曾表示，美國面臨的供應(yīng)鏈問題將持續(xù)到2022年。他還借機表示，美國總統(tǒng)拜登的基礎(chǔ)設(shè)施法案或是緩解此問題的最佳方式。
　　
　　一家總部位于舊金山的貨運代理公司Flexport開發(fā)了一個指標，以幫助預(yù)測美國消費者購買商品與服務(wù)的比例何時會恢復(fù)到疫情之前的水平。Flexport在15日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，尚無消費降溫跡象，供應(yīng)鏈面臨的壓力至少將持續(xù)到年底。
　　
　　美國商務(wù)部最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年8月，美國貿(mào)易赤字激增4.2%，達到733億美元，是有數(shù)據(jù)以來的最高值。經(jīng)通貨膨脹調(diào)整后，8月份的貨物貿(mào)易赤字增加了19億美元，達到1018億美元。其中，貨物進口增長了1.1%，達到2391億美元。
　　
　　牛津經(jīng)濟研究院駐紐約的首席美國經(jīng)濟學家克拉欽（OrenKlachkin）說：“我們預(yù)計供應(yīng)方的限制直到2022年中期才會開始明顯緩解。穩(wěn)固的需求和對疫情放松的態(tài)度將使服務(wù)業(yè)保持增長，但受供應(yīng)方滿足需求的能力所限，擴張會被限制。”
　　
　　與制造商合作的非營利性咨詢公司Magnet的首席執(zhí)行官卡普（EthanKarp）表示，不堪重負的港口、卡車司機短缺和創(chuàng)紀錄的低倉庫空置率與消費者和企業(yè)客戶的強勁需求相沖突，造成“安靜的混亂”。
　　
　　“他們比以往任何時候都更忙，但他們找不到人來運送已經(jīng)生產(chǎn)的產(chǎn)品。”他補充道，各企業(yè)正在遭受不可預(yù)測的延誤，并冒險在“灰色市場”上尋找供應(yīng)品，但“情況非常混亂，而且情況越來越糟，因為港口已經(jīng)堵了，但訂單不斷涌現(xiàn)”。
　　
　　數(shù)位接受第一財經(jīng)記者采訪的業(yè)內(nèi)專業(yè)人士都表示，雖然目前美國政府方面希望洛杉磯港在內(nèi)的美西兩個大港口能實現(xiàn)24/7全天候作業(yè)，但其實際效果有限。
　　
　　除此之外，前述國際物流企業(yè)的資深人士還對第一財經(jīng)記者表示，其一，美國港口堵塞目前導(dǎo)致卸船速度緩慢，原來一個月中美之間可以跑2-3趟的一條船，現(xiàn)在最多可以跑一趟，箱子回不來，船也回不來，這就造成了所謂的“一箱難求”問題，其二，即便船只問題有所改善，海員仍然緊缺：受疫情影響，有時候一個海員得了新冠肺炎，整個一條船上的海員都要隔離，未來供應(yīng)鏈短缺和海運問題如何解決，不僅取決于美國碼頭的效率，還要看疫情的發(fā)展情況。

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供應(yīng)鏈短缺轉(zhuǎn)換為通脹壓力，美國企業(yè)欲掀漲價

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